La Fantic 240 représente un modèle emblématique dans l'histoire de la marque Fantic, particulièrement apprécié dans le monde du trial. Cet article vise à rassembler les informations techniques et historiques disponibles concernant ce modèle et sa lignée.
Historique et Collection de Documents
L'initiative de rassembler des documents d'époque sur les modèles Fantic est saluée comme une excellente idée pour aider les nouveaux membres à identifier leurs motos. Les documents officiels distribués par PIM s.r.l (Produzione Italiana Motoveicoli), également connue sous le nom de Fantic-Motor, sont extrêmement rares. Cependant, des efforts sont faits pour compiler une collection de brochures et de spécifications, comme l'ont fait Thierry et Chris, membres actifs du Fantic-Motor Club de France.
La création d'une page dédiée à la gamme trial, similaire à celles existant pour les modèles Caballero RC, est une entreprise louable. Les discussions entre passionnés visent à compléter et corriger les informations, notamment sur l'évolution des modèles TX250 à partir de 1980. La mise à jour continue de ces archives permet de partager des informations précieuses sur des modèles tels que les 125TX250 (78 et 80), 200, 240 Pro, 300 Pro, 125 série 1, 301, 303 série 2, 245, 305 et 50 Kid.
Modèles et Évolutions
La gamme Fantic a connu diverses évolutions et diversifications, parfois au détriment de la pureté du trial. Des modèles comme la Fantic Trial 200 sont considérés comme "historiques". Cette moto, pesant 87 kg avec un petit gabarit, privilégiait les montées en régime et introduisait une vision d'un trial agile, évolutif et ludique.
Trois ans plus tard, Fantic a lancé la 240 Professionnal (211 cm3), qui a rencontré un grand succès. Cette moto était équipée d'un moteur monocylindre 2 temps refroidi par air de 160 cm3 (alésage x course : 62 x 52 mm), développant 14 ch à 5 750 tr/min, associé à une boîte de vitesses à 6 rapports. Le cadre était un double berceau, les suspensions avant une fourche télescopique à axe déporté, et l'arrière deux amortisseurs à gaz. Les freins étaient à tambours coniques à l'avant et à l'arrière, avec des roues de 21" à l'avant et 18" à l'arrière.
D'autres modèles ont suivi, tels que les séries 300, 301, 303, etc. La Fantic 241 Progress 2 est également documentée. Des versions spécifiques comme le 50 Kid, le 50 de 1979 et 1982, ainsi que le 300 de 1984, font partie de la collection.
Spécifications Techniques Spécifiques
Concernant les moteurs Minarelli utilisés dans certains modèles :
- Pour les 125cc, le montage se fait avec 9 disques d'embrayage.
- Le moteur de 258cc était modifié pour accueillir 7 disques d'embrayage.
- La course du piston pouvait passer à 60mm.
- L'échappement était modifié dans sa partie première.
- Les platines repose-pieds étaient différentes.
Le poids de certains modèles est notable :
- L'ensemble pèse 78 kg tous pleins faits pour un modèle.
- Le modèle Section pèse 79 kg à vide.
Il est intéressant de noter que l'habillage de certains modèles a été dessiné par Monsieur Mecatecno. Une version 125cc était également prévue.
Embrayage et Transmission
Le montage de l'embrayage pour les Fantic 125 et Fantic 240 (FM450) implique l'utilisation de disques garnis sans cannelure à la base, suivis de disques d'acier, puis de disques garnis cannelés, et ainsi de suite. Le diamètre extérieur du disque est de 109mm.
Pour ceux qui rencontrent des problèmes de patinage de l'embrayage sur les derniers rapports, la compréhension du montage et des pièces est essentielle. La restauration d'un 240 peut nécessiter une fiche technique ou un éclaté de pièces, notamment pour la partie embrayage et sélection des vitesses.
Les câbles VENHILL sont réputés pour leur fiabilité et leurs performances, offrant un bon feeling et une grande résistance dans le temps.
Restauration et Modèles Spéciaux
La restauration de modèles Fantic, comme un Fantic 125 Pro entièrement restauré et complet, avec carte grise normale, est une entreprise passionnante. Les phares avant et feux arrière sont généralement livrés avec la moto. Ces restaurations contribuent à la préservation du patrimoine de la marque.
En 2005, Federico Fregnan a racheté le nom Fantic-Motor et a lancé la fabrication de Caballero. Il a sous-traité la réalisation d'une 50 trial qui est restée à l'état de prototype. Le moteur était modifié pour accueillir 7 disques d'embrayage.
La carcasse des pneus est renforcée pour assurer une forte résistance et une longue durée de vie, avec une construction spécifique réduisant la déformation durant l'utilisation pour un maximum de contact au sol.
The Garzetti Corrado of Fantic 240 Best trial zone realtime
La Fantic 240, ainsi que ses sœurs de la gamme trial, continuent de susciter l'intérêt des collectionneurs et des passionnés, témoignant de la qualité et de l'héritage de la marque Fantic dans le monde de la moto tout-terrain.