La série web Ducati World Première s'est achevée avec le cinquième et dernier épisode, marquant la révélation du nouveau Ducati Monster. Cette moto, qui a profondément marqué l'histoire de Ducati, incarne l'essence de la marque sous une forme des plus légères, compactes et accessibles.
La recette du nouveau Monster s'inspire directement de l'original de 1993 : un moteur sportif, idéal pour la route, associé à un cadre directement dérivé des Superbikes. Le nouveau venu réinterprète et actualise le concept du **Monster 900**, le premier véritable roadster sportif, pour offrir une moto au châssis avancé, facile et efficace, garantissant une connexion immédiate entre le pilote et la machine.
Un Design Iconique et Moderne
Pour concevoir le nouveau Monster, les ingénieurs et designers sont partis d'une feuille blanche, mais avec une vision claire des éléments fondamentaux. La moto se distingue par sa silhouette svelte et agile, intégrant l'ADN de chaque Monster pour une reconnaissance immédiate : le réservoir de carburant en forme de "dos de bison", le phare rond "encastré dans les épaules", une partie arrière épurée et le moteur positionné au cœur de la machine. Le langage du design est résolument nouveau et moderne.
Motorisation et Performance
Le nouveau Monster est propulsé par le moteur Testastretta 11° bicylindre en L de 937 cc, doté de la distribution desmodromique. Par rapport au précédent modèle 821, il offre une cylindrée, une puissance et un couple accrus, tout en réduisant son poids de 2,4 kg. Ces améliorations contribuent à la légèreté globale de la moto et à une meilleure maniabilité. Le moteur délivre désormais 111 ch à 9 250 tr/min avec un couple maximal de 9,5 kg à seulement 6 500 tr/min, assurant une réponse de l'accélérateur vive et réactive. L'augmentation de la cylindrée améliore le couple à tous les régimes, particulièrement dans la plage mi-basse, idéale pour la conduite sur route et en courbe.
Optimisation du Poids et de la Maniabilité
Un effort considérable a été consacré à la réduction du poids pour maximiser le plaisir de conduite. Le cadre avant en aluminium, reprenant le concept de la Panigale V4, est court et fixé directement sur les culasses du moteur. Chaque composant a été redessiné et allégé : les jantes perdent 1,7 kg et le bras oscillant est allégé de 1,6 kg. Le sous-châssis arrière, fabriqué en GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer), voit son poids diminuer de 1,9 kg grâce à l'optimisation des formes et des surfaces, au profit de la légèreté et de la compacité.
La hauteur de selle du nouveau Monster est de 820 mm. Combinée à la finesse de la moto, elle permet au pilote de poser facilement les pieds au sol. Pour une maniabilité optimale à basse vitesse et faciliter les manœuvres à l'arrêt, l'angle de braquage a été augmenté à 36° (+7° par rapport au 821). Le guidon a été rapproché du conducteur d'environ 7 cm, offrant une position de conduite plus droite, gage de confort et de contrôle. La position des repose-pieds a également été modifiée pour réduire la flexion des jambes.
Essai Ducati Monster 2026, face à la concurrence
Technologies et Équipements
L'équipement de série comprend l'ABS en virage, le contrôle de traction et le contrôle de cabrage, tous réglables selon différents niveaux d'intervention. Le caractère sportif de la moto est renforcé par le système de départ rapide, qui assure des accélérations fulgurantes. Le nouveau Monster est équipé de trois modes de conduite (Sport, Urbain, Touring) permettant d'adapter le comportement de la moto aux préférences du pilote et aux conditions de route.
Personnalisation et Accessoires
Pour permettre à chaque propriétaire de personnaliser sa moto, des kits de décalcomanies ont été créés pour souligner les lignes du Monster et célébrer la sportivité de Ducati. Des kits de style alternatifs seront également disponibles pour ceux qui souhaitent accentuer le look de leur machine. Comme pour toutes les motos Ducati, une large gamme d'accessoires Ducati Performance est proposée, tels que le double silencieux homologué Termignoni avec embouts en fibre de carbone.
Disponibilité et Prix
Le nouveau Monster est disponible en trois coloris : Ducati Red et Dark Stealth avec des jantes noires, et Aviator Grey avec des jantes GP Red. Une version Plus, proposée dans les mêmes coloris, ajoute un saute-vent aérodynamique et une coque de selle passager de série.
Aux États-Unis, le prix du Monster débute à 11 895 $ pour la couleur rouge Ducati, et celui du Monster Plus à 12 195 $ pour la même couleur. Les versions Dark Stealth et Aviator Grey seront respectivement proposées à partir de 12 095 $ et 12 395 $ pour la version Plus.
Au Canada, le Monster sera disponible à partir de 13 495 $ CA pour la couleur rouge Ducati, et le Monster Plus en rouge Ducati à partir de 13 895 $ CA.
En Inde, le prix de départ pour une moto Ducati est de 10 65 200 ₹. Ducati propose 19 modèles en Inde, dont les plus populaires sont la Panigale V4, la Panigale V4 R et la Panigale V2. Le modèle le plus cher est la Panigale V4 R, au prix de 84 99 000 ₹. Le Ducati Monster est proposé à partir de 13 84 000 ₹.
| Modèle de Moto Ducati | Prix sur Route (Avril 2026) en Inde |
|---|---|
| Ducati Panigale V4 | ₹ 32,05,100 * |
| Ducati Panigale V4 R | ₹ 84,99,000 * |
| Ducati Panigale V2 | ₹ 19,11,900 * |
| Ducati SuperSport | ₹ 17,16,100 * |
| Ducati Monster | ₹ 13,84,000 * |
| Ducati Streetfighter V4 | ₹ 28,68,600 * |
| Ducati Diavel V4 | ₹ 29,07,600 * |
| Ducati Scrambler Icon | ₹ 10,65,200 * |
| Ducati Streetfighter V2 | ₹ 17,50,200 * |
| Ducati Desmo450 MX | ₹ 17,23,600 * |
| Ducati XDiavel V4 | ₹ 30,88,700 * |
| Ducati Multistrada V4 | ₹ 24,56,300 * |
| Ducati Hypermotard 950 | ₹ 17,10,500 * |
| Ducati Scrambler Nightshift | ₹ 13,46,600 * |
| Ducati DesertX | ₹ 19,59,200 * |
| Ducati Multistrada V4 RS | ₹ 43,46,700 * |
| Ducati Scrambler Full Throttle | ₹ 13,46,600 * |
| Ducati Multistrada V2 | ₹ 18,88,000 * |
| Ducati Hypermotard 698 Mono | ₹ 18,70,300 ** |
* Prix moyen hors taxes d'exposition.
** Prix moyen hors taxes d'exposition.