La conception et la réalisation d'un drift trike motorisé avec suspension représentent un projet ambitieux, nécessitant une combinaison de savoir-faire mécanique, de patience et d'ingéniosité. Ce projet a débuté à la fin du collège par l'acquisition d'un moteur de dirt bike sur la plateforme Leboncoin. L'étape initiale a consisté en un démontage complet du moteur, à l'exception de la boîte de vitesses et du vilebrequin. Par la suite, l'ensemble des pièces a été méticuleusement nettoyé et les joints ont été remplacés.
L'idée de construire un drift trike motorisé a émergé suite au visionnage d'une vidéo d'un youtubeur britannique, Colinfurze, qui présentait sa propre réalisation. Cependant, un tel projet requiert un équipement spécifique. C'est pourquoi l'achat d'un poste à souder à l'arc, d'un étau et de gants a constitué les premières acquisitions matérielles.
Acquisition des Compétences et Conception du Châssis
L'acquisition du matériel ne suffit pas ; il est également indispensable de posséder des compétences techniques, notamment en soudure et en découpe. À l'époque de la conception, la maîtrise de la conception assistée par ordinateur (CAO) n'était pas encore acquise, ce qui a nécessité de trouver des solutions par soi-même. Les différents éléments du châssis ont été positionnés « à l'œil expert », suivis de mesures précises. Les différentes parties ont ensuite été découpées à la scie à métaux et assemblées par pointage à l'aide du poste à souder.
Défis de la Soudure sur Pièces Fines
L'une des principales difficultés rencontrées lors de cette première étape a été la soudure. La soudure à l'arc s'est avérée peu adaptée pour des pièces de faible épaisseur, comme les tubes de 1 mm d'épaisseur utilisés. Étant encore novice en soudure, de nombreux trous ont été involontairement créés dans la tôle. Néanmoins, après trois jours de travail acharné et de nombreuses frustrations, une esquisse du châssis final a pu être obtenue, marquant ainsi la fin de la partie avant du véhicule.
Conception de la Partie Arrière
La partie arrière du drift trike est composée d'un axe de kart de 25 mm de diamètre, de deux paliers à roulement du même diamètre, d'un pignon, de deux moyeux de roues et de deux roues de kart. L'assemblage de ces éléments est suivi de la fixation des paliers sur le châssis.
Modification du Pignon pour l'Axe de Kart
Une étape cruciale a été d'augmenter le diamètre intérieur du pignon afin de pouvoir le souder sur l'axe de kart. Le pignon étant traité pour résister à l'usure causée par la chaîne, sa modification s'est révélée complexe. Les premières tentatives d'agrandissement du diamètre à l'aide d'une scie cloche se sont soldées par une dégradation de l'outil. Pour surmonter cet obstacle, des limes à métaux ont été utilisées pour augmenter progressivement le diamètre.
Une fois cette étape franchie avec succès, le pignon a été soudé sur l'axe, et une chaîne a été reliée au moteur. Après six mois de travail, le véhicule commençait enfin à prendre forme. La ligne d'échappement a ensuite été découpée pour être intégrée au véhicule.
Analyse des Performances et des Dangers
Il est important de souligner le caractère potentiellement dangereux de cet engin. Avec 10 chevaux pour un poids de 40 kilos, le poids est majoritairement concentré à l'arrière, tandis que la roue avant est une simple roue de BMX. Cette répartition de masse et l'absence de différentiel rendent les virages difficiles. De plus, le seul système de freinage disponible est celui d'origine du BMX à l'avant. Compte tenu de la vitesse pouvant facilement atteindre les 90 km/h, le freinage en cas d'urgence s'avère insuffisant et périlleux.
Projet d'Amélioration : Intégration d'une Suspension Avant et d'un Freinage Amélioré
Lors d'une sortie en forêt visant à perfectionner les drifts, le châssis du drift trike a été plié. Pour remédier à ce problème et améliorer la sécurité, le projet actuel consiste à remplacer la partie avant du BMX (fourche, roue avant et frein) par le train avant d'un scooter 50cc. Cette modification apportera plusieurs avantages significatifs :
- L'intégration d'une suspension avant pour un meilleur confort et une meilleure tenue de route.
- L'utilisation d'un pneu avant plus large, garantissant une meilleure adhérence et donc une direction plus précise.
- Surtout, l'installation d'un frein à disque à l'arrière, ce qui pourrait potentiellement sauver la vie en cas de besoin de freinage d'urgence.
Ces améliorations seront réalisées en utilisant les compétences acquises depuis la conception initiale du véhicule. Les photos et vidéos accompagnant ce projet peuvent présenter une qualité moindre, car elles ont été prises à une époque où leur utilisation future pour la présentation du projet n'était pas envisagée.
J'ai essayé le drift à petit budget (drift trikes)
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