La Suzuki GSX-R 750 occupe une place unique dans le paysage des motos sportives, se positionnant comme le pont entre les Supersports et les machines de puissance brute. Elle est la seule représentante de la catégorie réputée des Superbike 4 cylindres, aux côtés de modèles légendaires tels que la Kawasaki ZX-7R, la Yamaha R7 et la Honda RC45. La GSX-R 750 évolue en parallèle de sa petite sœur, la 600, en adoptant son design et ses solutions techniques, créant ainsi une identité visuelle forte.
Un design inspiré et une identité préservée
La ligne de la GSX-R 750 est directement issue de celle de la GSX-R 1000, conférant à la moto une allure futuriste, rappelant un vaisseau spatial ou un chasseur de l'US Air Force. Pour distinguer la 750 de la 600, il faut un œil averti. Mis à part une décoration légèrement différente, la principale différence visuelle réside dans le revêtement anti-friction présent sur les tubes de fourche de la 750. Pour le reste, les deux modèles partagent une esthétique quasi identique.
Le constructeur japonais Suzuki est le seul à maintenir une sportive de 750 cm³ dans son catalogue. Cette cylindrée de la classe moyenne est particulièrement adaptée à un usage routier, offrant un excellent compromis entre couple et souplesse. Historiquement, la catégorie des 750 cm³ a été le terrain de jeu des sportives les plus performantes, où les quatre constructeurs japonais excellaient. Les évolutions techniques, souvent éprouvées en Championnat du Monde Superbike, ont contribué au succès et à la renommée de cette cylindrée. Des machines emblématiques comme les Kawasaki ZXR 750, Yamaha YZF 750 ou R7, et les Honda RC30 et RC45, ont marqué cette époque, avant d'être progressivement supplantées par les 600 cm³ plus explosives à haut régime et les 1000 cm³ dépassant aujourd'hui les 180 chevaux, une puissance souvent difficilement exploitable sur route.
Un moteur performant et une puissance maîtrisée
Le cœur de la GSX-R 750 est son moteur de 750 cm³, qui, à chaque génération, gagne en performance. Pour la version 2006, on pouvait s'attendre à environ 156 chevaux, et dans les faits, la moto développe 150 chevaux. Bien qu'un peu moins que prévu, cette puissance est largement suffisante pour remporter des courses et offre des performances comparables à celles de la première génération de GSX-R 1000, qui avait marqué les esprits. L'avantage de la 750 réside dans une puissance plus facile à contrôler, permettant de bénéficier d'une excellente patate et d'une agilité remarquable.
La puissance de 150 chevaux à 13 200 tr/min, pour un poids de 163 kg à sec, est une performance notable. Bien que proche en apparence de la génération précédente, la mécanique interne a subi d'importantes évolutions. Le bloc moteur a été compacté pour s'intégrer dans un cadre plus étroit. Suzuki a également opté pour une architecture moteur plus "longue course" (alésage 70 mm x course 48,7 mm) afin d'augmenter le couple, tout en repoussant le régime maximal de 600 tr/min. Cette prouesse technique a été facilitée par l'allègement des pistons et des bielles. Le moteur intègre désormais des soupapes en titane et un second arbre d'équilibrage pour réduire les vibrations. L'embrayage à glissement limité contribue à adoucir les remises de gaz et à maintenir une traction maximale.
Circuit Carole 1"15"06 - GSX-R 750 2014 première fois sur piste
Une ergonomie soignée pour un confort surprenant
Malgré son look sportif radical, la GSX-R 750 offre une position de conduite étonnamment confortable. Le réservoir échancré permet une bonne mobilité des jambes, et l'on se sent bien calé sur les bracelets, qui ne sont ni trop bas ni trop éloignés du bassin. La selle longue et bien rembourrée, associée aux repose-pieds réglables, contribue à une posture agréable, même lors de longs trajets. Les turbulences aérodynamiques sont efficacement déviées par la bulle sphérique légèrement fumée à haute vitesse. La hauteur d'assise raisonnable (810 mm) et le levier de frein avant réglable sont des atouts supplémentaires, bien que le levier d'embrayage n'en bénéficie pas.
L'instrumentation est également un point fort, avec un compte-tours analogique très lisible et une série de voyants visibles même en plein soleil. L'écran digital affiche les informations essentielles : deux trip partiels, la vitesse, la température de l'eau et de l'huile, ainsi que le rapport engagé. Un shift light est également présent pour signaler le passage du régime moteur optimal. La clé codée assure un système anti-démarrage efficace.
Bien que le dosseret de selle soit une option, la moto est livrée avec une selle passager relativement confortable, mais le passager manque de poignées de maintien et est légèrement basculé vers l'avant. Le compartiment sous la selle est trop petit pour un antivol, ce qui est à considérer, car les GSX-R sont des cibles prisées des voleurs.
Agilité et tenue de route exceptionnelles
L'ergonomie impeccable de la GSX-R 750 facilite une prise en main rapide, accentuée par sa réactivité et sa vivacité. Le sentiment de légèreté (163 kg à sec) est saisissant, permettant à la moto de changer d'angle en une fraction de seconde, même à faible allure. Elle peut aisément suivre des roadsters agiles en milieu urbain, son seul bémol étant un rayon de braquage un peu long qui handicape sa maniabilité en ville.
L'injection électronique précise assure une gestion des gaz fluide à bas régime. Dès 3 000 tr/min, le quatre cylindres en ligne se montre plein et souple, avec un léger à-coup à la reprise. Jusqu'à 8 000 tr/min, la 750 offre une polyvalence appréciable pour une conduite tranquille. Passé ce régime, le moteur libère toute sa puissance jusqu'au rupteur, situé vers 15 500 tr/min. Pour les motards français, le bridage est bien réalisé, conservant une courbe d'accélération expressive. Le moteur reprend de vigueur sur toute la plage d'utilisation sans nécessiter de changements de rapports fréquents. La boîte de vitesses Suzuki est réputée pour être courte, précise et sans accrocs, un avantage notable par rapport à certaines concurrentes.
La tenue de route de la GSX-R 750 est imperturbable, même lorsqu'elle est menée à la limite. La moto reste rivée sur sa trajectoire, absorbant les irrégularités de la route grâce à ses suspensions progressives, renforçant le confort et la confiance du pilote. Aucune amorce de guidonnage n'a été constatée lors des essais sur 1500 km. L'agilité extrême est conservée à haute vitesse, transformant la route en circuit et incitant à une conduite sportive. La moto est facile à emmener, poussant le pilote à repousser ses limites.
Le freinage est à la hauteur des performances, assurant un contrôle parfait de la vélocité, même en plein angle. Contrairement à certaines sportives qui ont tendance à se relever au freinage en virage, la GSX-R 750 conserve sa stabilité. Elle représente l'aboutissement du savoir-faire japonais, alliant une tenue de route sans faille à un moteur "middle class" finalement très polyvalent.
Évolutions techniques et partie cycle optimisée
La mise à jour de la GSX-R 750 pour cette génération a concerné également la 600, partageant une mécanique commune. Le châssis, les dimensions et la base moteur sont identiques, mais la 750 offre 25 chevaux de plus à la roue arrière en version libre. En version bridée à 100 chevaux pour la France, la différence se situe principalement au niveau du couple supérieur.
La partie cycle a fait l'objet d'un développement conséquent pour gagner en vivacité et en stabilité. Le cadre périmétrique en aluminium a été raccourci de 44 mm, tandis que le bras oscillant a été rallongé de 35 mm, portant l'empattement total à 1390 mm, soit 5 mm de moins que le modèle précédent. Cela améliore la stabilité en traction et la tenue de cap en sortie de courbe. La chasse a été augmentée de 4 mm pour plus de stabilité à haute vitesse, et l'amortisseur de direction progressif limite les effets de guidonnage. La nouvelle boucle arrière démontable en aluminium permet d'abaisser la hauteur de selle à 810 mm et le centre de gravité. Le réservoir de 16,5 litres, intégrant la boîte à air et descendant plus bas dans le cadre, contribue également à cet abaissement du centre de gravité. Les jantes ont également été allégées.
La Suzuki GSX-R 750 se distingue par son équilibre parfait entre puissance, agilité et confort, en faisant une machine d'exception dans sa catégorie.