Présentation des joints spy Athena pour Kawasaki 1100 Zephyr
La paire de joints spy de fourche neuve de marque ATHENA est conçue spécifiquement pour les motos Kawasaki 1100 Zr Zephyr. Ces joints de qualité MGR-RSD sont vendus par paire et livrés conformément à la photo du produit.
Caractéristiques techniques des joints spy
Les dimensions précises de ces joints spy sont les suivantes :
- Diamètre intérieur : 43 mm
- Diamètre extérieur : 55,1 mm
- Épaisseur : 9,5/10 mm
Détails du produit et compatibilité
Voici les informations détaillées concernant ce produit :
| Référence du produit | 98594-26N |
|---|---|
| Désignation | Joint spi de fourche |
| Référence constructeur | P40FORK455089 / 43x55.1x9.5/10 |
| Fabricant | Athena |
| Type de véhicule | Moto |
| Constructeur | Kawasaki |
| Cylindrée | 1100 cm3 |
| Modèle | Zr Zephyr / Chain Drive |
| Années compatibles | 1992 à 1995 |
| État du produit | Neuf |
Le produit est neuf et en parfait état.
Contexte historique : La Kawasaki 1100 Zephyr
Au début des années 90, la mode rétro commençait à émerger. Le mythe du gros 4 cylindres en ligne transversal, réputé pour sa fiabilité et son économie, mais modernisé, revenait au goût du jour. Après le succès de la 750 qui avait ouvert la voie en 1990, Kawasaki a proposé au début de 1991 une version 1100 (ZRT 10B1).
Motorisation et performances
Le moteur de 1062 cm3 de la 1100 Zephyr était plus moderne que celui de la Z1 900 de 1973. Il était monté sur silent-blocs anti-vibrations et équipé d'un démarreur électrique. Revendiquant 92 chevaux, la 1100 disposait d'un joli potentiel, avec un couple propice au cruising et des accélérations nettes et franches.
Partie cycle et freinage
Pour stopper efficacement la bête de 242 kg à sec, la Zephyr 1100 était équipée à l'avant de deux disques semis flottants de 310 mm associés à des étriers à 4 pistons de tailles différentes. À l'arrière, un disque de 240 mm à deux pistons était directement fixé au moyeu. La fourche était une téléhydraulique classique avec des tubes d'un diamètre de 43 mm, assurant une tenue de route correcte.
Design et finitions
Pour ne pas renier ses origines, le dosseret de selle était de type "Duck Tail". Tout comme le moteur de la Z1 900 de 1973, le gros 1100 de la Zephyr était un transversal 4 cylindres dont les arbres à cames étaient actionnés par une chaîne de distribution centrale. La lubrification à carter humide était assurée par deux pompes à huile, avec un refroidissement via un radiateur d'huile placé sous le réservoir, face à la route. L'embrayage multidisques à bain d'huile était commandé hydrauliquement.
Variantes et accueil commercial
Un modèle Zephyr 1100 RS, équipé notamment de roues à rayons, fut commercialisé, en particulier en Allemagne, mais jamais en France. Le succès commercial de cette 1100 fut mitigé, en raison de son poids et de sa mise sur le marché qui anticipait un peu trop la mode émergente du néo-rétro.