Le démontage du bras oscillant d'une moto, tel que le VFR 750, peut présenter des défis, notamment lorsque des pièces sont grippées ou endommagées. Ce guide explore les étapes et les solutions aux problèmes rencontrés lors de cette opération.
Préparation et Premiers Obstacles
Avant de commencer le démontage, il est essentiel de retirer certains éléments de la moto. Cela inclut le compteur, les phares et le pot d'échappement. Il est à noter que l'indicateur de rapport engagé (IRE) dans le compteur peut ne pas fonctionner correctement, affichant des rapports aléatoirement.
Un problème fréquent lors du démontage du bras oscillant est le blocage des roulements. Dans certains cas, l'arbre peut être tellement endommagé ("maté") qu'il doit être coupé pour être retiré. Même après la coupe, les roulements peuvent rester bloqués dans le bras oscillant, rendant leur extraction difficile. Le dégrippant peut s'avérer inefficace car il ne pénètre pas entre le roulement et l'axe.
Solutions pour les Roulements Grippés
Face à des roulements récalcitrants, plusieurs méthodes peuvent être envisagées :
- Utilisation d'un extracteur : Un extracteur de roulement est souvent nécessaire pour appliquer la force requise.
- Percer le roulement : Si l'axe de roue est complètement maté et reste bloqué, le perçage du roulement peut aider à l'affaiblir et faciliter son retrait. Attention, cette méthode demande de la précision pour ne pas endommager le bras oscillant.
- Chauffage : L'application de chaleur sur l'ensemble du bras oscillant avec une lampe à gaz peut aider à dilater le métal et à libérer les roulements.
- Méthode de l'écrou : Pour les axes qui ne sont pas complètement détruits, revisser l'écrou à 3/4 (pour protéger le filetage) et donner un coup sec avec un bon marteau peut suffire à décoller l'axe.
Il est important de noter que l'oxydation entre l'aluminium du moteur et l'acier de l'axe peut être une cause majeure du grippage. L'application de dégrippant du côté de l'écrou retiré, suivie de quelques coups de marteau sur l'écrou remonté, peut aider à débloquer la situation.
Identification des Pièces et Ordre de Démontage
Lors du démontage, il est crucial de bien identifier toutes les pièces. Par exemple, dans un kit de roulement de bras oscillant, la place des rondelles épaisses doit être comprise. L'ordre des étapes est également important. Il est généralement conseillé de commencer par la bielette d'amortisseur, puis l'amortisseur, avant de s'attaquer aux pivots du bras oscillant.
Certains utilisateurs suggèrent de retirer le filtre à huile avant de démonter le bras oscillant pour faciliter l'accès.
Outils Spécialisés
Pour un démontage propre et efficace, certains outils sont recommandés :
- Une clé dynamométrique est vivement conseillée pour le serrage de l'axe du bras oscillant au remontage, afin de respecter les couples de serrage.
- Une clé à ergots peut être nécessaire pour démonter l'axe du bras oscillant, surtout si celui-ci possède un écrou crénelé. Si une telle clé n'est pas disponible, il est possible d'en fabriquer une en sacrifiant une vieille douille et en y découpant des ergots.
- Des douilles de la bonne taille sont indispensables. Il est préférable d'utiliser des outils de qualité plutôt que des outils bas de gamme.
Conseils Supplémentaires et Bonnes Pratiques
Profiter du démontage du bras oscillant est une excellente occasion pour effectuer un nettoyage en profondeur de la moto, y compris dans des recoins difficiles d'accès. C'est aussi le moment idéal pour regraisser les roulements du bras oscillant et les biellettes d'amortisseur.
Il est également conseillé de vérifier le jeu des roulements du bras oscillant : une fois le bras remonté et l'axe serré, essayez de le bouger latéralement. S'il y a du jeu, les roulements doivent être remplacés.
Le changement du guide chaîne, une pièce en caoutchouc protégeant le bras oscillant de l'usure par la chaîne, est souvent nécessaire. Des alternatives moins coûteuses que les pièces d'origine Honda peuvent être trouvées sur des sites spécialisés dans le motocross.
tuto meca : graissage des biellettes et du bras oscillant
Considérations pour les Projets de Modification
Pour ceux qui envisagent des modifications, comme l'installation d'un monobras, des défis supplémentaires se présentent. Cela peut impliquer la découpe du cadre, l'adaptation de nouvelles pièces en inox (souvent coûteuses et spécifiques), et la réfection du moteur. Le choix du monobras adapté (par exemple, celui d'une Honda RC36 II de 1994) est crucial, en tenant compte des dimensions du cadre de la moto.
La repose du moteur dans le cadre, ou inversement, est une étape qui demande une bonne préparation physique et des outils adaptés pour éviter d'endommager la peinture ou d'autres composants.
