Les boutons de commodo sont des éléments cruciaux qui permettent de contrôler les fonctions électriques de votre moto, telles que les clignotants, les feux, le klaxon ou le démarreur. Lorsqu'un de ces boutons cesse de fonctionner, il est souvent nécessaire de le remplacer, et parfois, tout le commodo doit être changé. Ces composants sont soumis à des milliers de pressions et s'usent avec le temps, pouvant se fissurer ou perdre leur étanchéité.
Selon le modèle de votre moto, vous pourrez trouver des boutons individuels ou des ensembles complets. La réparation demande de la patience lors du démontage, mais elle est réalisable par tout motard ayant quelques notions de bricolage.
Le Rôle Essentiel des Commodos
Les boutons de commodo jouent un rôle fondamental dans la conduite de votre moto. Ces petits composants électriques permettent d'actionner les différentes fonctions depuis le guidon : clignotants, klaxon, feux ou encore démarreur. Un bouton qui reste enfoncé, qui ne répond plus ou qui provoque des dysfonctionnements intermittents signale généralement une usure des contacts internes.
Sur la majorité des motos, les boutons peuvent être remplacés individuellement sans avoir à changer tout le commodo. Cette opération nécessite un démontage minutieux et, dans certains cas, l'utilisation d'un fer à souder pour les connexions.
Outils Nécessaires pour le Remplacement
Le remplacement d'un bouton de commodo requiert généralement les outils suivants :
- Un tournevis cruciforme
- Une pince fine
- Parfois, un fer à souder
Le Guidon : Plus qu'un Simple Support
Il est important de noter que le guidon, bien que n'étant pas directement un commodo, est la structure sur laquelle ils sont montés. Changer le guidon peut radicalement modifier l'esthétique et le comportement de votre moto, ainsi que la position de conduite. C'est donc une modification à ne pas prendre à la légère.
Attention aux Diamètres de Guidon
Il est crucial de savoir que le diamètre d'un guidon de moto n'est pas standardisé. Les guidons pour motos de route existent principalement en deux diamètres extérieurs :
- 7/8 de pouce (22 mm) : pour la plupart des motos japonaises et européennes modernes.
- 1 pouce (25,4 mm) : pour les motos américaines (Harley-Davidson, Indian) et certaines motos classiques.
- "Fat Bar" : d'un diamètre de 28 mm.
Les Différents Types de Guidons
Les guidons peuvent être classés en plusieurs catégories, offrant différentes positions de conduite et styles :
- Guidons bracelet ou demi-guidons : montés sur les bras de fourche, typiques des motos sportives.
- Guidon clubman : position de conduite plutôt racing, mais plus confortable pour le dos, monté sur des pontets.
- Guidon droit : modèle courant sur les motos de série, avec diverses variations commerciales (streetfighter, streetracker, flat track, etc.).
- Guidon pour scrambler : souvent fixe ou boulonné.
- Guidons pour custom : disponibles dans une grande variété de formes (apehanger, Z-bar, beach bar, etc.).
La Forme du Guidon
La forme d'un guidon, influencée par sa hauteur et sa largeur, est déterminante pour le style (café racer, scrambler). Pour les guidons de type bobber ou custom, une troisième caractéristique est le recul. Ce déport vers l'arrière par rapport aux potences ("risers") améliore le confort en favorisant une position plus droite, mais peut réduire le "feeling" de la route.
Changement du Guidon : Procédure Détaillée
L'opération de démontage et remontage d'un guidon est accessible avec méthode et un outillage de base.
Démontage du Guidon
- Câble d'embrayage : Il n'est pas nécessaire de le décrocher, car son support est démontable.
- Poignée gauche : Glissez un tournevis fin sous le caoutchouc pour le décoller du guidon. Injectez un peu d'eau savonneuse dans l'interstice. Retirez le tournevis ; l'eau va se répandre et la poignée devrait se retirer facilement en la tirant. Évitez le WD40 si vous souhaitez réutiliser la poignée.
- Commodo gauche : Retirez les vis de maintien pour le démonter.
- Pontets : Démontez les quatre vis fixant les pontets.
- Côté droit : La poignée tournante peut rester connectée aux câbles d'accélérateur. Le guidon peut alors être retiré. Notez que certaines motos possèdent deux câbles pour le système d'accélérateur.
- Commande de frein avant : Démontez-la.
- Commodo droit : Retirez les vis de maintien de ce commodo, qui intègre la poignée tournante et le ou les câbles d'accélérateur.
Remontage du Guidon
- Positionnement : Repositionnez le guidon sur les pontets sans trop serrer, afin de trouver la position idéale. Installez la poignée d'accélérateur à ce stade pour éviter de tirer sur les câbles.
- Composants : Remontez les commodos, les leviers de frein et d'embrayage.
- Poignées : Replacez les poignées.
- Réglage final : Montez sur la moto et réglez l'inclinaison du guidon selon votre préférence. Faites de même pour les leviers de frein et d'embrayage. Une fois satisfait, serrez tous les éléments.
Le Cas Spécifique des Guidons pour Bobber
Si vous optez pour un grand guidon de type apehanger pour un bobber, il est probable que vos câbles d'accélérateur, d'embrayage, ainsi que le faisceau électrique et la durite de frein avant, soient trop courts. Dans ce cas, il faudra les remplacer par des éléments plus longs.
La durite de frein de type aviation peut être fabriquée sur mesure, tout comme le faisceau électrique.
Réparation des Commodos : Faux Contacts et Oxydation
Des faux contacts sur le commodo droit peuvent se manifester par un bouton du régulateur de vitesse trop sensible ou un bouton de validation inopérant par intermittence. Dans ces situations, le remplacement du commodo peut être nécessaire.
Démontage d'un Comodo pour Réparation
Cette procédure demande de la minutie et peut prendre environ une heure pour le démontage et remontage.
Sur le Demi-Commodo Inférieur :
- Dévisser la bride maintenant la gaine de fils arrivant du guidon.
- Retirer l'ampoule du rétro-éclairage en tirant sur la gaine avec une pince à épiler.
- Dévisser la bride de maintien du faisceau venant du guidon.
- Dégager le faisceau de son passage pour gagner du mou.
Sur le Demi-Commodo Supérieur :
- Dévisser les deux vis et déposer la bride de fixation de guidon.
- Dévisser et déposer la bride de maintien du toron de fils.
- Déposer la bride de maintien des connecteurs des ampoules de rétro-éclairage. Il faut sortir les quatre connecteurs empilés pour avoir plus de facilité à démonter le contacteur situé sous le capot translucide.
- Dévisser la vis de fixation du poussoir "Haut" (augmentation vitesse) et le dégager. Retirer également l'ampoule de rétro-éclairage située à côté pour plus d'espace.
- Dévisser la vis de fixation du contacteur M/A du régulateur. Le dégager légèrement et retirer son capot protecteur blanc (clipsé).
- Sortir le contacteur "marche/arrêt" du régulateur : engager le poussoir sur ON, puis soulever l'arrière du contacteur pour le dégager de sa fixation. Il peut être nécessaire d'appliquer une légère force car le bouton peut toucher l'empreinte demi-arrondie du boîtier. Il faut faire attention de ne pas casser la tige plastique entre le bouton et le contacteur.
- Dé-clipser le capot supérieur du contacteur en veillant à ne pas perdre le ressort de rappel.
Nettoyage et Rénovation des Contacts
- Identifier la partie supérieure réservée au contact et la partie inférieure au mécanisme.
- Déposer les deux contacts en cuivre en les soulevant délicatement (un ressort se trouve sous chaque contact).
- Nettoyer les contacts à l'acétone.
- Poncer les deux contacts avec un papier de verre fin (grain 1000).
- Graisser les contacts avec de l'électrolube.
- Reposer les contacts sur leur ressort respectif, qui doit rester sur le mécanisme du contacteur.
Pour le remontage, procédez en sens inverse. Si certains fils d'alimentation des ampoules de rétro-éclairage semblent trop courts, cela indique une inversion lors du remontage.
Certains utilisateurs ont recours au WD40 en périphérie du poussoir du contacteur pour tenter de corriger les problèmes de faux contact.
Démontage de la Console Centrale sur Softail
Pour accéder sous la console centrale d'un Softail, il peut être nécessaire de la démonter. Un point de préoccupation fréquent est le démontage de la molette de remise à zéro du compteur.
Problème de la Molette de Remise à Zéro
Sur certains modèles, il est indiqué qu'il faut enlever une vis, mais celle-ci n'est pas toujours visible. Dans le corps de la molette, aucune vis n'est non plus immédiatement apparente.
Il est possible que la molette elle-même se dévisse, généralement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le plus difficile peut être de l'enlever sans démonter le compteur, car la tige ne peut pas être bloquée sans cela.
Des informations suggèrent qu'il y a une vis à l'intérieur de la molette (référence pièce n°32 dans la pièce n°34). Il s'agirait d'une petite vis cruciforme.
Si la vis est introuvable, il est possible d'envisager l'achat d'un ensemble molette + vis, qui peut être relativement abordable chez Harley-Davidson.
Personnalisation de la Molette
Certains propriétaires personnalisent cette molette, par exemple en y adaptant une douille de 9 mm ou d'autres éléments pour un look unique. Pour éviter qu'elle ne tombe ou ne soit volée en tirant dessus, elle peut être installée en force et collée, rendant son retrait difficile sans endommager le mécanisme.