La transformation d'une dirt bike en une moto de supermotard implique des modifications spécifiques, notamment pour l'adapter à une utilisation sur piste asphaltée, comme les pistes de karting. Avant de se lancer dans les modifications, il est important de comprendre les aspects réglementaires liés à l'achat et à la vente de ces engins.
Cadre légal et déclaration des engins motorisés
Un vendeur professionnel est tenu de déclarer immédiatement la vente d'un engin neuf non homologué, tel qu'un quad, une moto-cross, une mini-moto, une pocket bike, une pit-bike ou une dirt bike, dont la vitesse dépasse 25 km/h et qui n'est pas destiné à circuler sur les voies publiques. L'acquéreur doit ensuite confirmer ou contester cette déclaration. L'achat d'un tel engin neuf, que ce soit par internet ou à l'étranger, impose à l'acquéreur de réaliser cette déclaration dans les 48 heures suivant la date d'acquisition. De même, toute personne vendant ou achetant un engin d'occasion non homologué, dont la vitesse dépasse 25 km/h et qui n'est pas destiné à la circulation routière, doit effectuer une déclaration dans les 48 heures suivant la vente ou l'acquisition. Le propriétaire a également l'obligation de déclarer toute modification ultérieure, comme un vol, une vente ou un changement d'adresse, après sa déclaration initiale.
La déclaration en ligne, via le site DICEM (Déclaration et identification de certains engins motorisés), permet la délivrance immédiate d'une attestation d'identification sans frais de port. La connexion à ce site s'effectue via FranceConnect.
L'univers Voge et son héritage
La marque Voge, émanation du groupe Loncin, se spécialise dans la création de motos alliant design, performance et technologie. Fondé en 1993 à Chongqing, en Chine, Loncin est un acteur majeur de l'industrie, reconnu pour son expertise dans la fabrication de moteurs. En France, Voge est distribué par la société DIP, basée à Marseille, qui partage la passion de la marque pour l'excellence.
Voge ne se contente pas de fabriquer des motos ; la marque incarne la passion, l'esprit de liberté et une vision audacieuse de l'avenir. Elle invite à rejoindre son univers.
Adapter sa Dirt Bike pour la piste de Supermotard
Pour ceux qui souhaitent transformer leur dirt bike en une machine de supermotard, l'appel de la piste est irrésistible. Passer de la terre à l'asphalte nécessite des ajustements, notamment au niveau des pneumatiques et des jantes.
Choix des jantes pour le Supermotard
Pour une utilisation en supermotard, deux options de jantes s'offrent à vous : les jantes à rayons et les jantes à bâtons. Les jantes à rayons peuvent présenter des difficultés à résister aux vitesses élevées et aux inclinaisons latérales. Bien que pour une 125 ou une dirt 150 en supermoto sur une piste de karting, les vitesses ne soient pas extrêmes, les flexions latérales peuvent poser problème, les chocs sur l'angle étant moins bien absorbés. De plus, une utilisation intensive des jantes à rayons requiert une vérification régulière de la tension des rayons, ainsi que du voile. Ces jantes nécessitent l'utilisation d'une chambre à air.
À l'inverse, les jantes à bâtons accueillent des pneumatiques tubeless et gagnent en rigidité, ce qui les rend idéales pour la vitesse. Le choix entre ces deux types dépendra du contexte et de l'utilisation prévue.
Sélection des pneumatiques
Le choix des pneumatiques pour une jante de supermotard est vaste et dépend de vos préférences. Il existe plusieurs types : pneu dur, tendre, semi-tendre, médium, pluie et race, le choix étant conditionné par la piste. Parmi les marques recommandées, on retrouve Kenda, Mitas et PMT.
- Kenda : Idéal pour débuter et prendre du plaisir, offrant un excellent rapport qualité-prix.
- PMT : Destinés aux pilotes visant la victoire, ces pneumatiques italiens sont coûteux mais offrent un grip et une durée de vie supérieurs.
Modifications essentielles pour la piste
Une dirt bike en configuration supermotard ne se conduit pas comme une pit bike classique. L'angle important pris en virage peut entraîner le frottement des repose-pieds sur la piste. Il est donc obligatoire d'ajouter des protections en téflon pour préserver la piste. Il en va de même pour les axes de roues, qui devront être équipés de flasques de protection.
Pour le supermotard, les sabots en aluminium peuvent suffire s'ils sont associés à de petits bocaux de récupération d'huile. Cependant, l'option la plus recommandée est d'opter pour des sabots moteur en fibre de verre.
Sécurisation des pièces et améliorations de performance
Avant de rouler sur piste, certaines modifications sont impératives : il faut freiner certaines vis pour éviter qu'elles ne tombent sur la piste. Pour améliorer les performances, il est possible d'installer des roulements de roue haute vitesse, tels que ceux de PFI, qui disposent d'un jeu interne augmenté par rapport aux roulements standards. Ces roulements sont disponibles sur le site.
L'installation de disques flottants est également une amélioration significative. Contrairement aux disques classiques, un disque flottant est composé de deux parties : le disque et la frette. Cette conception permet au disque de se dilater sans se déformer, assurant un freinage progressif, sans vibration, et ce, quelle que soit l'usure du disque. Les plaquettes de frein appliquent ainsi leur effort sur une surface constante.
Au niveau du freinage, il est préférable de monter des plaquettes de frein de marque. Une course de supermotard se joue en quelques secondes, et chaque détail compte. Bien que le carburateur d'origine soit performant, choisir un carburateur de marque peut offrir des performances accrues.
Enfin, il est conseillé de prévoir un catadioptre pour la conduite par faible visibilité, notamment sous la pluie.
disque frein moto semi flottant hs ou pas ?
Accès à la piste et équipement
Toutes les pièces détachées pour pit bike supermotard sont disponibles sur le site. Une fois la dirt bike prête, l'accès à la piste dépendra de l'accord du gérant de celle-ci. Il peut imposer certaines modifications, comme les sabots moteur en fibre de verre, ou refuser l'accès pour diverses raisons. Il est donc essentiel de se renseigner au préalable.
Il est primordial de ne pas oublier de s'équiper de la tête aux pieds. Un article dédié détaillera les pièces d'équipement nécessaires pour la conduite du pit bike, quelle que soit la surface.
Si le souhait est de revenir à une configuration cross, il est plus simple d'opter pour deux roues supplémentaires afin de limiter les actions à effectuer pour la transformation.
