Ce document a pour but de vous informer sur le traitement de vos données personnelles lors de l'utilisation de notre site web et de vous aider à comprendre et résoudre les problèmes liés à la commande de la boîte de vitesses sur les modèles Kreidler RM.
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Google Analytics permet également de créer des statistiques avec des déclarations à propos de l'âge, de sexe et des intérêts des visiteurs du site sur la base d'une évaluation de la publicité ciblée par centres d'intérêt et avec l'inclusion d'informations de tiers via une fonction spéciale, appelée « caractéristiques démographiques ». Cela permet de définir et de différencier les groupes d'utilisateurs du site web dans le but de cibler les mesures de marketing.
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Google Signals et Cross Device Tracking
Sur ce site web, le service "Google Signals" peut également être utilisé comme extension de Google Analytics. Google Signals permet à Google d'établir des rapports sur tous les appareils (ce qu'on appelle le "Cross Device Tracking"). Dans la mesure où vous avez activé les "annonces personnalisées" dans les paramètres de votre compte Google et que vous avez relié vos appareils connectés à Internet à votre compte Google, Google peut analyser le comportement de l'utilisateur en fonction des appareils conformément à l’article 6, paragraphe 1, point a) RGPD et créer des modèles de base de données basés sur cette analyse. Sont ainsi pris en compte les connexions et les types d'appareils de tous les visiteurs de pages qui étaient connectés à un compte Google et qui ont effectué une conversion. Les données montrent entre autres sur quel appareil vous avez cliqué pour la première fois sur une annonce et sur quel appareil la conversion correspondante a eu lieu. Dans la mesure où Google Signals est utilisé, nous ne recevons pas de données personnelles de Google, mais uniquement des statistiques établies sur la base de Google Signals. Vous avez la possibilité de désactiver la fonction "annonces personnalisées" dans les paramètres de votre compte Google et de désactiver ainsi l'analyse multi-appareils.
Fonction "UserIDs" avec Google Analytics
La fonction "UserIDs" peut également être utilisée sur ce site web comme extension de Google Analytics. En attribuant des UserIDs individuels, nous pouvons faire établir des rapports (reports) par Google pour tous les appareils (ce que l'on appelle le "Cross Device Tracking"). Cela signifie que si vous donnez votre consentement...
Réglage du Sélecteur de Vitesse Indirect sur Kreidler RM
Ce segment du guide aborde les problèmes et les solutions concernant le réglage du sélecteur de vitesse sur les modèles Kreidler équipés d'une commande indirecte.
Problème Rencontré par Thibault
Thibault rencontre un souci avec son sélecteur indirect : lorsque il passe la première vitesse, elle s'enclenche bien, mais le ressort de rappel fait remonter trop haut le sélecteur, ce qui vient enclencher la deuxième vitesse. Il se demande s'il y a un réglage possible.
Solution Proposée par Renaud
Renaud suggère de régler le système de biellettes. Au centre de ce système, il y a une vis avec un axe excentré et un écrou à l'arrière. Il faut desserrer l'écrou et jouer avec la vis jusqu'à obtenir le bon réglage. Il conseille de faire un repère sur le carter en position basse du sélecteur (ressort en place) et en position haute, puis de régler la vis pour que le sélecteur soit en position mitoyenne lorsqu'il est relâché. Pour éviter tout jeu en position neutre, il recommande de mettre un bout de cuivre (10/12) sur l'axe qui bloque le ressort de rappel.
Difficultés de Réglage Rencontrées par Thibault
Thibault a trouvé l'excentrique, mais même avec le ressort en place, le sélecteur reste trop haut. La position neutre du ressort est trop haute, plaçant l'anneau du sélecteur en deuxième vitesse. L'alignement des deux pions qui maintiennent le ressort n'est pas bon par rapport au point mort, et l'excentrique ne permet pas de le décaler suffisamment.
Analyse par Gaetan
Gaetan confirme que le réglage doit se faire avec la pièce excentrée et trouve étrange que Thibault ne puisse pas y parvenir. Il suggère que si tout va bien à l'extérieur du moteur, le problème pourrait venir d'un mauvais remontage de la roue de sélection de rapport lors d'une ouverture du moteur. Il propose de faire une photo du montage du sélecteur de Thibault pour mieux comprendre.
Hypothèses sur le Dérèglement Interne
Gaetan émet l'hypothèse que si le problème est externe, il est possible que le moteur ait été ouvert et que lors du remontage, la roue de sélection de rapport ait été déréglée. Il mentionne qu'il y a une roue dentée qui doit être mise "PILE SUR LE BON CRAN" et qu'il y a des repères pour cela. Il propose de tester sur son propre moteur démonté si le passage de la 2ème vitesse est possible en cas de déréglage de cette roue.
Diagnostic du Problème de Ressort
Renaud pense que le problème provient du positionnement du ressort, car c'est lui qui imprime la force au sélecteur. Il précise que les deux brins du ressort doivent être de part et d'autre du petit axe qui sort du moteur.
Confirmation du Fonctionnement sans Ressort et avec Biellettes
Thibault explique que s'il enlève le ressort, il n'y a plus l'effet "cliquet", mais les vitesses passent. Le levier descend et reste en bas pour la première, puis monte d'un cran pour le point mort, la deuxième, la troisième. S'il enlève les biellettes, il peut passer les vitesses en actionnant manuellement la bague de sélection. Il se demande si l'effet de cliquet se fait à l'extérieur du moteur grâce aux biellettes ou à l'intérieur.
Explication du Mécanisme Interne et Externe
Gaetan explique qu'après avoir démonté son moteur RS, les "CLIC" du point mort se font à l'intérieur grâce à la pièce appelée "bonhomme de verrouillage" dans la Revue Moto Technique. Il précise que la différence entre une boîte directe et indirecte réside dans le fait que le ressort de rappel est intégré dans la boîte directe, alors que dans le cas de Thibault, cela se passe à l'extérieur. Pour lui, le problème est externe.
Conseils sur le Montage du Ressort
Renaud donne un conseil pour le montage du ressort : il ne faut pas le comprimer, il faut simplement l'enfoncer en faisant passer les deux brins de chaque côté du petit axe. Le sélecteur doit être en position centrale (point mort) et le ressort doit être lâche.
Clarification sur le Croisement des Pattes du Ressort
Thibault demande confirmation si les pattes du ressort doivent se croiser pour que le ressort travaille en se déroulant et non en se comprimant. Il constate que sur un schéma envoyé par Renaud, les brins du ressort sont bien croisés.
Identification des Pièces pour une Kreidler RM (1974)
Patico recherche des pièces pour sa Kreidler RM Florett de 1974 :
- Un cache latéral droit
- Une prise de compteur vitesse/Km et le câble
- Un coffre à outils à mettre sous la selle à l'arrière
- Une poignée gaz (Magura ?) complète
Il est également nécessaire de décabosser le réservoir.
Conseils pour l'Achat de Pièces
Zeze suggère de consulter les livres de pièces sur kreidler-original.com, puis de suivre les instructions et de cliquer sur le modèle de Kreidler pour obtenir le livre de pièces correspondant. En cliquant sur le numéro de la pièce désirée, on obtient la référence.
KREID66 déconseille le site "pièces de mobylettes anciennes" et recommande plutôt JMPB ou Kreidler parts.
Pwe exprime sa méfiance envers Kreidler parts en raison d'erreurs fréquentes et de frais d'envoi élevés.
Patico mentionne également 50factory comme une source potentielle pour les caches latéraux noirs pour RM.
Problèmes de Carburateur et de Filtre
Raaur a démonté et nettoyé son carburateur Bing aux ultrasons et a constaté l'absence d'un joint sous le couvercle, ce qui pourrait expliquer une fuite. Il a également changé la durite d'essence et le filtre, mais ce dernier est trop gros et empêche le retrait du starter.
Jeje84 recommande l'utilisation de durite silicone pour l'essence, car elle ne durcit pas et reste bien en place sans collier.
Restauration du Réservoir et de la Selle
Patico doit faire décabosser, sabler et remettre à neuf son réservoir par un carrossier. Il envisage également un chromage, bien que la version RM 1974 ne soit pas chromée d'origine.
Zeze et SRX56 suggèrent que le remplacement de la selle pourrait être plus économique que la réparation chez un sellier, mais soulignent le confort supérieur des selles d'origine.
Problèmes Électriques et de Roulement
Raaur a changé le roulement de la broche mais n'arrive pas à sortir les roulements du moyeu arrière. Il se penche sur l'électricité, car rien ne fonctionnait lorsque la moto tournait, constatant des fils mal sertis dans le phare.
Alaboexpert souligne que c'est un problème fréquent avec les "ancêtres" qui ont souvent été "chipotés".
Prise Compteur et Câble
Patico a un souci avec la prise compteur sur la roue avant : il a la prise mais pas le câble, et ignore la longueur nécessaire. Il ne comprend pas le système d'entraînement du câble à l'intérieur de l'escargot.
Pwe explique que c'est un simple entraîneur de câble, avec deux fentes dans le tambour. Le câble prend la côte mini, les plus longs étant pour les ensembles compteur-compte-tours situés plus haut.
Zeze précise que la partie intérieure la plus foncée tourne et entraîne la vis sans fin qui entraîne le câble, mais que les ergots qui rentrent dans le moyeu sont souvent cassés.
