Introduction aux composants de transmission
La manette auxiliaire de déblocage RAPIDFIRE PLUS est communément appelée la gâchette car elle fonctionne comme celle d'un révolver. Il suffit d'appuyer sur cette gâchette en direction de la poignée.
Les vététistes utilisent RAPIDFIRE PLUS depuis 1985. RAPIDFIRE PLUS est une composante indissociable de la victoire pour beaucoup de coureurs, du cross-country au freeride. Le RAPIDFIRE PLUS est parfait pour les changements de vitesses rapides ; il permet à ses utilisateurs de descendre de 3 pignons d'un seul geste.
Les manettes de changement de vitesse RAPIDFIRE PLUS des modèles SHIMANO DEORE à XTR permettent toutes un mouvement bidirectionnel (2WAY-RELEASE).
La nouvelle manette RAPIDFIRE PLUS MONO permet au pilote les passages à une vitesse supérieure ou inférieure par le biais d'une seule manette. Elle permet les changements de vitesse à 2 plateaux avec un positionnement naturel des doigts et des passages intuitifs tout en gardant le cintre bien en main.
Le traitement de surface à très basse friction SHIMANO, SIL-TEC, est un procédé sophistiqué de traitement de surface en profondeur qui améliore la performance grâce aux particules de fluor intégrées.
Technologies Shimano pour la transmission
Cassette HYPERGLIDE
La cassette HYPERGLIDE spécialement conçue présente des rampes et profils de dent spécifiquement disposés pour améliorer le passage de la chaîne d'un pignon à l'autre.
Chaîne HG et DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT PLUS
La nouvelle chaîne HG délivre un entraînement souple avec une meilleure tenue de la chaîne et une transmission silencieuse et plus douce grâce à des extensions sur l'extrémité de plaque intérieure en combinaison avec le plateau avant DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT PLUS.
Système HOLLOWTECH II
L'objectif du système HOLLOWTECH II est de produire un pédalier de qualité supérieure qui permet de rentabiliser au maximum la transmission de la force de pédalage. La rigidité du pédalier assure l'efficacité du pédalage tandis que sa légèreté, un élément clé du pédalier, permet de rouler sur de plus grandes distances sur lesquelles le cycliste doit pédaler davantage. SHIMANO s'est efforcé de réaliser un équilibre optimal entre les nécessités contradictoires de rigidité et de légèreté.
Le système HOLLOWTECH, qui consiste en une manivelle creuse à la fois ultralégère et rigide, a été mis au point par SHIMANO qui aura utilisé son propre système de forgeage qui permet de conserver la rigidité. Ce qui a été rajouté sur le système HOLLOWTECH II est un axe de pédalier intégré à la manivelle droite, lequel offre davantage de rigidité et de légèreté afin d'obtenir un équilibre de haute dimension. Son système de roulements de boîtier de pédalier extérieurs assure une meilleure répartition du poids et une plus grande stabilité du pédalage, permettant ainsi un transfert de puissance plus efficace. Le pédalier HOLLOWTECH II a été mis au point dans le but d'offrir un matériel superbe permettant un équilibre optimum entre rigidité, légèreté et qualité de rotation.
La technologie HOLLOWGLIDE sur le plateau extérieur : la structure creuse réduit le poids et cependant reste très rigide.
Transmission VTT 10 vitesses DYNA-SYS
SHIMANO présente la technologie de transmission pour VTT, DYNA-SYS. Cette technologie révolutionnaire propose une cassette 10 vitesses mais ce n'est pas le seul détail de ce système.
SHIMANO MODULAR CHAIN DEVICE
SHIMANO MODULAR CHAIN DEVICE, le guide-chaîne modulaire de Shimano, est robuste et efficace. Le cycliste a le choix entre une demi-protection/deux demi-protections/aucune protection, en fonction de la course/l'utilisation. Il est équipé d'un garde-chaîne minimal qui protège la chaîne et les plateaux contre les chocs. En outre, le silencieux amovible limite le bruit, ce qui vous permet de vous concentrer sur votre trajectoire.
Systèmes de freinage Shimano
Disque de frein CENTER LOCK
Le disque de frein CENTER LOCK se monte sur le moyeu par un système de cannelures et de bague de blocage. Ce système pratique permet un montage et un démontage beaucoup plus rapide.
Système de frein à disque avec étrier à pistons opposés
Le système de frein à disque avec étrier de piston double diamètre à pistons opposés dispose de pistons de différentes tailles à l'avant et à l'arrière. Le système utilise un mode de transmission de puissance dans lequel le disque de frein à disque est pressé par le piston plus petit à l'avant du disque de frein à disque, et également par le piston plus grand, plus puissant, à l'arrière. Ceci évite l'ondulation du disque de frein à disque et permet une réduction significative du bruit.
De plus, l'étrier à quatre pistons offre au disque de frein à disque une plus grande surface de contact tout en restant compact, et la position des plaquettes est ajustée selon les besoins afin de stabiliser la pression. En combinaison avec la manette SERVOWAVE, vous obtenez une puissance de freinage incroyable, supérieure de 50 % à celle des anciens modèles.
Étriers SHIMANO MONO-BODY
L'étrier SHIMANO MONO-BODY est fabriqué à partir d'un seul bloc d'acier forgé afin d'optimiser sa rigidité. Équilibre parfait entre rigidité et légèreté, l'étrier MONO-BODY est un élément de notre système de frein à disque hydraulique à réponse linéaire.
Système « ONE WAY BLEEDING »
Le système « ONE WAY BLEEDING » a été mis au point pour empêcher facilement et rapidement toute pénétration d'air dans le système hydraulique.
La manette de frein est dotée d'un système de réglage de la portée.
Comprendre la cassette et la roue libre
Définition et rôle de la cassette
Une cassette est un ensemble de pignons situé sur la roue arrière d'un vélo. Ce dispositif couplé au dérailleur permet de changer le rapport de transmission ou développement.
La roue libre ayant pas mal de défauts, à partir des années 80-90 un nouveau système l'a remplacé : la cassette.
Déterminer le type de cassette/roue libre et l'outil
Le corps de roue libre : fonctionnement et compatibilité
Le corps de roue libre est l'interface entre la cassette et la roue arrière. Quand vous pédalez, il transmet la force du pignon au moyeu. Quand vous levez les jambes, c'est elle qui vous permet de rouler sans effort.
Si vous changez votre transmission, un échange du corps de roue libre peut être nécessaire. Si vous choisissez un nouveau moyeu arrière ou un nouveau jeu de roues, le type de roue libre est un facteur important.
Il crée une connexion polylobée avec la cassette, sur laquelle la force de vos jambes est transférée via la chaîne. Il y a différents standards. Donc, si vous voulez tuner ou transformer votre transmission, vous devez prêter une attention particulière au corps de roue libre. Il doit être adapté à la cassette souhaitée et correspondre à votre moyeu arrière.
La manière exacte de procéder pour transformer le corps de roue libre varie d'un fabricant de moyeux à l'autre. De nombreux fabricants comme Hope, DT Swiss, SRAM ou Shimano permettent une transformation sans outils : le corps de roue libre s'insère simplement.
Mécanismes de roue libre : cliquets et disques dentés
Sur la plupart des vélos, les roues libres sont conçues soit avec des cliquets soit sous forme de disques dentés.
Une roue libre à cliquets contient plusieurs petits cliquets, poussés vers l'extérieur par des ressorts, qui s'engagent dans un anneau denté à l'intérieur du corps de la moyeu. Quand vous pédalez, les cliquets s'engagent fermement dans la denture et font ainsi tourner la moyeu. Comme les cliquets et la denture ne s'ajustent que dans un sens, la moyeu peut tourner vers l'avant même si le corps de la roue libre reste immobile (quand vous roulez sans pédaler). Les cliquets glissent alors sur les dents à l'intérieur du corps de la moyeu - souvent avec un bruit bien distinct.
Le deuxième principe de construction significatif est le mécanisme à disques dentés. Surtout DT Swiss et Chris King utilisent ce principe, qui promet peu d'entretien et une capacité de charge mécanique. Ici, pendant le pédalage, deux disques dentés s'engrènent l'un dans l'autre, poussés ensemble par des ressorts. L'un se trouve dans le corps du moyeu et l'autre dans le corps du roue libre. Contrairement aux roues libres à cliquets, chez les roues libres à disques dentés, toutes les dents s'engagent simultanément. Cela crée une très grande surface de contact et rend les roues libres très robustes même sous de forts efforts. Ici aussi, l'engrènement est unidirectionnel.
Points d'ancrage et sonorité
Plus le mécanisme de la roue libre ou des disques dentés est fin, plus vous disposez de points d'ancrage à chaque tour de moyeu. L'angle d'engagement ou de déclenchement lors du pédalage est réduit. Autrement dit: le jeu de la manivelle diminue et après avoir roulé, vous retrouvez presque immédiatement une transmission de puissance. Cela est particulièrement important pour les trialistes, les VTTistes et les amateurs de gravel.
Plus votre moyeu a de points d'ancrage, plus le bourdonnement est élevé. La définition et l'intensité du son de votre roue libre dépendent des détails, comme la façon dont le fabricant a dimensionné les disques dentés ou les cliquets - et de la lubrification. La cassette, les jantes et même le cadre peuvent amplifier le bruit en tant que corps de résonance.
Standards de corps de roue libre et compatibilité
La standardisation d'un corps de roue libre est dictée par les fabricants de transmission, en l'occurrence SRAM et Shimano, ultra-majoritaires sur le marché, qui définissent l'interface entre celui-ci et la cassette.
Shimano HG (HyperGlide)
Le corps de roue libre HG ou HyperGlide est le standard historique de référence. Créé par Shimano mais ouvert et utilisé par toutes les marques, il permet de monter des cassettes dont le plus petit pignon comprend 11 dents ou plus. Ce standard est utilisé pour un très large spectre de cassettes.
Le format HG est un pilier dans le monde du VTT. La persistance de ce standard est également une force au niveau de la compatibilité, puisque les 13 cannelures présentes sur le corps de roue libre HG permettent de monter des cassettes dont le nombre de pignons varie grandement.
Shimano Micro Spline
Avec le passage aux transmissions MTB à douze vitesses, Shimano a introduit la norme Micro Spline. Elle permet l'utilisation d'un plus petit pignon de dix dents et est compatible avec les cassettes MTB à douze vitesses de Shimano. Le nombre de cannelures passe de 13 à 23.
SRAM XD et XDR
Le standard XD a été introduit par SRAM avec le lancement des transmissions MTB à onze vitesses comme un standard ouvert, pour permettre l'utilisation de cassettes avec un plus petit pignon de dix dents ou moins. Il est compatible avec les cassettes à onze et douze vitesses de SRAM et divers tiers.
Le standard XDR, à l'inverse de SRAM XD, dispose d'un corps de roue libre de 1,85 millimètre plus long. Il est destiné à l'utilisation de cassettes avec un plus petit pignon de dix dents ou moins et compatible avec les cassettes route à douze vitesses de SRAM.
Campagnolo
Le fabricant italien Campagnolo utilise un standard de roue libre propre avec huit cannelures de formes différentes. Il peut accueillir des cassettes des groupes de route à neuf, dix, onze et douze vitesses.
Depuis 2020, Campagnolo propose un autre type de roue libre : N3W. Le corps de la roue libre a la même denture que le classique Campa avec huit cannelures. N3W est toutefois plus court, pour laisser de la place aux plus petits pignons (neuf et dix dents) des cassettes à treize vitesses.
Singlespeed/Fixie
Pour les vélos singlespeed et de trial, il existe des moyeux spéciaux avec des corps de roue libre étroits. Une conversion ultérieure vers une transmission avec cassette n'est toutefois pas possible sur ces moyeux.
Les vélos de piste et les fixies n'ont pas de roue libre. Ici, le pignon est vissé directement sur le corps du moyeu et sécurisé avec une bague de blocage.
Matériaux des corps de roue libre
Les corps de roue libre sont disponibles dans différents matériaux. Les roues libres en aluminium sont très répandues ; elles sont légères, mais peuvent subir des entailles sous l'effet de la force de pédalage.
Les roues libres en acier sont plus robustes, mais plus lourdes.
Certaines moyeux haut de gamme utilisent aussi des corps de roue libre en titane, combinant faible poids et robustesse.
Maintenance et usure des composants
Usure des pignons
Les pignons sont des pièces d'usure. Celle-ci s'opère au fur et à mesure des kilomètres et que la chaîne s'allonge. On se rend généralement compte de cette usure lorsque la chaîne saute sur les pignons en pédalant un peu fort. Si la chaîne est neuve ou récente, c'est bien le pignon qui est usé.
Problèmes de cliquet
Si une cassette tourne dans les deux sens, ce n'est pas normal, il faut que ça tourne dans l'un et bloque dans l'autre. Si ça ne bloque pas ou mal c'est que le cliquet est cassé (rare) ou bloqué dans de la graisse séchée (plus courant). Dans ce cas, on peut pulvériser du WD-40 dans l'interstice d'un côté et de l'autre du corps de cassette et utiliser la gravité pour nettoyer le mécanisme.
Outils pour le montage et démontage de cassette
Pour démonter une cassette, on peut bloquer la cassette avec le fouet à chaîne et agir sur l'outil démonte-cassette au moyen d'une grosse clé. Une autre technique consiste à installer l'outil démonte-cassette dans un étau, d'installer la roue sur le démonte-cassette, puis de positionner le fouet à chaîne autour d'un grand pignon.
Tableau récapitulatif de compatibilité des corps de roue libre
| Type de corps de roue libre | Compatibilité cassettes (profil) | Nombre de pignons possibles | Entretoise nécessaire ? |
|---|---|---|---|
| Shimano VTT (cannelure HG M) | Shimano, SRAM (sauf XD/XDR) et marques tierces | Onze vitesses VTT (ainsi que CS-HG800 et CS-HG700), Huit/Neuf/Dix vitesses (Route et VTT) | Certaines routes dix vitesses : 1,85 + 1 mm ; Onze vitesses VTT (ainsi que CS-HG800 et CS-HG700) : 1,85 mm |
| Shimano Route (HG Spline L) | Shimano, SRAM (sauf XD/XDR) et marques tierces | Douze vitesses Route, Onze vitesses Route (sauf CS-HG800 et CS-HG700), Huit/Neuf/Dix vitesses (Route et VTT) | Onze vitesses VTT (ainsi que CS-HG800 et CS-HG700) : 1,85 mm ; Certaines routes dix vitesses : 1 mm |
| Shimano 12 vitesses Route (cannelure HG L2) | Shimano | Douze vitesses Route | Non |
| Shimano 12 vitesses Micro Spline | Shimano | Douze vitesses VTT | Non |
| SRAM XD | SRAM et divers fabricants tierces | Onze/Douze vitesses (VTT) | Non |
| SRAM XDR | SRAM | Douze vitesses (Route) | Onze/Douze vitesses (VTT) : 1,85 mm |
| Campagnolo Ultra-Drive | Campagnolo | Neuf/Dix/Onze/Douze vitesses Ultra-Drive | Non |
| Campagnolo N3W | Campagnolo N3W 13 vitesses, Onze/Douze vitesses | (Avec adaptateur) | Adaptateur (Réf. 78166) |