Ce guide détaille les étapes nécessaires pour régler la précontrainte de votre amortisseur arrière sur une moto KTM, en particulier pour les modèles 990 SD. Il aborde également le remplacement du ressort et les outils spécifiques requis.
Problématique du réglage de suspension
Il est fréquent que les réglages de suspension d'origine ne conviennent pas à tous les pilotes, notamment en raison de différences de poids. Si vous avez acheté une moto d'occasion, il est possible que la suspension ait été réglée pour un ancien propriétaire plus lourd que vous. Dans le cas présent, un propriétaire pesant environ 100 kg a laissé la suspension arrière réglée au maximum de sa dureté, ce qui s'avère excessif pour un pilote de 70 kg.
Un des principaux obstacles rencontrés est l'absence de l'outil spécifique KTM, la clé à ergot, nécessaire pour ajuster la précontrainte de l'amortisseur. L'utilisation d'une clé non adaptée ou le manque d'accès à l'ergot peut rendre la tâche ardue, voire impossible.
Outils nécessaires pour le réglage et le démontage
Pour effectuer le réglage de la précontrainte ou le remplacement du ressort de l'amortisseur arrière, certains outils sont indispensables :
- Un jeu de clés à douilles.
- Un jeu de clés BTR (Allen).
- La clé à ergot spécifique KTM pour les bagues de précontrainte. Il est parfois nécessaire d'avoir une clé fine, voire de la modifier avec du scotch pour ne pas abîmer les filetages.
- Un étau pour faciliter le travail lors du changement de ressort.
- Deux chandelles pour surélever la roue arrière.
Procédure de démontage de l'amortisseur
Le démontage de l'amortisseur arrière est une étape préalable nécessaire pour un changement de ressort ou un reconditionnement.
- Commencez par décoller la roue arrière en plaçant la moto sur deux chandelles.
- Démontez le système de biellettes en suivant l'ordre suivant :
- Dévisser la grosse vis jaune de droite.
- Lever légèrement la roue arrière pour retirer la vis, puis faire basculer la biellette sous le pot d'échappement.
- Dévisser la vis reliant la tige de l'amortisseur à la biellette.
- Dévisser la grosse vis jaune de gauche.
- Retirer complètement le système de biellettes.
- Dévisser la vis reliant le haut de l'amortisseur au cadre.
- Soulever suffisamment la roue arrière pour pouvoir extraire l'amortisseur par le bas.
Le remontage s'effectue en suivant la procédure inverse.
Remplacement du ressort de l'amortisseur
Si le ressort d'origine est tassé ou si vous souhaitez installer un ressort plus adapté à votre poids, voici la procédure :
Utilisez un étau pour travailler plus facilement. Il est conseillé de tenir fermement le ressort lors de la décompression pour éviter de forcer excessivement sur l'étau.
- Une fois l'amortisseur démonté et fixé dans l'étau, dévissez les deux bagues de précontrainte jusqu'en bas à l'aide de la clé à ergot. Une clé fine, éventuellement protégée par du scotch sur ses ergots, peut être utile pour ne pas endommager les filetages.
- Après avoir dévissé les bagues de réglage, retirez la coupelle puis le ressort.
Il a été constaté que les ressorts WP peuvent se tasser avec le kilométrage. Par exemple, un tassement de 2 mm sur 15 000 km a été mesuré.
Installez votre nouveau ressort. La précharge s'exprime en millimètres de compression du ressort au repos. Si votre ressort mesure 185 mm au repos et que vous souhaitez une précharge de 12 mm, sa longueur comprimée devra être de 173 mm (185 mm - 12 mm).
Remontez l'ensemble sur la moto. Effectuez les réglages à vide, puis avec le pilote sur la moto. Il est possible que vous deviez ajuster la précontrainte d'un tour supplémentaire.
Réglage de la précontrainte sur la moto
Régler la précontrainte sans démonter l'amortisseur peut s'avérer délicat en raison de l'accès limité. Il faut utiliser une clé à ergot fine.
Le réglage doit être effectué alternativement des deux côtés de la moto. Côté gauche, l'accès est généralement dégagé. Côté droit, il peut être nécessaire de décaler le bocal de frein arrière.
Comme les bagues de réglage ne sont pas toujours alignées avec l'espace d'accès, l'utilisation de scotch sur la clé à ergot permet de prendre appui sur le filetage de l'amortisseur sans l'endommager. Il faut parfois forcer un peu pour visser les bagues, car le ressort est raide. Il est possible que le ressort tourne légèrement, ce qui n'est généralement pas problématique.
Conseils sur la précontrainte et l'amortissement
Un préparateur de suspensions expérimenté recommande que l'amortisseur s'enfonce d'environ 7% sous le seul poids de la moto, et de 30% avec le pilote. Le réglage de 7% se fait avec les écrous de précontrainte, tandis que le 30% dépend du bon ressort adapté au poids du pilote.
Il est important de noter que l'entretien et le réglage des suspensions sont cruciaux pour la performance et la sécurité, souvent plus que les améliorations moteur. La vidange de la fourche et la révision de l'amortisseur sont généralement recommandées tous les 15 000 km. Reconditionner un amortisseur démonté coûte environ 100 € chez un concessionnaire.