Introduction aux Frères Schell et au Monde de l'Enduro
La recherche de Claude Schell et de son frère Jean Schell émerge d'une profonde nostalgie pour les pionniers de l'enduro en France. Ces deux frères, figures marquantes des années 70, ont laissé une empreinte indélébile dans le paysage de la moto tout-terrain. Claude Schell, notamment, était une figure reconnue dans le milieu du Maico à Strasbourg, tenant un magasin dédié à la marque dans le quartier de la Meinau. Son frère Jean, quant à lui, exerçait le métier d'artisan mécanicien automobile dans le même secteur.
Les témoignages recueillis font état de leur implication dans le sport, Claude participant au championnat de Lorraine puis évoluant jusqu'en catégorie "Inter" en enduro, tandis que Jean roulait en championnat de Lorraine en 125cc Maico, partageant la piste avec d'autres passionnés.
Les Premiers Pas et les Années de Compétition
Les souvenirs de Claude Schell remontent à la fin des années 70, où il était aperçu roulant à Saint-Romain-de-Mompazier (Dordogne) en 1978, 1979 et 1980. Il se déplaçait alors avec un fourgon Mercedes et pilotait une Bultaco bleue, reconnaissable à son pot d'échappement positionné en hauteur.
D'autres récits évoquent Richard, un pilote licencié au Moto Club Fertois, habitant Aulnay-sous-Bois. Fils d'André Rademacher, il aurait arrêté la compétition sur sa CZ en 1976. Son père, André, fut un compagnon de route pendant près de vingt ans, résidant à Chilly-Mazarin. André Rademacher travaillait comme metteur au point chez Motobecane et a continué à courir jusqu'à l'âge de 70 ans, bénéficiant d'une dérogation de la FFM. Si André aurait aujourd'hui 90 ans et Richard 67 ans, les nouvelles de Richard se sont perdues.
Les Maico à Strasbourg : Un Hub pour les Passionnés
Le magasin Maico tenu par Claude Schell à Strasbourg, dans le quartier de la Meinau, représentait un lieu central pour les amateurs de la marque dans les années 70. Ce commerce était plus qu'un simple point de vente ; il était un véritable centre névralgique pour la communauté enduro et cross.
Jean Schell, le frère de Claude, était quant à lui artisan mécanicien automobile, partageant la passion mécanique avec son frère. Il participait activement aux compétitions locales, roulant en championnat de Lorraine sur une 125 Maico.
L'Esprit de Compétition et les Machines Iconiques
Les discussions autour de Claude Schell évoquent souvent les machines emblématiques de l'époque, comme la Bultaco. La description d'une Bultaco "à Papa Lavit" présentée par son fils, qui roule "très fort", rappelle la transmission du savoir-faire et de la passion de père en fils.
La mention de Moiseev, reconnaissable à sa casquette, "sur la touche et qui fait un peu la gueule", illustre les aléas de la compétition, où l'attente et la préparation sont aussi importantes que la course elle-même. La rivalité et l'esprit de revanche sont palpables, avec la promesse d'une "revanche pour la saison prochaine".
Des Souvenirs et des Passions Partagées
Les échanges en ligne révèlent une communauté soudée, partageant des anecdotes et des souvenirs de courses, de machines et de personnalités marquantes. Les discussions portent sur des moments forts, comme la participation de side-cars, qualifiés de "grands sentimentaux", ou des moments de camaraderie lors de week-ends de compétition.
L'organisation d'événements comme celui de Viviers suscite un vif enthousiasme. Les organisateurs et les bénévoles sont chaleureusement remerciés pour leur implication dans la création de "week-ends magiques". Le tracé des terrains, l'accroche et l'inclinaison des virages sont autant de détails qui animent les conversations et témoignent de l'expertise des participants.
La Transmission et l'Avenir de l'Enduro
La passion pour l'enduro se transmet à travers les générations. La mention de "la jeunesse" et le plaisir de voir "le fiston" rouler avec brio illustrent cette continuité. Les discussions abordent également les défis liés au vieillissement des pilotes, qui peuvent appréhender davantage certains aspects techniques du pilotage.
L'arrivée au "pays" et les retrouvailles entre amis, accompagnées de traditions locales comme le rosé et le pastis, soulignent l'aspect convivial et familial de ce sport. La recherche de "monture" pour participer à des événements renforce l'idée de communauté et d'entraide.
Les Machines d'Exception : La KTM 125 Enduro de 1976
Un sujet particulièrement détaillé concerne la KTM 125 Enduro de 1976. Ce modèle, qualifié de "huitième de litre enduro de 76", est considéré comme une pièce d'histoire de l'enduro en France. La récupération de cette machine, initialement démontée et remisée, a permis de rassembler des pièces essentielles pour sa restauration.
Les discussions techniques portent sur les spécificités de ce modèle, notamment les deux versions de 1976. Les différences visibles incluent le phare, le carburateur Bing, la fixation du réservoir par câbles ou sangle en cuir, et la configuration du pot d'échappement (en une seule pièce ou en deux morceaux boulonnés).
La recherche de codes couleur d'origine pour le cadre et le réservoir témoigne de la minutie apportée à la restauration, visant à retrouver l'authenticité de la machine. Les photos d'époque et de restauration sont précieusement partagées, enrichissant l'historique de ce modèle.
Les Spécificités Techniques de la KTM 125 Type 51
La KTM 125 Type 51, sortie fin 1975, a connu des évolutions notables en 1976. L'une des versions a roulé aux ISDT de l'Île de Man avec un réservoir de plus grande capacité, typique des modèles 175 de 1975.
- Première version 1976 : Phare, carburateur Bing de 32, réservoir maintenu par des câbles, et pot d'échappement en une seule pièce.
- Seconde version 1976 : Plaque phare, carburateur Bing de 34, réservoir avec sangle en cuir, et pot d'échappement en deux morceaux boulonnés au niveau du coude.
Ces détails techniques sont cruciaux pour les collectionneurs et les passionnés de restauration, permettant de distinguer les modèles et de comprendre leur évolution.
L'Équipe Pegasus Racing et les 24 Heures du Mans
Au-delà des compétitions d'enduro, le nom de Claude Schell est également associé à l'équipe Pegasus Racing. En collaboration avec son fils Julien Schell, l'équipe a marqué sa présence dans le championnat européen des Le Mans Series.
En 2010, Pegasus Racing a fait ses débuts aux prestigieuses 24 Heures du Mans, développant un prototype LMP2 en partenariat avec Norma. L'année suivante, l'équipe a concouru dans la catégorie Formula Le Mans, remportant le titre et obtenant une qualification pour les 24 Heures du Mans 2012 en catégorie LMP2.
Les Défis Budgétaires et les Choix Stratégiques
Malgré le succès, la participation aux 24 Heures du Mans s'est avérée complexe en raison des contraintes budgétaires et de la nécessité d'un engagement sur toute la saison des Le Mans Series. La décision de ne pas participer en 2012, bien que mûrement réfléchie, témoigne des difficultés financières rencontrées dans le sport automobile de haut niveau.
Julien Schell a finalement fait son retour dans le Trophée d'Endurance Moderne, développant la nouvelle JS53 avec Guy Ligier. Cette diversification des activités, incluant le développement d'un prototype électrique et la création d'un service "compétition clients", souligne la vision stratégique de Pegasus Racing pour l'avenir.
Le Championnat de France d'Enduro des Années 70
Les discussions évoquent également le championnat de France d'enduro des années 70, une période marquée par une forte concurrence et l'organisation de plus en plus structurée des teams. L'essor des ventes de motos tout-terrain a stimulé l'implication des importateurs et la recherche de parts de marché.
Les marques comme KTM, Ossa, BPS, Monark, Maïco, Zündapp et Portal étaient représentées, chacune avec ses pilotes phares et ses stratégies. Les épreuves se déroulaient souvent dans des conditions difficiles, avec des parcours boueux, aquatiques, rocailleux ou enneigés, mettant à rude épreuve les machines et les pilotes.
Les Défis des Courses et la Sélection des Pilotes
Les récits des courses sont ponctués d'abandons, de casses mécaniques, de chutes et de pénalités, témoignant de la rudesse des compétitions. Des pilotes comme Queirel, Vernier, Samofal, Mathieu, Faucher, Huguet et d'autres se sont distingués par leurs performances et leur résilience.
La sélection naturelle des épreuves, combinée à la préparation mécanique et physique des pilotes, déterminait souvent l'issue des championnats. Les débats sur les règlements, les stratégies d'équipe et les rivalités sportives ajoutent une dimension passionnante à ces récits.
La Passion Bultaco : Un Univers à Part
La marque Bultaco occupe une place de choix dans les discussions, évoquant des modèles emblématiques comme la Pursang, la Sherpa et la Frontera. Les passionnés échangent des informations sur la restauration, les pièces détachées, les techniques de peinture et les spécificités de chaque modèle.
Les discussions portent sur des détails techniques tels que le sélecteur de vitesses, le tambour de roue arrière, les carters, les axes de moteur, les pistons, les segments, les robinets d'essence, la couleur d'origine des guidons, et les quantités d'huile de boîte.
La recherche de pièces rares, la restauration de cadres tordus, la fabrication de pièces sur mesure et l'échange de conseils témoignent de l'engagement des passionnés pour préserver et faire revivre ces machines légendaires.
Les Modifications et les Astuces des Pilotes
L'idée de "bidouiller" et de préparer les machines "à sa façon" est un thème récurrent. Les pilotes partageaient leurs astuces pour améliorer les performances, que ce soit en modifiant l'allumage, le carburateur, le pot d'échappement ou la partie cycle.
Certains estiment qu'il est préférable de rouler avec des machines modifiées pour le plaisir de la compétition, tandis que d'autres privilégient l'authenticité pour les collectionneurs. Cette divergence d'opinions reflète la diversité des approches au sein de la communauté des passionnés.
La Recherche de Claude et Jean Schell : Un Appel à la Communauté
La quête d'informations sur le devenir de Claude et Jean Schell est un fil conducteur qui traverse les discussions. Cet appel lancé sur les forums en ligne vise à retrouver des personnes qui ont connu ou côtoyé ces frères, afin de reconstituer leur parcours et de partager leurs souvenirs.
Les informations collectées, bien que fragmentaires, esquissent le portrait de deux passionnés qui ont marqué leur époque. La recherche continue, animée par l'espoir de rassembler plus de détails sur la vie et la carrière de Claude et Jean Schell, et de rendre hommage à leur contribution au monde de l'enduro.