La pompe de reprise est un composant essentiel du carburateur Solex, assurant un apport d'essence supplémentaire lors des accélérations franches pour éviter les trous à l'accélération. Le réglage et le diagnostic de ce système peuvent parfois s'avérer complexes, impliquant non seulement le carburateur lui-même, mais aussi d'autres éléments du moteur.
Comprendre le Fonctionnement de la Pompe de Reprise Solex
Sur les carburateurs Solex, notamment le modèle 32PBIC souvent rencontré sur les véhicules anciens comme la Jeep ou la Traction, la pompe de reprise est généralement commandée mécaniquement par une biellette reliée à l'axe du papillon des gaz. Son rôle est d'injecter une petite quantité d'essence supplémentaire lors d'une accélération soudaine, compensant ainsi le délai d'arrivée du mélange air-essence principal.
Le réglage principal de la pompe de reprise concerne le volume et la durée de l'injection d'essence. Cela est directement lié à la taille du gicleur de la pompe. Cependant, il est fortement recommandé de ne pas modifier ce gicleur, car il est calibré par le fabricant en fonction des spécificités du moteur qu'il équipe.
L'écrou de réglage souvent présent au bout de la tringle de commande de la pompe de reprise n'a pas pour fonction de modifier le débit d'essence, mais plutôt de s'assurer du bon positionnement de la biellette. Il permet de garantir que la biellette commence à bouger dès que l'axe du papillon des gaz initie un mouvement, c'est-à-dire dès que le conducteur accélère.
Diagnostic des Problèmes liés à la Pompe de Reprise
Plusieurs symptômes peuvent indiquer un dysfonctionnement de la pompe de reprise ou des problèmes connexes. Le plus courant est le fameux "trou à l'accélération", où le moteur hésite ou perd de la puissance momentanément lors d'une sollicitation franche de l'accélérateur. Cependant, il est crucial de ne pas incriminer systématiquement la pompe de reprise.
Consommation Anormale
Une consommation de carburant excessive, comme 19l/100km, peut être une piste. Bien que la consommation dépende fortement du type de conduite (route, tout-terrain intensif), une consommation anormalement élevée peut signaler un problème. Dans ce contexte, la pompe de reprise peut être suspectée, mais il est également essentiel de vérifier d'autres éléments.
Le "Trou à l'Accélération" : Autres Causes Possibles
Si le symptôme principal est un "trou à l'accélération" et qu'il n'y a pas de consommation anormale, les pistes les plus probables sont souvent ailleurs :
- Allumage : Un mauvais calage de l'allumage ou un écartement incorrect des vis platinées est une cause fréquente de ce type de problème. Il est souvent recommandé de vérifier et de régler l'allumage avant de se concentrer sur la pompe de reprise.
- Carburateur : La taille des gicleurs et des buses du carburateur peut également influencer le bon fonctionnement du moteur. Un nettoyage complet du carburateur et le remplacement des joints peuvent s'avérer nécessaires, surtout si l'aspect extérieur suggère un manque d'entretien.
Intervention sur le Carburateur et ses Composants
Lorsqu'il s'agit de réfection ou de réglage, plusieurs éléments du carburateur méritent une attention particulière.
Kit de Joints et Gicleurs
L'achat d'un kit de joints et de gicleurs est une étape courante lors de la remise en état d'un carburateur. Cela permet de remplacer les pièces d'usure et de s'assurer de la bonne étanchéité du système.
La Cale en Bakélite
La pièce en bakélite située sur le collecteur d'admission, servant d'isolant, peut également poser problème. Bien qu'elle puisse sembler en bon état, elle peut devenir poreuse avec le temps. Il est conseillé de vérifier son état et de la remplacer si nécessaire, en s'assurant de la bonne pose des joints associés.
Réglage de la Richesse
Le réglage de la vis de richesse est crucial pour obtenir un ralenti stable et une bonne combustion. Si, en serrant la vis de richesse, le moteur cale ou accélère au lieu de ralentir, cela peut indiquer plusieurs problèmes :
- Vis de richesse défectueuse : La portée de la vis peut être usée, ou elle peut ne pas fermer correctement le conduit.
- Niveau de cuve trop haut : Un niveau de cuve excessif peut entraîner un enrichissement du mélange, même avec la vis de richesse serrée.
- Qualité des pièces de rechange : Des carburateurs neufs (copies) peuvent présenter des défauts de fabrication ou un mauvais réglage d'origine, rendant le réglage de richesse impossible. Il est parfois nécessaire de se tourner vers des carburateurs Solex d'origine remis à neuf.
- Prises d'air : Des fuites d'air au niveau du carburateur, de sa bride de montage, ou des joints peuvent fausser les réglages. Une bride de montage fissurée ou brisée est une cause fréquente de ce type de problème.
Le Tube de Pompe de Reprise
Dans certains cas, le tube de pompe de reprise lui-même peut être en cause. Si son orifice est trop grand (cas fréquent sur les pièces de rechange refabriquées), il peut influencer le régime moteur de manière indésirable.
Restauration d'un Carburateur Solex 32 PBIC
La restauration d'un carburateur Solex 32 PBIC est un processus détaillé qui demande patience et méthode.
Nettoyage et Dégommage
Le corps du carburateur doit être soigneusement décapé pour éliminer les gommes d'essence. L'utilisation de diluant cellulosique ou d'acétone est efficace. Il est impératif de souffler puissamment tous les conduits internes pour s'assurer qu'ils sont parfaitement libres.
Réparation du Jeu à l'Axe
Un jeu excessif à l'axe du papillon des gaz est une cause majeure de prises d'air et rend tout réglage de carburation impossible. La solution consiste à remplacer l'axe par un neuf de cote réparation. L'ajustement doit être précis, sans jeu mais sans forcer. Une pâte à roder peut être utilisée pour un ajustage parfait.
Surfaçage de la Bride de Montage
La bride de montage du carburateur doit être parfaitement plane. Une déformation, même légère, peut entraîner des prises d'air. Il est recommandé de la surfacer à l'aide de papier de verre sur une surface plane (comme un marbre simplifié avec du verre épais) pour obtenir une planéité acceptable.
Remontage Méticuleux
Lors du remontage, il est essentiel d'avoir la main légère, car le zamak est un métal mou. Chaque pièce doit être inspectée et nettoyée. L'ordre de remontage inclut la buse, l'axe, le volet, le palonnier, la pompe de reprise, le mécanisme de starter, le clapet anti-retour, les gicleurs, le flotteur, et enfin le couvercle et le gicleur principal.
Réglages Essentiels et Vérifications
Une fois le carburateur restauré ou réinstallé, plusieurs réglages et vérifications sont nécessaires pour un fonctionnement optimal.
Pré-réglages de Base
Avant de démarrer le moteur, un pré-réglage de la vis de richesse est conseillé : la visser à fond sans forcer, puis la dévisser d'un tour et demi. Pour la vis de ralenti, la dévisser entièrement puis la revisser jusqu'à voir apparaître le premier trou de progression dans le corps du carburateur.
Vérifications Moteur en Route
- Allumage : S'assurer que l'avance initiale, l'écartement des vis platinées et des bougies sont correctement réglés.
- Starter : Vérifier que le mécanisme de starter est bien fermé lorsque la commande est repoussée.
- Gicleurs : Comparer les numéros des gicleurs (ralenti, principal, automaticité) avec les données du manuel technique.
- Tube de pompe de reprise : S'assurer que le jet d'essence sort correctement et sans délai.
- Niveau de cuve : Le niveau de cuve doit être précis, ni trop haut, ni trop bas, pour assurer une pression d'essence stable.
Il est important de noter que le réglage de la richesse doit être précis, même si cela peut sembler simple. Un réglage incorrect peut entraîner un encrassement rapide des bougies.
Considérations sur les Pièces de Rechange
La qualité des pièces de rechange est un facteur déterminant dans le bon fonctionnement du carburateur. Les copies de carburateurs ou certains composants refabriqués peuvent présenter des défauts qui rendent les réglages difficiles, voire impossibles. Il est parfois préférable d'opter pour des carburateurs Solex d'origine remis à neuf par des professionnels.