La KTM 790 Adventure se positionne comme une moto d'aventure polyvalente, conçue pour offrir une expérience de pilotage enrichissante tant sur route que hors des sentiers battus. Elle hérite de l'ADN sportif de KTM tout en proposant une accessibilité accrue, la rendant attrayante pour un large public de motards.
Technologie et Assistance au Pilotage
Les assistances au pilote KTM sont développées pour améliorer l'expérience ADVENTURE globale en offrant un meilleur contrôle dans toutes sortes de situations. L’ABS, le contrôle de traction en courbe et les MODES DE CONDUITE spécialement conçus permettent de profiter au maximum de la moto en s’élançant sur le bitume vers des zones difficiles.
Grâce à la dernière génération de contrôle de traction en courbe KTM, l'adhérence des pneus est améliorée par l'utilisation d'une centrale inertielle 6D avancée. Cela permet non seulement de réguler et de contrôler la perte d'adhérence de la roue arrière, mais aussi d'éviter que la roue avant ne se soulève involontairement du sol. Grâce à ces deux forces combinées, la moto bénéficie de la meilleure accélération possible.
Freinez en toute confiance grâce au modulateur ABS 9.3 MP. Il permet aux pilotes d'utiliser toute la puissance de freinage dans les virages grâce au capteur 6D qui s'occupe de tout. Le capteur 6D contrôle et évalue en permanence l'état dynamique actuel de la moto, améliorant ainsi la sécurité et la stabilité lors du freinage.
Sur la KTM 790 Adventure, l'Offroad ABS est automatiquement activé en mode Offroad ou Rally (disponible en option). Ainsi, la fonction ABS est réduite sur la roue avant et complètement désactivée sur la roue arrière, ce qui permet aux pilotes de prendre les virages en faisant glisser le train arrière.
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Confort et Ergonomie
La selle en deux parties de la KTM 790 ADVENTURE est développée pour offrir un confort optimal au pilote comme au passager. Pour un pilotage tout-terrain plus téméraire, une selle Rally en un seul bloc est proposée, ainsi que d'autres modèles de selle dans le catalogue KTM PowerParts.
Dotée de carénages de réservoir et de panneaux latéraux arrière légèrement plus larges que la selle, la plus grande capacité de mouvement du pilote permet d'aller partout. De plus, l'usure de la selle s'en trouve réduite, tandis que la forme affinée du réservoir de carburant est optimisée pour une maniabilité précise et un meilleur contrôle en appui sur les repose-pieds.
La géométrie générale de la KTM 790 ADVENTURE a été pensée pour garantir une bonne maniabilité, un confort optimal lors des longs périples et des aptitudes exemplaires en tout-terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre tubulaire en acier de chrome-molybdène et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto.
Pour garantir une bonne accessibilité, la 790 Adventure propose une hauteur de selle minimale de 840 mm, s'avérant un atout pour les pilotes de plus petite taille.
Design et Équipement
L'avant étonnant de la KTM 790 ADVENTURE lui confère un véritable look READY TO RACE. De plus, la structure sous le carénage repose sur 2 fixations en aluminium forgé qui assurent une rigidité maximale de la plaque-phare, de la bulle et du porte-instruments.
Un écran TFT 5" à la pointe de la technologie vous tient informé de tout ce qui se passe sur la machine. Doté de fonctionnalités améliorées, chacune des fonctions est présentée sur une représentation graphique de la moto permettant à l'utilisateur d'accéder directement au menu de réglage correspondant. Un écran en verre minéral à liaison optique assure une résistance optimale aux rayures et aux reflets.
La KTM 790 ADVENTURE est résolument READY TO RACE avec ses deux nouveaux coloris.
Châssis et Motorisation
La KTM 790 ADVENTURE est équipée de pneumatiques tout-terrain PIRELLI SCORPION STR. À l'avant, la fourche réglable WP APEX USD à cartouche ouverte de 43 mm est taillée pour l'aventure. La compression et l'amortissement en détente sont gérés respectivement par le bras de fourche gauche et le bras de fourche droit et le débattement est réglé à 200 mm.
L'amortisseur arrière réglable WP Apex offre pour sa part un débattement de 200 mm avec un réglage de l'amortissement en détente et un réglage manuel de la précharge du ressort. La technologie « split function » sépare l'amortissement en compression et en détente entre les deux bras de fourche grâce à des dispositifs de réglage de l'amortissement en détente et en compression situés sur le capuchon supérieur de chaque bras de fourche.
La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre tubulaire en acier de chrome-molybdène et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. La protection de moteur offre aussi plus de tranquillité d'esprit, lors d'une utilisation hors piste.
Ta moto doit être d'une solidité à toute épreuve. La KTM 790 ADVENTURE est parfaitement stable à n'importe quelle vitesse, grâce à son amortisseur de direction haut de gamme.
Côté moteur, la 790 est équipée d'un bicylindre parallèle de 799 cm3. Une augmentation de 20 % du poids du vilebrequin améliore la souplesse du moteur. Un signe que la KTM 790 est faite pour les grands espaces est que le moteur est équipé d'un nouveau système de contrôle du cliquetis en cas de remplissage avec de l'essence de moins bonne qualité que l'on retrouve souvent loin des grands centres. KTM annonce aussi une maintenance aux 15 000 km. La transmission à six vitesses qui elle aussi a été révisée offre une meilleure lubrification et travaille plus doucement.
Le twin parallèle de 799 cc développe 95 ch et 87 Nm. Surtout, en se limitant à 70 kW, la 790 Adventure peut se convertir à la bride A2, et attirer vers elle les nouveaux permis.
Positionnement et Fiabilité
Produite en Chine au sein des usines de CFMoto, la KTM 790 Adventure se veut une alternative plus accessible à la 890 Adventure R. Cette fabrication en Asie donne accès à des dotations de série autrement plus riches.
KTM avait visé juste en 2019 avec la 790 Adventure. Malheureusement, plusieurs petits problèmes de jeunesse ont freiné les ardeurs des acheteurs. Ces derniers se tournant vers la Yamaha T7. KTM a su corriger le tir avec la 890. Cependant, les cas d'usures anormales des cams qui circulent sur internet laissent les acheteurs regarder pour des modèles comme la Transalp de Honda ou la Suzuki DE. Ces deux modèles proviennent de marques dont la fiabilité n’est pas un souci. N’empêche que la KTM 790 reste une moto vraiment bien équilibrée et agréable à rouler. Je dirais même à rouler longtemps, parce qu’elle est confortable.
En dépit des petits points d'interrogation concernant la fiabilité, il n’en demeure pas moins que les 890 et Norden sont des motos très populaires et que la 790 le deviendra aussi.
Grâce à une série d'améliorations récentes apportées à la génération précédente, en 2024, KTM a rendu la KTM 790 ADVENTURE plus stable. Elle remplace la 890, et s'accapare ses suspensions.
La 790 fait aussi très fort avec son tarif plus abordable. La principale raison, c’est la maternité. Les 890 sont fabriquées en Autriche / les 790 le sont en Chine, chez le partenaire CF Moto. KTM informe que le process de fabrication est supervisé par son propre personnel, directement sur place ; afin de rassurer sur la qualité.
Garantie et Pièces Détachées
Cette moto est livrée avec une GARANTIE CONSTRUCTEUR PREMIUM. Les pilotes bénéficient d'une couverture allant jusqu'à 4 ans ; roulez l'esprit tranquille et vivez les sensations KTM en toute sérénité. Pour que la garantie reste valable, les entretiens réguliers doivent être effectués conformément au plan d'entretien chez un concessionnaire KTM agréé. Plus d'informations et les détails pour profiter de cette offre sont disponibles sur la page de garantie KTM. Valable à partir de l'année modèle 2025 pour toutes les motos homologuées pour la route de toute la gamme street.
La KTM 790 ADVENTURE 2025 bénéficie également d'une large collection de pièces détachées KTM PowerParts, destinées à la protection, à la performance ou à l'esthétique.
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