Le boîtier CDI (Condensateur Déchargeur d'Allumage) et la bobine font partie intégrante du système d'allumage d'un véhicule. Bien que la bobine agisse comme un accumulateur d'énergie pour fournir l'étincelle à la bougie, le CDI est une pièce plus complexe. Il détermine le moment précis où l'étincelle doit apparaître en fonction du régime moteur, influençant ainsi le comportement et la puissance du moteur.
Fonctionnement du Boîtier CDI et de la Bobine
La bobine d'allumage est responsable de l'augmentation de la tension électrique provenant de la batterie à un niveau suffisamment élevé pour créer une étincelle à la bougie. Le boîtier CDI, quant à lui, est un composant électronique qui contrôle le moment exact de déclenchement de cette étincelle. Il reçoit des informations sur le régime moteur et d'autres paramètres pour envoyer un signal à la bobine au moment optimal, assurant ainsi une combustion efficace.
Le CDI Débridé pour Kymco 150 Super 8
Il n'est pas surprenant que l'on retrouve des boîtiers CDI débridés pour les scooters et motos de petite cylindrée. Souvent, les boîtiers CDI d'origine sont programmés pour limiter le régime maximal du moteur, ce qui réduit considérablement la puissance et la vitesse de pointe. Pour supprimer ce limiteur de régime et augmenter la vitesse maximale, il est possible d'opter pour un boîtier CDI débridé.
Attention ! L'installation d'un CDI débridé peut nécessiter un réglage du carburateur pour éviter les pannes. Il est donc conseillé de se munir d'une boîte de gicleurs pour ajuster la carburation.
Le CDI Programmable
Pour les moteurs de compétition de scooters et motos 50cc, ainsi que pour les motocross, il existe des boîtiers CDI programmables. Ces boîtiers s'adressent aux mécaniciens et pilotes les plus exigeants qui souhaitent affiner au maximum les réglages de leur machine. Ce type de CDI permet de faire varier l'avance à l'allumage, assurant que l'étincelle apparaisse toujours au meilleur moment, à bas comme à haut régime.
L'utilisation d'un CDI programmable peut résulter en de meilleures montées en régime, un gain de couple et une augmentation de la puissance maximale. Sur les moteurs 4 temps à injection, le composant que l'on appelle CDI est plus précisément un calculateur, car il assure également la gestion de l'injection d'essence. Pour la préparation d'un moteur 4 temps équipé d'un système d'injection électronique, un CDI programmable devient une nécessité absolue pour éviter les pannes et les casses moteur.
Symptômes d'une Bobine ou d'un CDI en Panne
Lorsque la bobine ou le boîtier CDI sont défectueux, les symptômes sont généralement très simples et évidents : il n'y a pas d'étincelle à la bougie, ce qui empêche le moteur de démarrer.
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