La BMW F 650 GS, un modèle emblématique de la marque allemande, a traversé plusieurs évolutions depuis son introduction. Initialement conçue comme une moto d'entrée de gamme, elle a su s'adapter aux exigences du marché tout en conservant son identité de trail polyvalent. Cet article se propose d'explorer en détail sa fiche technique, son évolution au fil des années, ainsi que les retours d'expérience des utilisateurs et des experts.
Historique et Évolution du Modèle
Les Origines : La F 650 ST et l'Avènement de la GS
La BMW F 650 GS a été présentée en 2000, succédant à la F 650 ST. Dès sa conception, elle a bénéficié d'une toute nouvelle partie-cycle, avec une répartition des masses repensée grâce à l'implantation du réservoir d'essence sous la selle. À une époque où les carburateurs étaient encore courants, le monocylindre Rotax équipant cette moto se distinguait par son injection électronique et son échappement catalytique trois voies à régulation lambda, offrant une distribution de puissance linéaire et efficace.
Le monocylindre autrichien, développant 50 chevaux à 6500 tr/min, était animé par une double arbre à cames en tête, entraîné par une chaîne de distribution à rouleaux. Si la BMW F 650 GS manquait peut-être d'éclat, elle compensait par son sérieux et sa fiabilité. Sa tenue de route était efficace, à condition de ne pas la brusquer. Bien que limitée sur les longs trajets autoroutiers, elle permettait à son pilote de s'aventurer hors des sentiers battus.
Côté équipement, la F 650 GS faisait preuve de sérieux avec une béquille centrale et des feux de détresse montés en série. L'ABS était proposé en option, tout comme les poignées chauffantes. La version Dakar se distinguait par une hauteur de selle accrue de 9 cm, des suspensions à débattements augmentés et une roue avant de 21 pouces, la rendant plus apte aux excursions tout-terrain.
Les Mises à Jour Techniques : Double Allumage et Nouvelles Générations
En 2004, la BMW F 650 GS a reçu une mise à jour technique notable avec l'intégration d'un double allumage, un système hérité de la gamme Boxer. Cette évolution visait à réduire les émissions polluantes et à améliorer la combustion. Cependant, cette modification pouvait engendrer un risque de calage à la décélération, nécessitant une reprogrammation de la cartographie d'injection. Il était également conseillé de vérifier régulièrement le filtre à essence pour éviter des à-coups à bas et moyens régimes.
Un autre point à surveiller concernait le démarreur, qui pouvait parfois claquer dans le vide. Dans certains cas, un court-circuit pouvait entraîner le calage du moteur au ralenti ou lors du passage au point mort, le relais incriminé nécessitant alors un remplacement en SAV. Les vibrations générées par le moteur à haut régime pouvaient également desserrer la visserie et les raccords de durits, et les joints spi de fourche demandaient une attention particulière.
Avec le millésime 2006, la F 650 GS se présentait avec un moteur monocylindre de 652 cm³, développant 50 chevaux à 6500 tr/min. L'alimentation était assurée par une injection électronique, avec un démarreur électrique. La transmission comportait une boîte de vitesses à 5 rapports et une transmission finale par chaîne à joints toriques. Le freinage avant était confié à un disque de 300 mm, tandis que la suspension avant était une fourche de 41 mm de diamètre avec un débattement de 170 mm. La suspension arrière était un mono-amortisseur avec un débattement de 165 mm et une précharge réglable par vérin hydraulique.
La Transition vers le Bicylindre et la Gamme 800cc
Une évolution majeure a marqué la génération suivante de la F 650 GS. En abandonnant le monocylindre pour adopter un bicylindre en ligne de 798 cm³, la moto a vu sa puissance considérablement augmenter, passant de 50 à 71 chevaux. Cette transition, bien que controversée par certains puristes du monocylindre, a été saluée par une majorité d'utilisateurs pour l'amélioration significative des performances. Le couple a également progressé, permettant de compenser le léger surpoids de la nouvelle génération.
Pour conserver une appellation "650" et ne pas empiéter sur le segment de la 800, le moteur de cette nouvelle F 650 GS présentait des spécificités techniques, comme une distribution modifiée réduisant le croisement des soupapes et des arbres à cames avec des cames différentes pour réduire la course. Elle produisait moins d'émissions polluantes que la 800 et était bridable à 34 ch, la rendant accessible aux jeunes permis.
Le châssis a également été entièrement repensé, passant d'un cadre simple berceau à un treillis en tubes d'acier-manganèse. La tête de direction fine et robuste permettait un angle de braquage de 40°. La hauteur de selle pouvait être ajustée (820, 790, voire 765 mm avec un kit de surbaissement), rendant la moto plus accessible. La fourche avant passait à 43 mm de diamètre avec un débattement de 180 mm, et le bras oscillant était toujours amorti par un mono-amortisseur.
La BMW F 650 GS : Ergonomie, Confort et Pilotage
Position de Conduite et Ergonomie
La BMW F 650 GS se caractérise par une ergonomie particulière, un bruit moteur spécifique et un pilotage unique. Son réservoir rondouillard et ses repose-pieds bas contribuent à une position de conduite décontractée. Cependant, certains détails peuvent s'avérer agaçants, comme l'inversion des boutons de clignotants et de klaxon, ou le levier de frein dont la portée est difficile à saisir correctement, même pour des mains de taille normale.
Le tableau de bord, bien qu'il intègre des informations utiles telles que l'indicateur de niveau d'essence et une horloge, peut sembler moins lisible en raison de graduations jugées fantaisistes par certains. L'implantation d'une deuxième bougie dans la culasse (double allumage) a été une solution originale et efficace pour améliorer la combustion et réduire les émissions.
La hauteur de selle raisonnable de la F 650 GS la rend accessible à un large public, y compris aux motards de petite taille, ce qui était un avantage notable par rapport à d'autres trails moins adaptés aux "courts sur pattes". La selle passager, bien que parfois glissante, pouvait recevoir un coffre rigide ou un équipement audio.
Confort et Comportement Routier
Le comportement de la F 650 GS est souvent décrit comme sain, avec une bonne tenue de cap et une absence de pompage excessif. Le moteur offre une réponse agréable à bas régime, bien que certains utilisateurs aient pu regretter une perte de sensations par rapport aux anciennes générations, les trouvant moins sèches. La moto reste capable de prouesses sur route, malgré un poids concurrentiel plus élevé que certaines rivales.
Le freinage avant, bien que correct, pouvait montrer ses limites, surtout en duo chargé ou lors de sollicitations répétées. L'ajout d'un deuxième disque aurait été apprécié par certains. La protection du pilote tendait vers le symbolique, avec un flux d'air qui frappait le torse à haute vitesse et tirait le casque vers le haut.
La suspension arrière, bien que réglable en précharge, pouvait parfois se montrer un peu juste sur revêtement dégradé. Le confort général était cependant apprécié, la moto absorbant bien les irrégularités de la route. L'autonomie, garantie par un réservoir bien dimensionné, était un autre point fort, offrant une bonne distance avant le ravitaillement.
Variantes et Modèles Associés : La Scarver
La BMW F 650 GS partageait sa base technique avec la BMW F 650 CS Scarver, bien que ces deux modèles présentent des différences notables. La Scarver se distinguait par un moteur au son légèrement différent, décrit comme plus sec et plus excitant, ainsi qu'un guidon plus bas et en avant, favorisant un pilotage plus sportif. La prise en main de la Scarver était jugée très agréable, avec une direction précise et une boîte de vitesses réactive.
La Scarver offrait également des solutions originales, comme son compartiment de rangement creusé devant le pilote et son réservoir dont le remplissage était particulièrement pratique. Cependant, sa contenance était plus faible que celle de la GS (15 litres contre 17,5 litres), limitant légèrement son autonomie.
L'équipement de la Scarver était similaire à celui de la GS, mais avec quelques spécificités, comme des bagages teintés de noir plutôt que translucides. Les deux modèles bénéficiaient de nombreuses options et d'une bagagerie variée, permettant une personnalisation poussée.
Données Techniques et Spécifications
Motorisation et Performances
Le moteur monocylindre de la BMW F 650 GS millésime 2006 est un 4 temps de 652 cm³, refroidi par eau, avec 4 soupapes par cylindre et une distribution par double arbre à cames en tête. Il développe une puissance maximale de 50 chevaux (37 kW) à 6500 tr/min, et un couple maximal de 60 Nm à 5000 tr/min. Le taux de compression est de 9.7:1.
Pour les modèles plus récents, notamment ceux basés sur le bicylindre de 798 cm³, les performances augmentent significativement :
- Puissance maximale : 71 ch à 7000 tr/min
- Couple maximal : 75 Nm à 4500 tr/min
- Taux de compression : 12:1
Partie Cycle et Freinage
Le cadre de la F 650 GS est un tubulaire simple berceau en acier. La suspension avant est une fourche de 41 mm (millésime 2006) avec un débattement de 170 mm, non réglable. À l'arrière, un mono-amortisseur offre un débattement de 165 mm et une précharge réglable.
Le freinage avant est assuré par un disque unique de 300 mm, pincé par un étrier à 2 pistons opposés. À l'arrière, un disque de 265 mm est secondé par un étrier à simple piston. L'ABS était proposé en option sur de nombreux millésimes.
Dimensions et Poids
Les dimensions varient légèrement selon les millésimes, mais on retrouve des caractéristiques communes :
- Hauteur de selle : Environ 790 mm (variable selon les versions et options)
- Poids à sec : Environ 179 kg
- Poids en ordre de marche : Environ 199 kg
- Capacité du réservoir : Environ 16 litres
Analyse du Marché et Côté Pratique
Prix et Disponibilité
Le prix moyen d'une BMW F 650 GS d'occasion, année de fabrication 2006, s'élevait à environ 4 020 EUR avec un kilométrage moyen de 33 939 km. La disponibilité sur le marché est jugée bonne, avec un nombre conséquent de motos disponibles.
Concernant la stabilité du prix d'occasion, pour un modèle de 2014, elle a été faible par rapport à d'autres motos de la catégorie Enduro, avec une évolution négative sur les trois premières années suivant l'achat.
Popularité et Avis d'Experts
La BMW F 650 GS jouit d'une forte demande sur le marché, et les rapports d'essai sur des plateformes spécialisées sont fréquemment consultés, témoignant de son intérêt auprès du public. Des experts comme Greg, créateur d'un site de référence sur la moto et cheminot passionné, partagent leurs connaissances et analyses, soulignant la polyvalence et le caractère attachant de la machine.
Les avis divergent parfois sur les performances pures, mais la F 650 GS est généralement reconnue pour son sérieux, son confort et sa facilité de pilotage, en faisant une moto particulièrement attachante pour de nombreux motards et motardes.
BMW F650GS Twin Test Ride
Entretien et Fiabilité
La trousse à outils de qualité fournie par BMW facilite l'entretien courant. La fiabilité générale est bonne, mais comme mentionné précédemment, certains points comme le filtre à essence, le démarreur, les joints spi de fourche et les fixations moteur nécessitent une surveillance régulière.
La durée de vie des plaquettes de frein est estimée entre 20 000 et 50 000 km, un chiffre honorable pour une moto de cette catégorie. L'accessibilité des composants pour l'entretien est généralement satisfaisante, à l'image du bouchon de réservoir monté sur charnière.