Après une exploration détaillée de la gamme de fourches Öhlins, nous nous tournons aujourd'hui vers leur offre d'amortisseurs. Pour une compréhension approfondie de l'histoire de la marque et de son évolution dans le domaine du VTT, nous vous invitons à consulter notre article précédent consacré aux fourches Öhlins.
STX 22 Air : L'entrée de gamme à air
Le STX 22 Air représente la première incursion d'Öhlins dans le monde des amortisseurs à air, conçu principalement pour les pratiques allant du trail à l'enduro. Bien qu'il figure encore officiellement au catalogue, il est rapporté qu'il n'est plus commandable depuis fin 2020. Ce modèle marque une rupture avec la technologie Twin Tube, introduite par Öhlins avec son amortisseur TTX 22 originel et ensuite intégrée dans leurs fourches.
Le STX 22 s'appuie sur une conception Single Tube plus classique, tout en conservant un piston de 22 mm. Comme pour tout amortisseur à air performant, il est possible de moduler le volume de la chambre d'air pour ajuster la courbe d'amortissement et la rendre plus ou moins progressive. L'amortisseur offre trois réglages externes : le réglage essentiel du rebond, ainsi que les réglages de compression basse et haute vitesse.
TTX Air : La nouvelle génération d'amortisseurs à air
Le TTX Air est le successeur du STX 22 Air, introduit l'année dernière par la firme suédoise. Öhlins, fidèle à sa politique, n'utilise pas le système de "Model Year" (MY) couramment rencontré dans le monde du VTT. Ainsi, un an après son lancement, le TTX est déjà proposé en deux variantes : le TTX1 et le TTX2. Bien que leurs noms ne soient pas très explicites, ces deux modèles sont dans l'ensemble très similaires.
Sur le plan hydraulique, le TTX revient à la technologie Twin Tube. La différence principale entre les deux versions réside dans leur conception pneumatique. Le TTX2, lancé initialement, dispose d'un manchon d'air plus volumineux (double chambre, "double can"), tandis que la nouvelle version, le TTX1, utilise un manchon plus compact (chambre unique, "single can"). Cette différence de taille permet au TTX1 de s'intégrer dans des cadres où le TTX2 ne serait pas compatible en raison d'un espace limité.
Il est possible d'ajuster le volume de la chambre d'air à l'aide d'entretoises sur les deux modèles. Cependant, le TTX1 est intrinsèquement plus progressif que le TTX2. Un TTX2 équipé du nombre maximal d'entretoises sera plus progressif qu'un TTX1 sans aucune entretoise. Inversement, le TTX1 peut atteindre une progressivité bien supérieure à celle du TTX2 une fois toutes les entretoises installées, tandis que le TTX2 sans entretoises se montre beaucoup plus linéaire que le TTX1 dans la même configuration.
Grâce à son manchon plus petit, le TTX1 présente également un gain de poids de 60 à 80 grammes par rapport au TTX2, selon les tailles. La pression maximale diffère légèrement : 325 psi pour le TTX2 et 300 psi pour le TTX1.
Les réglages externes restent inchangés et comprennent le trio habituel chez Öhlins : rebond, compression basse vitesse et compression haute vitesse. Comme sur le STX, le réglage de la compression haute vitesse (HSC) propose trois positions, dont la dernière active un mode "pédalage" ou "montée" qui ferme la compression basse vitesse sans pour autant bloquer complètement l'amortisseur.
Les deux versions du TTX Air sont disponibles en format métrique pour des entraxes allant de 190 à 230 mm, et en montage trunnion pour des longueurs allant de 165 à 205 mm.
VTT - Entretien du ressort pneumatique Öhlins TTXAir (100 heures)
TTX 22 M : L'amortisseur à ressort pour les disciplines engagées
Le TTX 22 M marque l'entrée d'Öhlins sur le marché du VTT en 2013. Il s'agit de l'unique modèle à ressort proposé par la marque, destiné aux pratiques les plus exigeantes, notamment l'enduro et la descente. Fidèle à sa nomenclature claire, le TTX 22 M utilise la technologie Twin Tube et un piston de 22 mm.
Les réglages externes sont identiques à ceux des modèles à air : rebond, compression basse vitesse et compression haute vitesse. La fonction de compression haute vitesse (HSC) offre à nouveau trois positions. Sur les modèles de 8,5 pouces et inférieurs, la troisième position correspond à un mode pédalage. Pour les amortisseurs de plus grande taille, destinés à la descente, la troisième position de la HSC offre un réglage similaire aux deux premières, plutôt qu'un mode montée ou pédalage.
Öhlins ne propose pas de réglages internes prédéfinis (comme M/M ou H/H) comme le font d'autres marques. Cependant, des configurations internes spécifiques sont possibles via différentes combinaisons de rondelles. En raison de son partenariat de longue date avec Specialized, Öhlins propose des versions avec des réglages spécifiques pour plusieurs modèles de la marque américaine.
Ressorts métriques et Lightweight
Öhlins se distingue en utilisant le système métrique international pour ses ressorts, mesurés en N/mm plutôt qu'en lbs/in. Pour référence, 1 lbs/in équivaut à environ 0,175 N/mm. Les ressorts Öhlins sont proposés par incréments de 4 N/mm (équivalent à 23 lbs/in). La dureté la plus faible est de 44 N/mm (251 lbs/in) et la plus élevée atteint 124 N/mm (708 lbs/in).
Actuellement, la marque propose uniquement une série "Lightweight" ou "Super Light", reconnaissable à sa couleur jaune Öhlins. Il n'existe donc pas d'offre de base plus lourde mais plus abordable.
Le TTX 22 M est disponible dans la plupart des entraxes et courses courants, en formats impérial et métrique, avec une option de montage trunnion. Il est également possible de réduire la course des modèles récents par pas de 2,5 mm.
Öhlins TTX GP KA 400 : Un amortisseur sur mesure
L'amortisseur Öhlins TTX GP KA 400 est conçu pour offrir un équilibre optimal entre prix et performance, en tenant compte des spécificités de chaque vélo, de son coût et de l'espace de montage disponible. Chaque amortisseur est adapté à un vélo spécifique, avec une configuration de base, une conception des piles de cales et un étalonnage des ajusteurs testés rigoureusement sur route et sur piste, sans aucune approximation.
Öhlins produit plus de 300 modèles d'amortisseurs différents, chacun étant fabriqué sur mesure pour un vélo particulier. Le succès de la marque repose sur la précision, qui assure un contrôle supérieur de la force d'amortissement.
Caractéristiques techniques du TTX GP KA 400 :
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Numéro de pièce | KA 400 |
| Code de type | T36PR1C1LBT |
| Technologie | Tube double (36 mm de diamètre de piston) |
| Type d'amortisseur | Monotube à gaz haute pression avec réservoir externe "piggy back" |
| Réglage R1 | Amortissement de rebond réglable (noir sur TTX36/TTX GP, argent sur TTX GP) |
| Réglage C1 | Amortissement de compression réglable (or sur TTX36/TTX GP) |
| Réglage L | Longueur réglable |
| Réglage B | Dispositif de réglage de la précharge du ressort hydraulique intégré |
TTX22m.2 : L'évolution du TTX22m
Le TTX22m.2 représente la nouvelle génération de technologie de suspension Öhlins. Il améliore le contrôle en fin de course et offre une plage de réglage étendue, s'appuyant sur les performances, la traction et le contrôle qui ont fait du TTX22 original le choix privilégié des professionnels.
Amélioration des performances en fin de course
Le nouveau TTX22m.2 intègre un caoutchouc de butée nouvellement conçu, logé dans une coupelle spécifique. Cette combinaison améliore considérablement le contrôle en milieu et fin de course grâce à un engagement plus précoce et un soutien plus cohérent et prévisible. Le caoutchouc de butée agit comme un second ressort, stockant et libérant de l'énergie pour assurer un retour rapide et contrôlé en position après une compression intense. La courbe du ressort de l'amortisseur est ainsi optimisée pour les vélos moins progressifs nécessitant un soutien accru en fin de course.
Réglage facilité de la course et du ressort
La modification du ressort et de la course sur le TTX22m.2 est simplifiée. Il suffit d'ajouter ou de retirer des rondelles de 2,5 mm sous la coupelle en caoutchouc de l'amortisseur, sans nécessiter d'outils spéciaux ni de démontage complet. Le remplacement du ressort s'effectue en desserrant la précontrainte et en retirant la bague de blocage du siège du ressort.
Plage de réglage élargie
La valve de compression haute vitesse (bleue) de l'amortisseur mis à jour offre désormais une plage de réglage plus large. Cela permet aux pilotes de personnaliser plus finement leur configuration. Cette nouvelle plage élargie améliore également le soutien en mode pédalage, rendant le vélo plus efficace en montée.
Montage amélioré
Deux nouvelles culasses ont été développées pour le TTX22m.2, augmentant son adaptabilité. Les culasses pour les montages trunnion sont désormais dotées d'un réservoir disposé côte à côte.
En conclusion, bien que la marque Öhlins ait débuté dans le VTT avec des amortisseurs, son orientation reste fermement axée sur les disciplines engagées, avec une absence notable de modèles dédiés au XC et une gamme toujours restreinte en nombre de références. Öhlins propose en réalité un modèle à air phare, le TTX Air, et un modèle à ressort, le TTX 22 M. Ces deux modèles, déclinés en de nombreuses tailles, couvrent néanmoins un large éventail de pratiques, à l'instar de leur offre en fourches.
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