L'amortisseur Cane Creek DB Inline Coil représente une évolution significative pour les vélos de trail et d'enduro, offrant une alternative aux amortisseurs pneumatiques grâce à son système à ressort. Son principal atout réside dans son poids optimisé, l'amortisseur nu étant annoncé à 285 grammes, auquel s'ajoute le ressort Valt de Cane Creek, plus léger de 200 grammes par rapport à un ressort en acier traditionnel. Au total, le montage complet avec ressort en acier pèse environ 635 grammes, ce qui représente un gain de 170 grammes par rapport à un ressort en acier Cane Creek classique.
Premiers retours et sensations sur le terrain
Dès le montage, les utilisateurs rapportent une sensation de souplesse inédite, caractéristique d'un amortisseur conçu pour travailler avec un minimum de friction. Contrairement aux idées reçues, cette souplesse est intentionnelle et vise à optimiser le travail de la suspension. Le comportement de l'amortisseur est décrit comme "formidable", offrant une grande capacité de réglage, typique des produits Cane Creek. La technologie Climb Switch (CS) permet de limiter le pompage lors du pédalage sans compromettre excessivement le confort.
Après une année d'utilisation, plusieurs utilisateurs confirment la fiabilité remarquable du DB Inline Coil, sans nécessiter d'entretien spécifique. Ces retours positifs proviennent de cyclistes utilisant l'amortisseur sur divers cadres, tels que le Canyon Spectral (pour un poids total de 110 kg) ou encore sur des VTTAE et des vélos d'enduro comme le Reign. La polyvalence et la durabilité semblent être des points forts de ce modèle.
Adaptation et réglages sur différents vélos
L'installation du Cane Creek DB Inline Coil a été réalisée sur une variété de vélos, notamment le Rocky Mountain Altitude Powerplay. Dans ce cas précis, l'amortisseur a démontré une performance supérieure sur 80% du débattement par rapport à un ancien amortisseur Fox à air. Le grip sur les petits chocs est qualifié d'incroyable. Les réglages initiaux ont souvent impliqué une modification de la progressivité du cadre, par exemple en ajustant le point de pivot. Des ajustements sur les compressions haute vitesse (HSC) ont été nécessaires pour éviter le talonnement sur les marches et les sauts, passant de 2 à 2.5 tours. La possibilité d'augmenter davantage la progressivité du cadre a été envisagée, mais le réglage actuel est déjà jugé satisfaisant par l'utilisateur.
Pour un vélo comme le Santa Cruz Bronson, le choix du DB Inline Coil est également en cours de réflexion, notamment face à des problèmes de fiabilité récurrents sur d'autres modèles comme le DPX2. Ce type de situation pousse les cyclistes à chercher des alternatives plus robustes et performantes.
Comprendre le fonctionnement et les réglages du CCDB
Le Cane Creek Double Barrel (CCDB) est réputé pour ses quatre voies de réglage indépendantes : compressions haute vitesse (HSC), compressions basse vitesse (LSB), détente haute vitesse (HSR) et détente basse vitesse (LSB). Bien que cette complexité puisse paraître intimidante, les réglages sont conçus pour être accessibles et influencent le comportement de la suspension de manière significative.
Principes de base et réglages initiaux
Lors de la première utilisation, il est conseillé de commencer avec les réglages de base recommandés par Cane Creek. L'objectif est d'améliorer progressivement les réglages, un par un, par petits ajustements. La philosophie de Cane Creek est que même de légères modifications peuvent avoir un impact notable sur le comportement de l'amortisseur. Il est toujours possible de revenir aux réglages d'usine (Base Tunes) sans risque d'endommager le matériel.
Le rôle du ressort
Le choix du ressort est crucial et dépend du poids du pilote, de la cinématique du vélo et du ratio de suspension. Le CCDB est disponible avec un ressort en titane ou en acier. Un ressort plus dur (tarage plus important) est adapté aux pilotes plus lourds. La précharge du ressort permet d'ajuster le SAG (enfoncement de la suspension sous le poids du pilote). Un SAG de 30% de la course totale de l'amortisseur est généralement recommandé pour un usage trail/enduro. Pour l'obtenir, il faut mesurer la longueur de l'amortisseur à vide, puis assis dans la position de pilotage habituelle, et ajuster la précontrainte jusqu'à atteindre la valeur souhaitée.
Réglage de la détente (Rebound)
Le réglage de la détente contrôle la vitesse à laquelle l'amortisseur revient à sa position initiale après une compression. Un réglage trop lent peut entraîner un comportement "sautillant" ou un manque de contrôle, notamment après une série de chocs. Inversement, une détente trop rapide peut faire rebondir la roue et nuire au grip. Il est conseillé de procéder par demi-tours, en privilégiant un retour suffisamment rapide pour que la roue reste en contact avec le sol, mais pas au point de déstabiliser le pilote.
Réglage de la compression haute vitesse (HSC)
La compression haute vitesse concerne la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprime lors de chocs rapides et importants, tels que les impacts sur les marches ou les réceptions de sauts. Un réglage approprié permet d'éviter le talonnement et de maintenir le contact de la roue avec le sol, améliorant ainsi le contrôle du vélo. Si l'amortisseur talonne fréquemment, il faut augmenter la compression haute vitesse. Les ajustements se font généralement par paliers de demi-tours.
Réglage de la compression basse vitesse (LSB)
La compression basse vitesse régit les mouvements de l'amortisseur lors de sollicitations plus lentes, comme le pédalage ou le franchissement d'obstacles moins agressifs. Elle a une influence directe sur le pompage du vélo et la stabilité en montée. En ajustant la compression basse vitesse, on peut optimiser l'efficacité du pédalage tout en conservant une bonne capacité d'absorption des chocs. L'objectif est de trouver un équilibre pour que le vélo ne pompe pas excessivement en montée, tout en restant actif en descente.
Le rôle de la Climb Switch (CS)
La technologie Climb Switch (CS) de Cane Creek est particulièrement innovante. Contrairement aux systèmes classiques qui se contentent de durcir la compression basse vitesse, le mode Climb du CCDB ralentit à la fois la compression et la détente basse vitesse. Cela permet de stabiliser significativement la suspension sans sacrifier la souplesse nécessaire pour absorber les irrégularités du terrain en montée. Le vélo reste ainsi plus dynamique et réactif au pédalage, tout en conservant une bonne capacité à absorber les chocs sur les terrains accidentés.
Service complet d'amortisseur arrière Cane Creek DB Coil IL
Comparaison avec d'autres amortisseurs et évolution du design
La série IL (Integrated Link) de Cane Creek, lancée au milieu des années 2010, visait à intégrer les réglages complexes des modèles DB dans un format plus compact, adapté aux vélos de trail modernes. Cependant, certains montages OEM sur des vélos Specialized ont rencontré des problèmes de fiabilité dus à des contraintes de bending sur le design du yoke. Cane Creek a su tirer les leçons de ces expériences.
Le design twin tube, initialement licencié d'Öhlins, permet aux ajustements d'être plus accessibles. Bien que les circuits haute vitesse ne fonctionnent pas toujours comme prévu, le DB IL reste un amortisseur à ressort performant avec une large plage de réglages, capable de s'adapter à de nombreux cadres sans nécessiter de valving spécifique, contrairement à certains modèles Fox DPS ou Rockshox Deluxe.
L'un des avantages majeurs du ressort est la douceur qu'il apporte, transformant le comportement des petits vélos de trail. Il permet de réduire la friction inhérente aux amortisseurs à air et d'augmenter la traction. Le DB Inline Coil est particulièrement adapté aux cadres qui manquent d'espace pour un amortisseur à bonbonne (piggyback), ouvrant ainsi de nouvelles possibilités pour des vélos down-country ou légers, leur conférant des capacités en descente accrues sans compromettre leur efficacité en montée.
Un autre point fort du DB Coil IL est sa résistance à l'échauffement. Il contient environ 40% d'huile en plus par rapport à un amortisseur inline traditionnel, ce qui assure une performance constante lors des longues descentes. La prévisibilité en saut est également améliorée, avec un rebond plus contrôlé en fin de course et plus rapide en début de course, évitant les sensations de "poussée" vers l'avant parfois rencontrées avec les amortisseurs à air surchargés de tokens.
En comparaison avec le DBair classique, le DB Inline Coil conserve des performances similaires en descente, avec un amortisseur bien contrôlé dans son débattement. Les réglages externes permettent d'affiner le comportement pour s'adapter aux tracés spécifiques, notamment en ouvrant légèrement les compressions haute vitesse pour les terrains plus agressifs, une modification plus aisée sur le Coil que sur des amortisseurs classiques.
Le mode Climb de la technologie CS est particulièrement apprécié pour son efficacité, offrant un vélo plus ferme qui pédale mieux, tout en conservant une souplesse suffisante pour ne pas buter sur les obstacles en montée. Le freinage combiné de la compression et de la détente basse vitesse permet au vélo de rester dans une position de SAG optimale pour le pédalage.
