Peugeot 103 : Histoire, Évolutions et Caractéristiques Techniques

L'étude du Peugeot 103, tout comme celle des modèles 101/102, a été dirigée par l'ingénieur Edmond Padovani, ancien directeur technique de Terrot, une entreprise de motos absorbée par Peugeot en 1959. Ces cyclomoteurs emblématiques ont marqué l'histoire de la mobilité, avec une production qui s'est étalée sur plusieurs décennies.

Les Premières Générations et Évolutions Techniques

Parmi les tout premiers 103, le modèle VS (variateur de vitesse et suspensions arrière), commercialisé à partir de 1971, offrait en option des clignotants, un feu stop et un avertisseur sonore. Il fut désigné sous l'appellation 103VSC dans la documentation interne de Peugeot. La puissance des premiers modèles était de 1,9 ch DIN, atteignant 3,3 ch à la fin de la production.

Les moteurs des premières générations de 103 étaient équipés de carters et cylindres dotés de deux transferts d'admission latéraux. Ils utilisaient le même allumage à rupteur que les 102, avec deux bobines (une pour l'allumage, l'autre pour l'éclairage) et une fixation du pot d'échappement par une bague à six pans. Par la suite, une évolution a vu l'introduction d'un allumage à rupteurs pouvant recevoir cinq bobines, offrant une puissance d'éclairage avant de 15 W sous 6 V (contre 6 W sur les premiers modèles), une bobine dédiée au feu stop et deux emplacements pour les clignotants optionnels. Les premiers 103 équipés de clignotants étaient alimentés par une petite batterie située sous la selle. Les moteurs plus récents bénéficiaient de carters et cylindres à trois transferts.

Innovations et Restylages

En 1985, Peugeot a lancé son premier 103 à refroidissement liquide : le 103 SP-LC (ou SLC), basé sur le modèle 103 SP. La partie-cycle a connu de nombreuses améliorations, notamment l'adoption d'un bras oscillant court à section rectangulaire, inspiré des travaux de Bidalot, qui a été intégré aux modèles SPX et RCX.

En 1995, la gamme 103 a été restylée. Les modèles issus de cette refonte portent la lettre M après leur nom, puis N à partir de 1999. Ces versions se distinguent par un réservoir de 5 litres plus volumineux et des carters latéraux modifiés prolongeant le réservoir. À l'exception des Vogue LM et SM conservant des roues à rayons de 16 pouces avec un frein de 80 mm, les autres modèles ont reçu de nouvelles jantes en aluminium Bernardi Mozzi Motori pour remplacer les Grimeca. Les jantes de dix-sept pouces à 5 bâtons doubles inclinés et freins de 90 mm, déjà présentes sur les SPX depuis 1995, ont équipé le milieu de la gamme (MVLM). De nouvelles jantes de 16 pouces à 3 branches larges en forme d'hélice, avec un frein avant à tambour de 103 mm de diamètre, ont équipé les SPX M, RCX M et RCX LC M.

Le Déclin et la Persistance du Modèle

Face à la concurrence croissante des cyclomoteurs à boîte de vitesses manuelle et des scooters plus abordables et plus sûrs, le 103 a entamé un lent déclin à la fin des années 1990. Le modèle 103 SPX, l'un des fleurons de la marque, a cessé d'être produit en 2003. Néanmoins, le Peugeot 103 a continué d'être fabriqué au Maroc, à Casablanca, en différentes versions ressemblant aux anciens 103 MVL et SP3, mais tous équipés de pédales et non importés en France. Des utilisateurs fidèles sont restés attachés au 103, même neuf.

En 2015, Peugeot proposait encore le modèle "103 Vogue" dans son catalogue, avec des tarifs débutant à 859 € pour la version sans variateur et 949 € pour la version à variateur. Le 8 mars 2024, lors du Salon du 2 roues de Lyon, Peugeot a annoncé le projet SPx-Concept Bike, relançant l'intérêt pour ce modèle historique.

Caractéristiques Techniques Générales

La Peugeot 103 est un cyclomoteur emblématique dont la production a débuté en 1971. La production totale a dépassé les 3 millions d'unités, et on estime qu'il reste plus de 600 000 Peugeot 103 en circulation en France. La marque Peugeot Motocycles, responsable de sa production, a connu des changements structurels, avec une prise de participation majoritaire du groupe allemand Mutares en 2019.

Moteur et Performances

Le moteur du 103 est un monocylindre 2-temps incliné d'une cylindrée de 49,1 cm³ (alésage de 40 mm, course de 39,1 mm). L'alimentation se fait par carburateur et clapets via des transferts. Les puissances, avec des carburateurs d'origine Gurtner de 12 à 14 mm, variaient de 2 à 3 ch DIN à environ 5 000 tr/min, pour une consommation d'environ 2 l aux 100 km d'origine. Le rapport volumétrique a évolué de 8,5/1 à 10/1 sur les derniers modèles.

Le refroidissement se fait par circulation naturelle de l'air sur les ailettes de la culasse et du cylindre. Le modèle 103 SLC de 1985 a introduit le refroidissement liquide de série, fonctionnant par thermosiphon sans pompe de circulation, avec un radiateur placé sous le réservoir.

Transmission et Démarrage

Le moteur est généralement équipé d'un système centrifuge appelé variateur automatique, qui ajuste le diamètre de la poulie motrice pour modifier le rapport de démultiplication. Sur les 103 V, l'embrayage centrifuge est intégré au variateur. Sur la famille SPX, l'embrayage est déporté sur le plateau central, seul le variateur étant fixé au moteur. Les premières générations utilisaient une transmission par pignon et embrayage centrifuge.

Le démarrage du moteur s'effectue en pédalant, en actionnant la pédale "façon kick" sur la béquille centrale, ou en poussant la machine. L'énergie électrique est générée par un volant magnétique via des bobines à haute tension.

Partie-Cycle et Freinage

Les cadres des 103 sont fabriqués à partir de tôles embouties et de tubes d'acier cintrés. On distingue deux types de cadres : le modèle initial avec une boîte à outils rapportée et vissée, et les modèles plus récents où le support de selle fait partie intégrante du cadre.

La plupart des 103 disposent d'un bras oscillant en tube ovale pour la suspension arrière, articulé en avant du moteur, le moteur étant solidaire de ce bras. Cette conception élimine les tensions de chaîne lors du fonctionnement de la suspension. À partir de 1988, certains modèles ont bénéficié d'un bras de section courte articulé sous le tube de selle, améliorant la tenue de route.

Les roues étaient à rayons et de dix-sept pouces au début de la série. Les roues à bâtons en acier sont apparues à la fin des années 1970, se généralisant avec les versions sport. La roue à cinq bâtons en acier de marque Leleu est une figure emblématique.

Les Peugeot 103 sont équipés de série de freins à tambour à commande par câble. Les freins étaient de 80 mm sur la majorité des premiers modèles, évoluant vers 90 mm avec les jantes en aluminium. En 1996, le diamètre des tambours a atteint 100 mm. Il est à noter que le freinage des 103, comme celui de leurs concurrents, n'a jamais égalé celui des freins à disque.

Les Différentes Versions du Peugeot 103

Le Peugeot 103 a été décliné en de nombreuses versions au fil des ans, chacune avec ses spécificités :

• 103 LVS : Premier modèle du nom, version basique sans suspension arrière, sans variateur et avec une finition simplifiée.
• MV et MVL : La MV a succédé à la VS avec une finition améliorée et un phare carré. La MVL recevait des roues à bâtons Rigida Leleu, un compteur, un avertisseur sonore, un feu stop et une finition plus poussée. Les premiers modèles utilisaient un moteur à 2 transferts, évoluant vers 3 transferts et une puissance accrue.
• SP : Mécaniquement similaire à la MVL, la SP se distinguait par son look tout-terrain avec une grande fourche, des amortisseurs arrière plus longs et un phare rond. Des versions comme la SPR (avec jantes en alliage léger) et des évolutions de coloris et d'équipements ont suivi.
• SLC (Sport Liquid Cooled) : Une version SP avec refroidissement liquide, premier modèle de la marque à adopter cette technologie.
• Racer : Série spéciale limitée du 103 SP de 1980, aux caractéristiques mécaniques identiques mais avec un look spécifique.
• Land ou SPL : Version "militaire" de couleur kaki.
• SPX, SPX LC : Évolutions importantes du cadre 103, incluant un démarrage au kick.
• Fun : Produite sur base de SPX, avec des couleurs vives et détonantes.
• Clip : Édition limitée au look rétro de SP, plus abordable.
• 103 Z : Version basique du milieu des années 1980, conçue pour être économique, avec un cadre légèrement différent et sans suspensions arrière sur certaines versions.
• Vogue et Vogue Évolution : Dérivées des 103 Z, ces modèles représentaient l'entrée de gamme, économiques et bon marché. Ils ont été modernisés en 1996 et ont finalement remplacé la MVL à l'arrêt de sa production.
• HP : Premier 103 de style chopper, techniquement et esthétiquement sophistiqué, avec une fourche hydraulique Paioli, un double variateur et un échappement Lafranconi.
• HP2 et HPL : Reprenant le style chopper du HP, avec des modifications esthétiques et la suppression du double variateur.
• Indiana et Arizona : Dernières évolutions simplifiées de style chopper.
• 103 CRX : Modèle style enduro/cross, peu diffusé et devenu rare.
• 103 Racing : Modèle antérieur au 103 Chrono, peu diffusé, avec un look sportif.
• 103 Chrono : Une sorte de MVL sportif reprenant la silhouette du Racing.
• 103 Turbo 16 : Série limitée en 1987 pour célébrer les victoires de la 205 T16, entièrement blanche avec des équipements spécifiques.
• RCX, RCX LC : Cadre et moteur identiques aux SPX, mais carénés façon racing avec une position de conduite couchée.

L'Absence de Variateur sur Certaines Versions

Un détail technique qui distingue certains modèles de Peugeot 103 est l'absence de variateur. Avant de s'y intéresser, il est important de comprendre le rôle d'un variateur dans la transmission de puissance entre le moteur et la roue arrière. Contrairement à de nombreux modèles de mobylettes et scooters équipés d'une transmission à courroie et galets, la Peugeot 103, dans ses versions "sans variateur", est équipée d'un embrayage centrifuge et d'une transmission par pignon.

L'absence de variateur sur ces modèles a des conséquences directes sur les performances et l'utilisation :

• Souplesse et adaptabilité : La mobylette ne peut pas s'adapter automatiquement aux différentes situations de conduite, nécessitant une adaptation manuelle des vitesses.
• Performances : Il est plus difficile d'obtenir une transmission de puissance optimale, ce qui peut affecter la vitesse maximale.
• Conduite : La conduite peut être moins intuitive pour les conducteurs habitués aux véhicules équipés de variateur.

Cependant, ce choix technique présente également des avantages :

• Simplicité et coût : Il simplifie la conception et réduit les coûts de fabrication.
• Entretien et réparation : L'absence de variateur rend la mobylette plus facile à entretenir et à réparer, notamment pour le remplacement de la courroie ou des galets (dans les versions à variateur).

Accessoires et Rétrofit

Peugeot proposait, via sa filiale Cyclostand, une gamme d'accessoires pour personnaliser les 103, allant de kits de personnalisation pour des modèles "custom" comme le 103 Quartz ou California, à des pièces spécifiques pour améliorer les performances comme des kits de cylindrée de 50 à 80 cm³. Ces kits, souvent peu fiables et sujets à la surchauffe, offraient plus de puissance au détriment de la fiabilité.

En 2022, la société NOIL a initié un projet de rétrofit pour électrifier les mobylettes Peugeot, y compris le 103. Ce partenariat avec Peugeot Motocycles, effectif depuis le 19 avril 2024, permet aux clients de faire électrifier leurs anciennes Mobylettes Peugeot en concession.

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