Profitant des meilleures caractéristiques de sa catégorie et dotée d'un moteur et d'un châssis issus de la compétition, la Yamaha YZF-R125 se positionne comme la Supersport 125 cm³ ultime de la marque. Arborant une nouvelle décoration et un coloris Icon Blue de nouvelle génération qui renforce l'ADN de la famille R, cette petite Supersport 125 cm³ affiche une allure de grosse cylindrée.
Châssis et Ergonomie : Maniabilité et Confort
Doté d’une géométrie Supersport conçue pour la compétition, le châssis Deltabox intègre une fourche inversée KYB haut de gamme de 41 mm de diamètre et une suspension arrière à biellettes offrant une maniabilité exceptionnelle. La disposition des repose-pieds, de la selle et du guidon permet d’adopter une position de pilotage sportive et de bénéficier d'un contrôle optimal.
La nouvelle YZF-R125 abaisse sa selle de 5 mm, culminant donc à 820 mm. Les mousses plus épaisses s'associent à une ergonomie plus avenante. Le guidon relevé et plus ouvert propose une position sensiblement moins extrême, et le recul possible sur l'assise est appréciable pour les plus grands.
La partie cycle est remarquablement accordée pour un usage quotidien. La fourche Kayaba de 41 mm, bien que dénuée de réglage, absorbe remarquablement les défauts des routes. Elle est complétée par un mono-amortisseur Kayaba monté sur biellettes et ajustable en précharge, qui gère un tout nouveau bras oscillant en aluminium coulé, une pièce remarquable de la machine par sa rigidité et son poids réduit.
Moteur et Performances : Puissance et Souplesse
Offrant des performances optimales quelle que soit la vitesse, le moteur quatre temps EURO5 de 125 cm³ est équipé du système de commande de distribution variable (VVA) de Yamaha qui permet d’augmenter la puissance. Ce système, avec ses deux cames d'admission à profil différent, assure une commande plus importante de la levée des soupapes d'admission au-delà de 7 400 tours, optimisant ainsi le couple et la puissance sur une plus large plage de fonctionnement.
Le bloc moteur délivre 15 ch à 9 000 tr/min et 12,4 N.m de couple à 8 000 révolutions. Les diamètres du corps de papillon d'injection et des soupapes d'admission et d'échappement ont été augmentés, tandis que la boite à air a quasiment doublé de volume. Le moteur témoigne d'une présence appréciable, avantage de sa distribution variable VVA, et s'avère très souple, autorisant des évolutions sur le cinquième rapport sans effort.
Le système de contrôle de la traction et l’embrayage antidribble assisté améliorent le contrôle lors des accélérations et des décélérations. L'embrayage anti-dribble permet d'empiler les rapports sans bloquer la roue arrière et limite l'effort au levier.
Technologie et Connectivité : Restez Informé
Le nouveau tableau de bord à écran TFT de 5 pouces se connecte à votre smartphone via Bluetooth® et vous permet de rester informé et joignable. Cet affichage dispose également d'un éclairage adaptatif, d'un indicateur de rapport engagé, du fonctionnement du dispositif VVA, d'une jauge de carburant et d'une horloge. Le cockpit témoigne d'une intégration encore supérieure à celle du millésime précédent.
Design et Finitions : L'ADN des Supersport
Arborant une finition haut de gamme disponible dans les coloris Icon Blue et Tech Black, la R125 a tout ce dont vous avez besoin pour vous connecter au monde de la série R. La face avant hyper compacte, les feux à leds réduits autour d'une prise d'air frontale factice, le réservoir en acier de 11 litres, la large selle et le strapontin passager contribuent à son allure distinctive.
Les carénages latéraux sont plus architecturés, présentant une surface moins lisse, liée à une boucle arrière discrète. Les fines jantes de 17 pouces multi-branches en Y, en aluminium moulé, miment une réalisation forgée. L'étrier de frein à montage radial est reconduit sur le train directeur, avec quatre pistons venant mordre un disque de 292 mm. Le mordant de l'étrier est immédiat et franc, mais reste maîtrisable.
La compétition s'invite à bord, du té de fourche ajouré mimant celui de la R1 à la protection de poignée de frein de série. On regrette toutefois l'absence de levier réglable en écartement.
Garantie et Disponibilité
A compter du 1er janvier 2025, l'ensemble des modèles de motos et scooters à deux et trois roues homologués Yamaha bénéficient d'une garantie de 5 ans, kilométrage illimité.
La Yamaha YZF-R125 est disponible en deux coloris : Icon Blue et Tech Black.
Historique et Positionnement sur le Marché
Après la disparition de la TZR 125, Yamaha s’est retrouvé sans petite sportive dans sa gamme. Il aura fallu attendre 2008 pour qu’une nouvelle 125 racée intègre la firme aux trois diapasons. D’emblée, l’YZF-R 125 séduit avec ses angles vifs et tendus.
La première version en 2008, bien que motorisée par un 4-temps de 15 chevaux, séduit. La version 2014 apporte un carénage plus cossu, une fourche plus musclée, un freinage renforcé et un compteur LCD. La phase 3 en 2019 voit son design se rapprocher de la R3 et s'identifier davantage aux prestigieuses sœurs R6 et R1. Le moteur gagne le système VVA et un embrayage anti-dribble. En 2023, le style est à présent copié sur la nouvelle R7, et l'instrumentation passe au TFT couleur avec un écran de 5 pouces et la connectivité Bluetooth.
Depuis plusieurs années, les petites cylindrées sportives font leur retour en force. Des 125 aux 300/400 cm³, le marché voit l'apparition de machines toujours plus efficaces et séduisantes. La Yamaha YZF-R125, championne des ventes depuis sa première apparition en 2008, représente la meilleure vente des hypersports Yamaha, avec 36% du segment.
Avec sa nouvelle esthétique réussie, ses équipements haut de gamme et sa mécanique démonstrative, la Yamaha YZF-R125 s'assure aisément une place sur le podium du segment. Tarifée 5 299 €, elle se positionne de manière compétitive face à une concurrence sévère, notamment la Suzuki GSX-R 125 (4 099 €) et la Kawasaki Ninja 125 (4 899 €).