Dans le monde des motos, il existe une catégorie de machines qui allient le charme du passé à la technologie moderne, offrant une expérience de conduite à la fois agréable et pratique. Ces motos, souvent qualifiées de "Feel-good Retro Twins", ne se limitent pas à la nostalgie ; elles représentent une approche plus simple et plus accessible de la moto.
L'approche "Retro" : Simplicité et Entretien Facilité
Un des avantages marquants du style rétro, ou simplement des motos plus traditionnelles, est la conception de leur réservoir. Contrairement à certaines motos modernes où le réservoir n'est qu'une couverture en plastique complexe, les motos rétro arborent un réservoir métallique authentique. Cette conception simplifiée facilite grandement l'entretien et le diagnostic des problèmes en cas de panne sur la route, tout en réduisant potentiellement les coûts de main-d'œuvre.
Royal Enfield Interceptor 650 : Un Exemple de Classique Moderne
La nouvelle Royal Enfield Interceptor 650, une twin de route, incarne parfaitement cette philosophie. Il s'agit d'une machine où ce que vous voyez est ce que vous obtenez : une moto basse, à bas régime, légère et suffisamment basse pour permettre des excursions hors route dans des prairies alpines, tout en étant performante sur la route et d'une esthétique classique moderne.
Royal Enfield propose également une version 650 Continental de style café racer, et des rumeurs font état d'une future version Scrambler ou Adventure plus haute. Ces twins ont été largement conçues au centre technologique de RE au Royaume-Uni, avec l'aide d'anciens ingénieurs de Triumph. Le moteur 650 de Royal Enfield est réputé être une copie très proche des moteurs Bonneville, mais il offrirait une conduite améliorée à bien des égards, avec six vitesses et un coût environ un tiers inférieur.
L'Évolution de Royal Enfield et sa Position sur le Marché
L'idée d'une 650 Scrambler prendrait tout son sens compte tenu de la popularité des Ducati et du succès de la V85TT de Guzzi. Bien que la Himalayan ait représenté un grand pas en avant par rapport aux Bullets, elle restait reconnaissable comme une RE. Sur la 650, quelques composants moins coûteux pourraient être remplacés, mais l'apparence et la sensation générales placent la nouvelle twin RE au niveau de ses concurrentes sur les marchés occidentaux, voire parmi elles.
Avantages Clés de la Royal Enfield 650 :
- Excellent prix
- Garantie de trois ans incluant l'assistance routière
- Belle finition et ajustement
- Boîte de vitesses très souple sans jeu dans la transmission
- Selle basse confortable (et facile à retoucher)
- Moteur souple à l'injection et à la reprise
- Double amortisseur facile à régler ou à modifier
Cependant, pour un moteur à 270°, il peut manquer un peu de caractère par rapport à un moteur CP2. La première chose qui a frappé lors de la prise en main de l'Interceptor, vieille de 1300 miles, fut le moteur d'une douceur incroyable, presque décevante tant le caractère du moulin à 270° était bien dissimulé. Une autre observation concernait la lourdeur inhabituelle de la direction. Le pneu Pirelli avant semblait correct, mais il est possible qu'un pneu paraisse bien et même ferme tout en étant sous-gonflé de 10 psi.
La hauteur de selle de 804 mm est agréable et basse, mais la moto semblait assez petite, donnant une sensation d'exposition après deux semaines passées sur une NC750X carénée. Le moteur tourne régulièrement sans besoin d'aides au démarrage à froid comme sur l'Himalayan, grâce à une injection électronique performante. Il monte facilement dans les tours et la boîte de vitesses est étonnamment souple, sans aucun jeu ni latence dans la transmission, ce qui est un défaut sur de nombreuses motos. Cela permet des passages au rapport supérieur sans débrayage d'une simple pression du pied une fois en mouvement.
Lors de la descente de pentes raides et ombragées, la moto ne semblait pas très sûre. Après avoir vérifié la pression des pneus et constaté qu'elle était basse à l'avant, et avec le soleil revenu, la conduite s'est améliorée, surtout lorsque la RE pouvait rouler librement entre les amas de trafic ou les limitations de vitesse. En comparaison avec la NC, la 650, plus légère, ne semblait pas aussi bien ancrée au sol, et la suspension n'était pas aussi performante. La moto, pesant environ 211 kilos avec le réservoir de 13,7 litres plein, rebondissait de tous côtés sur les montées.
L'esthétique, notamment le réservoir orange avec un badge RE et beaucoup de chrome et d'alliage, n'est pas universellement appréciée. Les modèles plus récents avec des réservoirs peints et des filets, en particulier le noir et rouge "noire", sont plus attrayants. Le guidon rappelle celui d'anciennes motos comme la TS185.
Un journaliste a mentionné que les 650 subissent une inspection post-assemblage de plus de 1007 points pour garantir un alignement parfait. Cependant, un détail comme l'alignement du renfort de guidon peut sembler négligé. Malgré les attentes, l'Interceptor a laissé une impression mitigée, moins marquante que l'Himalayan. Il est suggéré que des échappements moins silencieux pourraient améliorer l'expérience, mais il semble que le caractère du twin ait été atténué, rappelant la qualité du moteur Yamaha CP2, qui offre un équilibre parfait entre couple, son et vibrations douces.
D'autres motos comme la XSR Scrambler pourraient également être considérées comme des "Feel Good Retro" contenders. De nos jours, face à une offre pléthorique, le choix final repose souvent sur l'instinct, en plus du portefeuille et de l'esthétique.
Caractéristiques Techniques et Conception
- Amortisseurs facilement réglables (qui peuvent devenir un peu trop souples).
- Outils et batterie logés derrière un panneau latéral verrouillable.
- Certains éléments de conception rappelant les anciennes motos.
- Peu de plastique visible.
Il est important de noter que le texte mentionne également des vélos électriques Mondraker, qui ne sont pas pertinents pour la description des caractéristiques de la Rockrider 250 Noir. Ces informations ont été omises car elles ne correspondent pas au sujet principal de l'article.