La Honda VFR1200X Crosstourer, lancée en tant que modèle conceptuel en 2010 au salon EICMA de Milan, incarne l'esprit d'aventure et la polyvalence. Conçue pour offrir une position de conduite droite et la maniabilité d'une machine d'aventure, elle propose un ensemble unique et polyvalent. Cette moto est équipée d'une transmission avancée qui adoucit le voyage sur les terrains accidentés ou les surfaces routières inégales. Son système de suspension robuste améliore également la qualité de conduite et la maniabilité, faisant de la Crosstourer une moto polyvalente pour un usage général.
Conception et Ergonomie
La conception de la Crosstourer vise à centraliser la masse tout en offrant une excellente protection contre le vent. L'agencement des phares, avec le feu de route positionné au-dessus de l'unité de feux de croisement, contribue à son esthétique distinctive. Les éléments de carrosserie sont conçus pour canaliser l'air de refroidissement vers les radiateurs. Les sacoches optionnelles se fixent directement, et la moto offre une protection adéquate contre les intempéries pour le pilote, assurant un confort même sur de longues distances. La position de conduite est détendue, conçue pour offrir au pilote et au passager une grande liberté de mouvement, même lors de trajets prolongés, améliorant ainsi l'expérience de conduite et la perception des dangers.
Le châssis en aluminium de type diamant est une unité creuse qui utilise une construction quartée, permettant un contrôle précis de l'équilibre poids/rigidité de chaque partie du cadre. La géométrie est définie par un angle de chasse de 28° avec un déport de 107 mm et un empattement de 1 595 mm. Les suspensions avant et arrière ont été conçues pour exceller sur des surfaces routières très variées, offrant une course généreuse et contrôlée pour absorber les chocs. La suspension arrière Pro-Link combine une excellente traction avec une qualité de conduite raffinée. Pour 2016, la praticité a été encore améliorée avec un écran réglable.
Moteur et Transmission
Le moteur V4 de 1 237 cm³, 16 soupapes, hérite du savoir-faire de Honda en matière de technologie V4, offrant une livraison de puissance et de couple impressionnante, exceptionnellement douce et flexible. La configuration en V4 est mince et compacte, réduisant la surface frontale et facilitant la centralisation des masses. Elle présente également une paire de cylindres arrière très rapprochés, rendant le moteur plus étroit à l'arrière. La technologie Unicam de Honda, également utilisée sur la gamme CRF de machines de motocross, contribue aux dimensions compactes du moteur. L'injection de carburant PGM-FI utilise des corps de papillon de 44 mm et la technologie ride-by-wire pour un contrôle précis de l'accélérateur. Une combinaison d'un angle de 76° entre les deux bancs de cylindres et d'un vilebrequin avec un déphasage de 28° entre les manetons élimine pratiquement les vibrations.
La transmission DCT (Dual Clutch Transmission) proposée en option offre une combinaison unique de sensation de conduite directe et de facilité d'utilisation. Le système utilise deux embrayages : l'un pour le démarrage et les 1ère, 3ème et 5ème vitesses ; l'autre pour les 2ème, 4ème et 6ème vitesses. Chaque embrayage est contrôlé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lors d'un changement de vitesse, le système pré-sélectionne le rapport cible en utilisant l'embrayage non utilisé. Le résultat est un changement de vitesse constant, rapide et fluide. De plus, comme les doubles embrayages transfèrent la puissance d'un rapport à l'autre avec une interruption minimale de la transmission à la roue arrière, tout choc lors du changement de vitesse ou tangage de la machine est minimisé, rendant le changement de vitesse direct et fluide.
Trois modes de fonctionnement de base sont disponibles avec la DCT. Le mode MT offre un contrôle manuel complet, permettant au pilote de changer de vitesse à l'aide des boutons de déclenchement sur le guidon. Le mode automatique D est idéal pour la conduite en ville et sur autoroute, et permet d'optimiser la consommation de carburant. Le mode automatique S est plus sportif, et l'ECU laisse le moteur monter un peu plus haut en régime avant de passer au rapport supérieur, offrant ainsi de meilleures performances. Il rétrograde également plus tôt lors de la décélération pour un freinage moteur supplémentaire. Dans les modes D ou S, la DCT offre une intervention manuelle immédiate si nécessaire : le pilote sélectionne simplement le rapport désiré à l'aide des gâchettes de changement de vitesse haut et bas.
HONDA CROSSTOURER VFR 1200X Euro4 | TEST
Modes de Conduite et Contrôle de Traction
La Crosstourer est équipée du système de contrôle de traction (TCS) de Honda, qui surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière. Lorsqu'il détecte une perte d'adhérence imminente, il réduit le couple moteur pour maintenir la traction et le contrôle de la machine. Le système Honda Selectable Torque Control (HSTC) permet au pilote de sélectionner trois niveaux différents pour contrôler le couple moteur et la transmission de puissance à la roue arrière ; le système peut également être désactivé. Ce système assure un contrôle fluide et discret, adapté aux différentes conditions routières.
La moto propose également des modes de conduite général (D-mode) et un autre pour une conduite haute performance (S-mode). Ces modes sont conçus pour s'adapter aux préférences du pilote et aux conditions de conduite, optimisant la réponse de l'accélérateur et les changements de vitesse pour une expérience de conduite personnalisée.
Châssis et Suspension
Le châssis en aluminium de type diamant de la VFR1200X Crosstourer est une unité creuse qui utilise une construction quartée, permettant un contrôle très précis de l'équilibre poids/rigidité de chaque partie du cadre. La géométrie de direction est définie par un angle de chasse de 28° avec un déport de 107 mm et un empattement de 1 595 mm. Les suspensions avant et arrière ont été conçues pour exceller sur des surfaces routières très variées, offrant une course généreuse et contrôlée pour absorber les chocs. La suspension arrière Pro-Link combine une excellente traction avec une qualité de conduite raffinée, assurant une conduite confortable même sur des routes dégradées, lors des virages et des freinages intenses.
Freinage et Roues
Le système de freinage combiné ABS fonctionne entre les doubles disques avant de 310 mm avec étriers à trois pistons et le disque arrière de 276 mm avec étrier à deux pistons. Il assure un freinage équilibré pour une décélération plus stable et la tranquillité d'esprit supplémentaire d'un système antiblocage des roues (ABS). Les roues à rayons sont conçues pour absorber les chocs générés par les surfaces routières rugueuses et travailler en synergie avec la suspension pour offrir une qualité de conduite confortable.
Instrumentation et Éclairage
Le tableau de bord est conçu pour être facile à lire d'un coup d'œil. Il comprend un grand compteur de vitesse numérique clair, un compte-tours analogique qui se déplace de gauche à droite à mesure que le régime moteur augmente, un indicateur de rapport engagé, un odomètre, deux totaliseurs journaliers, un indicateur de niveau de carburant, la température du moteur, la consommation de carburant (actuelle et moyenne), l'autonomie restante, la température extérieure et l'heure. Il affiche également le mode de transmission DCT sélectionné (si applicable) et le niveau de chauffage des poignées sélectionné.
L'éclairage LED est une caractéristique notable, combinant un faisceau très lumineux avec une faible consommation d'énergie et une longue durée de vie. Le phare principal, positionné au-dessus de l'unité de feux de route, est remarquable par son efficacité, offrant une visibilité nocturne supérieure par rapport à d'autres modèles.
Mises à Jour du Modèle et Accessoires
La VFR1200X Crosstourer a bénéficié de plusieurs mises à jour au fil des ans pour améliorer sa praticité et ses performances. Les modèles récents disposent d'un écran réglable, d'une prise 12V et de trois niveaux de mode S dans sa version DCT. Les poignées chauffantes à 5 niveaux, remplaçant la conception précédente à 3 niveaux, sont disponibles en tant qu'accessoires d'origine Honda. Une nouvelle boîte à bagages arrière étanche, plus profonde, peut accueillir un casque intégral. Un ensemble de sacoches latérales spécialement conçues et entièrement intégrées (35L à droite et 39L à gauche) est également disponible.
Parmi les autres accessoires disponibles figurent : une béquille centrale, un kit d'ornement de carénage en aluminium anodisé tubulaire, un kit de feux antibrouillard avant à LED, un kit de déflecteurs latéraux pour protéger le pilote et le passager des intempéries et réduire la turbulence, ainsi qu'un kit d'alarme Averto compact avec sirène de 118 dB et batterie de secours.
Spécifications Techniques Clés
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Type de Moteur | 1 237 cm³, V4, 16 soupapes, Refroidi par liquide |
| Puissance Maximale (estimée) | Environ 130 ch |
| Couple Maximal (estimé) | Environ 127 Nm |
| Alésage x Course | 81 mm x 60 mm |
| Transmission | 6 vitesses, Double embrayage (DCT) ou Manuelle (option) |
| Entraînement Final | Arbre |
| Cadre | Double longeron en aluminium |
| Suspension Avant | Fourche télescopique, débattement généreux |
| Suspension Arrière | Pro-Link, amortisseur réglable, débattement généreux |
| Frein Avant | Double disque de 310 mm, étriers ABS combinés |
| Frein Arrière | Disque de 276 mm, étrier ABS combiné |
| Pneu Avant | 110/80 R19 |
| Pneu Arrière | 150/70 R17 |
| Empattement | 1 595 mm |
| Garde au Sol | Non spécifié (généreuse pour l'aventure) |
| Hauteur de Selle | 830 mm |
| Capacité du Réservoir de Carburant | 21,5 litres |
| Poids en Ordre de Marche (estimé) | Environ 287 kg (peut varier avec DCT) |
| Consommation de Carburant (estimée) | Environ 43 mpg (selon WMTC) |