Introduction à la Honda Transalp
La Honda Transalp est un modèle de moto emblématique, produit par la marque Honda, qui a marqué l'histoire des trails. Initialement conçue pour une polyvalence maximale, elle a su traverser les décennies en s'adaptant aux évolutions technologiques et aux attentes des motards. Son nom, "Transalp", évoque le franchissement des Alpes, soulignant son aptitude à s'aventurer au-delà de l'asphalte.
Historique et Évolution de la Transalp
La saga Transalp débute en 1987 avec la XL600V Transalp. Les premiers prototypes, apparus vers 1985, étaient initialement équipés de moteurs 500 cm³, avant d'adopter rapidement le bicylindre en V de 600 cm³. Ce moteur, un bicylindre en V ouvert à 52° et refroidi par liquide, développait une puissance de 50 chevaux à 8 000 tr/min. Dès ses débuts, la Transalp se distinguait par une orientation plus routière que ses concurrentes directes comme les Yamaha XT ou Suzuki DR, grâce à son carénage.
Au fil des années, la Transalp a connu plusieurs évolutions significatives :
- 1991 : Le frein arrière à tambour est remplacé par un frein à disque de 240 mm.
- 1994 : L'esthétique est retravaillée avec une nouvelle tête de fourche et une nouvelle optique avant.
- 1996 : Les carburateurs sont remplacés par des modèles de 34 mm.
- 1997 : Le frein avant est modifié avec un double disque.
- 2000 : Apparition du modèle 650 Transalp, adoptant un nouveau moteur de 647 cm³ (issu des NTV), dont la puissance passe à 55 chevaux. Son allure devient plus dynamique.
- 2007 : La XL700 Transalp est présentée. Ce modèle bénéficie d'une injection électronique, d'un moteur de 680 cm³ (issu de la Deauville), et intègre le système de freinage ABS combiné au système CBS. La roue avant passe de 21 à 19 pouces, marquant une orientation encore plus routière.
Après la série 700, la Transalp disparaît du catalogue pendant une dizaine d'années, la NC700/750X occupant sa place sans toutefois reprendre pleinement son héritage.
Le Retour Triomphal : La Nouvelle Transalp XL750
En 2023, Honda signe le retour de sa légende avec la XL750 Transalp. Cette nouvelle génération marque une révolution, adoptant un bicylindre en ligne calé à 270° issu de la Hornet 750, ainsi que son cadre. Ce renouveau s'accompagne d'un succès commercial notable, soutenu par un tarif agressif.
La conception de la nouvelle Transalp 750 met l'accent sur l'efficacité et la polyvalence. Son nouveau look pour 2025 se veut plus agressif, caractérisé par un nouveau double optique. Le carénage et la bulle sont étudiés pour offrir une protection au pilote sans compromettre l'aérodynamisme.
Essai Honda XL 750 Transalp 2026 – Géniale ou....SURCOTÉE ?
Position de Conduite et Ergonomie
Pour garantir la polyvalence de la machine, Honda a particulièrement soigné la position de conduite. Elle est conçue pour être détendue, permettant de rouler plusieurs heures sans inconfort, tout en restant suffisamment droite pour un contrôle optimal de la moto.
La selle confort, une option, est une amélioration notable pour les longs trajets, offrant une assise plus large et moelleuse, bien qu'elle augmente la hauteur de selle de 20 mm par rapport aux 850 mm d'origine. Le nouveau tableau de bord, un écran TFT de 5 pouces, est une réussite : complet, lisible, et connecté via l'application RoadSync, il permet de contrôler son smartphone depuis un nouveau pavé de commandes situé à gauche du guidon. Cet écran offre une navigation rationnelle et ergonomique.
Motorisation et Performances
Le bicylindre en ligne de 755 cm³ (hérité de la Hornet 750) constitue le cœur de la nouvelle Transalp. Calé à 270°, il offre un caractère mécanique affirmé avec une sonorité typique de trail et une vivacité appréciable. Ce moteur, doté de la technologie Unicam de Honda, délivre 91,7 ch (67,5 kW) à 9 500 tr/min et 75 Nm de couple à 7 250 tr/min. Il est également disponible en version 35 kW, compatible avec le permis A2.
L'embrayage électronique Honda E-Clutch est une exclusivité qui rend la conduite encore plus agréable. Il offre le choix entre un contrôle manuel ou l'activation de l'embrayage électronique, permettant des changements de rapports instantanés et fluides sans actionner le levier d'embrayage, et éliminant le risque de caler. Le système Throttle by Wire (ride-by-wire) complète cette technologie.
Le Quick Shifter permet des montées de rapports instantanées gaz ouverts et des rétrogradages sans embrayage, offrant une expérience de conduite sportive et fluide.
Partie Cycle et Suspensions
La partie cycle de la Transalp se distingue de celle du roadster Hornet. Le cadre est un châssis tubulaire en acier avec une boucle arrière soudée. La structure est optimisée pour résister aux chocs, avec des bras entourant la colonne de direction dont l'épaisseur est considérablement augmentée.
Pour garantir robustesse et polyvalence, la moto est équipée de suspensions performantes :
- Fourche inversée Showa SFF-CA de 43 mm : Offrant un débattement de 200 mm, elle est réglable en précharge. Ses fonctions sont séparées : compression dans le tube gauche et détente à droite.
- Suspension arrière Pro-Link : Avec un mono-amortisseur également réglable en précharge, offrant un débattement de 190 mm.
Freinage
Le système de freinage est performant :
- Avant : Double disque de frein de 310 mm mordus par des étriers radiaux Nissin à double piston.
- Arrière : Un disque de 256 mm pincé par un étrier simple piston.
L'ensemble est sous le contrôle d'un ABS à deux voies, qui peut être désactivé sur la roue arrière pour une utilisation off-road.
Roues et Pneus
La Transalp est équipée de jantes aluminium rayonnées de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière, des dimensions qui confirment ses aptitudes hors-asphalte. Les roues sont chaussées de pneus mixtes Metzeler Karoo Street en 90/90 à l'avant et 150/70 à l'arrière, équipés de chambres à air.
Polyvalence et Capacités Off-Road
La Honda Transalp 750 est conçue pour exceller dans diverses conditions. Ses suspensions à grands débattements et son châssis lui confèrent une maniabilité réjouissante sur route et un comportement rassurant dans les chemins.
En mode Gravel, la puissance arrive de manière progressive, l'ABS veille au grain dans les descentes, et les suspensions absorbent efficacement les irrégularités du terrain. Bien que conçue pour l'aventure, la Transalp n'est pas une moto de Hard Enduro. Son terrain de jeu favori reste les pistes bien entretenues plutôt que les sentiers rocailleux ou la boue profonde. La position de conduite debout est jugée moyenne, le guidon étant un peu bas et le réservoir pouvant gêner.
Équipements et Options
La nouvelle Transalp se distingue par une riche dotation d'équipements et de nombreuses options pour renforcer son caractère d'aventurière :
- Protège-mains : Indispensables pour la protection.
- Sabot moteur enveloppant et protections de carter tubulaires : Pour une meilleure protection mécanique.
- Selle confort : Améliore l'ergonomie pour les longs trajets.
- Bulle haute : Offre une protection accrue contre le vent, avec 75 mm supplémentaires par rapport à la bulle d'origine.
- Top-case de 50 L : Avec sac intérieur, offrant un espace de rangement appréciable.
- Valises rigides : (33 L à gauche et 26 L à droite) avec sacs intérieurs et supports, facilement amovibles.
Les clignotants disposent d'un système d'arrêt automatique, et les feux arrière intègrent le système de signalisation d'urgence en cas de freinage (Emergency Stop Signal).
Image et Perception de la Transalp
Au fil de sa carrière, la Transalp a bâti une solide réputation auprès des motards, synonyme de fiabilité, de longévité, de maniabilité et de polyvalence. Son rapport qualité-prix sur le marché de l'occasion a également contribué à son succès.
La nouvelle Transalp XL750, avec ses performances accrues et ses technologies modernes, perpétue cet héritage tout en se positionnant comme une machine dynamique et axée sur l'aventure, capable de rivaliser avec les meilleures de sa catégorie.