Les freins à disque hydrauliques SHIMANO offrent une puissance de freinage inégalée, une dissipation optimale de la chaleur et une fiabilité absolue pour la route, le gravel et le VTT.
L'Essence du Gravel : Liberté et Expression Personnelle
Que signifie être un cycliste qui pratique le gravel ? Il n'y a pas de réponse définitive, et c'est ce qui fait la beauté de cette discipline. En effet, la pratique du Gravel est une question d'expression personnelle et de liberté de choix. Il n'y a pas de règles, pas de normes établies, pas de vieilles traditions ennuyeuses. C'est vous qui décidez quand, où et comment rouler.
Le vélo de Gravel est synonyme d'aventure, que ce soit en balade ou en compétition. Il s'agit de sorties sympas avec des amis ou de compétitions amicales avec d'autres. La pratique du Gravel implique de se lever tôt pour explorer des routes inconnues ou ses propres limites, et même au-delà.
Les cyclistes sur gravier sont aussi éclectiques que le terrain qui les porte. Pour Kevin Wolfson, la beauté de la conception d'un vélo de Gravel est de comprendre comment le simple terme « gravel » peut signifier des choses totalement différentes en fonction du cycliste.
Nous sommes en quête permanente de nouvelles manières de promouvoir la santé et le plaisir de l'exercice en plein air et de la découverte du monde qui nous entoure.
Shimano Di2 : L'Avancée Électronique
Boostez vos performances sur votre prochaine sortie route ou gravel avec le changement de vitesse électronique SHIMANO Di2 et l’application E-TUBE PROJECT.
Shimano électrifie la famille de composants pour le gravier à 12 vitesses : le nouveau GRX RX825 Di2 2x12 combine le changement de vitesse électronique inégalable de Shimano avec des options de braquets optimisées pour toutes les sorties, les courses et les aventures.
Dans un monde de plus en plus informatisé, nous avons décidé de sortir du moule pour redonner vie au changement de vitesse mécanique.
Le Groupe Ultegra Di2 : Technologie et Accessibilité
Tout ce que vous vouliez savoir sur notre groupe haut de gamme pour le vélo de route : ULTEGRA. Shimano a travaillé pendant 5 ans sur le développement (3 ans) et les tests avec les professionnels (2 ans) sur le groupe Dura-Ace Di2 afin de sortir un produit parfait. Mais comme pour tout ce qui touche à l'électronique, Shimano a fait progresser le groupe en retirant des enseignements du Dura-Ace Di2 et grâce aux progrès de l'électronique (la fameuse loi de Moore).
Bien évidemment, l'Ultegra est moins cher que le Di2 en raison de l'adoption de matériaux moins nobles, d'où un fonctionnement identique, mais au prix d'un poids plus élevé.
- Dérailleur avant à braser.
- Manivelles 53x39 avec roulements.
- Cassette 11x23.
- Tous les poids sont fournis par Shimano.
Fonctionnalités et Ergonomie de l'Ultegra Di2
Esthétiquement, le boîtier du dérailleur arrière où sont logés les servo-moteurs est légèrement plus grand sur l'Ultegra. C'est parce qu'ils utilisent des servo-moteurs plus grands qu'ils sont moins chers que le Dura-Ace. Sur les deux modèles de dérailleurs, le servo-moteur agit sur un bras de levier qui fait partie du parallélogramme.
L'indicateur de batterie est plus mince et offre un meilleur acheminement des câbles. Pour vérifier le niveau de charge de la batterie, appuyez simplement sur n'importe quel bouton et maintenez-le enfoncé.
Les fils Ultegra Di2 sont beaucoup plus minces et les "attaches" sont différentes du Dura-Ace. Pour les installations sur des cadres non spécifiques Di2, des liens "rilsan" seront nécessaires pour garder le fil contre l'intérieur des tubes et les empêcher de vibrer sur le tube.
L'outil (en haut à gauche) est utilisé pour pousser en toute sécurité les câbles dans les ports de la boîte de jonction (boîtier rectangulaire), les leviers, la batterie et boîtier de commande. Il y a deux kits de câbles, un pour le câblage interne et un autre pour l'extérieur. La configuration interne est utilisée avec la boîte de jonction. Cela permet de faire des trous plus petits dans le cadre et les fils sont plus légers.
Une autre caractéristique est le nouvel appareil de diagnostic. Dura-Ace bénéficie d'un tel outil, mais il vous oblige à brancher chaque composant séparément et clignote tout simplement, les lumières vous indiquant s'il y a oui ou non une défaillance. Si tout est vert, tout va bien. Si une partie est en rouge, vous avez trouvé le problème. Si tout est vert, mais que ça ne fonctionne pas correctement, il y a de fortes chances pour qu'un fil soit endommagé quelque part.
Cependant, il vous permet de personnaliser la façon dont les manettes vont fonctionner. Vous pouvez choisir le bouton qui déplace les vitesses vers le haut ou le bas et même échanger, de sorte que le levier gauche commande le dérailleur arrière. C'est une grande fonctionnalité, car le système est configuré pour fonctionner de la même façon que les versions mécaniques. Hélas, l'unité est vraiment conçue comme un outil réservé aux vélocistes et qui coûte entre 200 et 300€.
Réglages et Autonomie de la Batterie
Côté réglages, l'Ultegra a 30 étapes pour chaque vitesse (contre 24 pour Dura-Ace Di2). Vous n'avez pas besoin de cet outil pour configurer / optimiser votre ajustement de dérailleur, il peut être réalisé sur le vélo : Il suffit d'appuyer sur le bouton sur le module de contrôle jusqu'à ce qu'il reste rouge, puis appuyez sur le levier pour faire des micro-ajustements.
La jauge de batterie indique le niveau de charge lorsque vous maintenez le bouton enfoncé :
- Solide Vert fixe à 100%
- Vert clignotant à 50%
- Rouge fixe à 25%
- Rouge clignotant à 0%
Le dérailleur avant nécessitant beaucoup plus d'énergie, ce dernier cessera de fonctionner en premier, mais vous aurez en réserve environ 180 changements de vitesses sur le dérailleur arrière. L'autonomie réelle par charge varie en fonction de la fréquence à laquelle vous passez les vitesses. Mais vous pouvez vous attendre à 1000 à 1500 déplacements par charge dans des conditions normales. Inévitablement, le froid décharge la batterie plus rapidement. Honnêtement, si vous pensez à recharger votre téléphone ou GPS, vous devriez être capable de vous souvenir de recharger la batterie de votre Di2.
Devin Walton, directeur de Shimano pour les États Unis, dit qu'il y a en fait moins de chances d'avoir un ennui avec une transmission Di2 qu'avec une transmission mécanique.
Compatibilité et Performances
Le dérailleur arrière accepte un pignon maxi de 28. Le dérailleur avant est conçu pour des plateaux de 50-53 dents. Pour le cyclo-cross, le groupe peut être utilisé et est couvert par la garantie. Le seul défaut est que le dérailleur avant est conçu pour travailler avec des plateaux "normaux" et non compacts, le travail avec un plateau de 46 ou 48 dents peut donc poser problème, en tous cas, être moins fluide.
Quant à la boue et l'eau, le système est étanche. En fait, Shimano indique qu'ils ont complètement submergé le système Di2 à 10m et il fonctionnait toujours.
Que ce soit à la montée ou à la descente des pignons....ou des plateaux, tout se fait sans effort et parfaitement. Si vous avez testé un Dura-Ace Di2, le dérailleur arrière Ultegra Di2 pourra vous paraître un plus lent, mais c'est toujours au moins aussi rapide que sur un système mécanique traditionnel.
Une plainte commune au sujet du système est que vous ne pouvez pas sauvegarder plusieurs types de cassettes. Ce que vous devez vraiment savoir, c'est que les vitesses se déplacent parfaitement. À chaque fois, tout le temps. Ce qui est vraiment excitant à propos de l'Ultegra Di2, c'est qu'il apporte la technologie électronique à la majorité des cyclistes. N'hésitez pas à tester un groupe Di2, il y en aura probablement bientôt un chez votre vélociste.
Astuces pour le vélo Shimano Di2 et le retour à la maison | Conseils pratiques pour le cyclisme s...
Innovations Futures : La Tige de Selle Électrique et Sans Fil
Dans un brevet rendu public la semaine dernière, Shimano dévoile ce qui pourrait bien être sa future tige de selle télescopique. Le document parle d’un produit électrique, sans fil, entièrement programmable et compatible avec… une transmission sans fil ! Présentation et analyse.
Le moteur ne servirait qu’à ouvrir et fermer le système qui fonctionnerait avec un ressort à air, un piston et un circuit d’huile. Le fonctionnement de la tige de selle serait entièrement personnalisable, à l’image des transmissions Di2.
Dans le brevet, Shimano décrit ainsi une organisation où l’utilisation d’un bouton permet de disposer de toute la plage de réglage tandis qu’un autre bouton permettrait de bloquer la tige de selle dans une position prédéfinie à l’avance. Tout est possible, jouer sur le nombre de boutons, le type de pression, la plage d’ajustement…
Par ailleurs, cette tige de selle pourrait aussi fonctionner de manière totalement autonome ! C’est en tout cas ce que suggère un autre brevet sorti quelques semaines plus tôt. Le système utiliserait les données de 4 capteurs que sont l’inclinaison latérale, l’inclinaison longitudinale, la fréquence de pédalage et la vitesse pour adapter la hauteur de selle au terrain. Il serait néanmoins toujours possible pour l’utilisateur de contrôler ce fonctionnement s’il le souhaite. Dans ce cas, le fonctionnement de la tige de selle devrait être revu pour lui permettre de descendre sans pression du pilote sur la selle.
Intégration et Ergonomie du Poste de Pilotage
Enfin, ce brevet aborde un autre sujet pour le moins intéressant… Dans sa description de la manette, Shimano évoque la possibilité de commander le dérailleur arrière et la tige de selle via un seul et même élément ! On peut ainsi imaginer un shifter type Di2 avec un levier pour la tige de selle et un autre, actionnable dans les deux sens (pouce/index), pour le dérailleur.
Et d’autres brevets laissent entrevoir la possible apparition d’un groupe électronique sans fil aussi du côté du géant japonais. Ces dépôts de brevets nous laissent entrevoir des trouvailles très intéressantes pour la simplification et l’ergonomie du poste de pilotage, mais surtout, cela suppose que Shimano envisage de développer une transmission électrique sans fil. Bien sûr, ce ne sont que des suppositions car nombre de brevets n’ont jamais eu d’applications réelles.
Shimano Trail Born : Soutenir les Communautés de Cyclisme
Shimano Trail Born : l'initiative globale qui révolutionne les sentiers ! Elle accompagne les associations de défense, les bike parks et les communautés locales pour multiplier les endroits pour rouler.
Nous concevons spécialement nos gammes de chaussures tout-terrain pour tous les types de cyclistes qui aiment les aventures sauvages loin de l'asphalte. Chaque série offre les performances, la protection et la confiance dont les explorateurs comme vous ont besoin pour aller jusqu'au bout de votre passion. Roulez plus confortablement avec notre nouvelle SÉRIE EXPLORER de chaussures SPD, avec une adhérence fiable, un amorti de marche moelleux et un pédalage confortable à des vitesses régulières.
Systèmes Électriques et Écosystème Shimano
Présentation du E5100, le nouveau cœur silencieux de notre nouveau système pour vélo électrique. Pourquoi faire des compromis sur le naturel de l’allure et la sensation de votre vélo électrique ? L’EP5 s’intègre parfaitement au cadre de votre vélo pour améliorer votre expérience. De plus, toute la puissance et toute l’élégance (avec son couple impressionnant de 60 Nm) sont contenues dans une conception fine, épurée et intelligente. Notre nouvelle unité d’entraînement vous permet de bénéficier d’un confort sans effort grâce à notre algorithme exclusif AUTO SHIFT.
Notre approche systémique signifie que l'écosystème SHIMANO n'offre pas seulement une parfaite harmonie entre les composants SHIMANO, mais il s'étend aussi aux produits de partenaires connectés. Nous avons mis au point un programme de développement de licences contractualisé qui permet aux fabricants de batteries compatibles, aux fabricants d'appareils sans fil et même aux marques de vélos d'utiliser le protocole de communication exclusif de Shimano pour développer des produits compatibles avec nos produits.
Shimano et la Compétition : Route, VTT et Gravel
La concurrence était féroce et la route a été longue et escarpée. Le Tour de France est un défi colossal auquel seuls les meilleurs compétiteurs s’attaquent. Même si le Tour de France s’est terminé à Nice cette année, pour les athlètes qui ont travaillé dur, la route menait directement à la Tour Eiffel, à Paris. Dans un décor digne d’un film classique, les champions partent de Montmartre, passent devant l’Arc de Triomphe et entrent dans les livres d’histoire.
Les deux dernières années de dévouement et de travail acharné sont récompensées par un excellent début de saison pour l’équipe de course de vélo de montagne électrique.
Shimano présente : Entre chaque course, un portrait de la préparation méticuleuse et de la concentration sans faille qui précèdent, et caractérisent, les UCI Mountain Bike World Series. Dans cet épisode, nous suivons l’équipe Orbea Factory dans son périple de Val di Sole à Talamona et Crans-Montana en Suisse ! Il est clair que les meilleurs athlètes se consacrent entièrement à leur sport. Ce dévouement se manifeste pleinement lors d’événements tels que Unbound Gravel, la plus grande course de cyclisme de gravier au monde.
Shimano prolonge sa collaboration avec A.S.O.
La technologie de pointe, le style progressif et le contrôle total sur le vélo vous permettent de vous surpasser.
Diversité des Pratiques Cyclistes et Durabilité
On aime conquérir une côte, dévaler des sentiers boueux, les routes agricoles, les chemins, le tarmac, se faufiler dans les ruelles et naviguer dans la jungle urbaine de la plus belle des façons.
Le vent de travers peut casser un peloton et une équipe bien entraînée en quelques secondes. Un coureur peut perdre plusieurs minutes sur une étape et voir s'évanouir ses rêves de performance au classement général. Vous pouvez toutefois apprendre à l'utiliser à votre avantage.
La prochaine fois que vous vous élancez pour une aventure sur un sentier étroit accidenté ou un chemin local, sur un vélo de montagne ou de gravier, pensez à vous délecter du changement de vitesse silencieux et intuitif.
Sur un vélo de montagne, les freins sont un élément capital, mais leur mécanique est souvent déconcertante. Leur fonction est d’arrêter le vélo. Pourquoi est-ce si complexe ?
L'emballage des produits est un secteur qui offre d'énormes opportunités en matière de réduction des déchets afin de vous proposer nos produits de manière plus durable.
Inspirations et Histoires Personnelles
Après avoir vu la série Narcos sur Netflix, Sofiane Sehili, membre de la Gravel Alliance, n'était pas certain de ce qu'il allait trouver en Colombie, mais il n'aura fallu qu'une semaine à cet athlète accro à l'endurance pour tomber amoureux de ce pays d'Amérique latine.
Inspiré par ses amis artistes, Soukawa donne un nouveau sens à la pratique du Gravel et met en avant la façon dont les cadres produits localement peuvent être personnalisés pour les besoins de chacun.
Dans le troisième épisode de The Art of MTB, nous suivons le photographe JB Liautard et le pilote Thomas Genon pendant qu'ils chargent leur pick-up de VTT Canyon et qu'ils se dirigent vers les vastes étendues de gorges et de plateaux sinueux de l'Utah.
De sa chambre où il a grandi, Laurie Greenland avait vue sur le skatepark de Bristol.
Durant de nombreuses années, Henrique Avancini a abandonné le Brésil pour participer aux courses à travers le monde.
Le vélo est une machine à créer des souvenirs. Il saupoudre la vie de bons moments. Repensez un instant à cette descente de rêve, au chrono qui vous remplit le plus de fierté ou à cette aventure à laquelle vous avez survécu et au vélo qui vous a accompagné.
Une sortie de route sur un des trajets classiques du sud de la C.-B.
Le parcours tout à fait atypique qui a mené Brage Vestavik à l’avant-garde du film en freeride a débuté dans son pays d’origine. Originaire de la petite ville de Mysen, à une heure au sud-est d’Oslo, en Norvège, Vestavik et sa famille ont dû quitter leur maison après qu’un incendie d’origine électrique l’ait complètement détruite. Il faudra ensuite trois longues années avant qu’ils puissent réintégrer leur domicile.
Celebrated chef and avid cyclist Chris Cosentino often journeys by bike across the Bay Area, discovering new ingredients and fresh trails.
Julie Cornelius aide les femmes du monde entier à découvrir le VTT depuis des décennies, mais sa première visite au royaume du Bhoutan a été une leçon unique sur la force de l'amitié.
