Introduction : Une nouvelle ère pour le voyage à grande vitesse
Voilà bientôt un et demi que l’on vous parlait des sièges du futur TGV INOUI, interprétation maison du non moins nouveau TGV M. On vous invite à découvrir la suite du projet. Parcourir la France à 320 km/h dans un cocon de confort et d’élégance : telle est la promesse du futur TGV INOUI, attendu en 2026.
Plus qu’un simple train à grande vitesse, cette cinquième génération, fruit d’une collaboration entre Alstom, SNCF Voyageurs, et les agences de design AREP et Nendo, réinvente le rapport au voyage ferroviaire. Au cœur de cette révolution, un design holistique, pensé pour conjuguer esthétique, usages et technologies durables.
Un design inspiré par la nature et la fluidité
Le fil conducteur du projet ? Le flow, cette idée d’écoulement fluide, empruntée à la nature. Les designers japonais de Nendo et français de AREP ont bâti une expérience spatiale inspirée du mouvement d’une rivière qui se fraie un chemin dans le paysage. Le TGV devient alors un objet qui épouse le relief, à l’extérieur comme à l’intérieur.
Lignes continues, matières douces, transitions sans heurt : tout concourt à une atmosphère apaisée.
Matériaux et confort : L'innovation au service du bien-être
La matérialité du nouveau TGV INOUI est au service de cette fluidité.
Extérieur
Une peinture plus réfléchissante a été choisie, contribuant à limiter la montée en température en période de forte chaleur, et donc à réduire la consommation énergétique dédiée à la climatisation.
Intérieur
Les sièges arborent un tricot 3D en laine (85% fibres naturelles), à la fois respirant et sensoriellement agréable. L’approche ergonomique est sans doute la plus aboutie de l’histoire du TGV.
Pour les voyageurs de grande taille, le confort est amélioré : en seconde classe, SNCF Voyageurs affirme que vous disposerez de 5 cm supplémentaires d’espace entre deux sièges pour vos genoux. En première classe, chaque siège est plus large de 5 cm. Les sièges devraient aussi être plus confortables grâce à une « mousse innovante » qui devrait apporter plus de moelleux et un meilleur enfoncement dans l’assise.
Accessibilité et multimodalité : Un engagement fort
Le TGV INOUI 2026 se distingue par une approche d’accessibilité intégrée dès la conception, et non en surcouche. Des espaces dimensionnés et optimisés pour les vélos seront disponibles, selon les rames ! Une nouvelle ère pour la multimodalité qui devait pour l’instant se contenter de vélo démonté et rangé dans des sacs.
Amélioration de l'espace pour les vélos
Il y aura de l’espace pour accueillir huit vélos. Les portes qui séparent les salles sur la plateforme haute disparaissent pour faciliter leur installation.
Conception pour les Personnes à Mobilité Réduite (PMR)
Alstom et SNCF Voyageurs ont co-construit l’offre PMR avec des associations pour fournir « les meilleurs aménagements possibles ». Les partenaires promettent ainsi aux personnes en fauteuil roulant de pouvoir embarquer en toute autonomie grâce à un impressionnant système de plateforme élévatrice.
Dans les TGV INOUI et INTERCITÉS, la SNCF prévoit des espaces dédiés pour voyager directement dans le fauteuil (manuel ou électrique). Dans les TGV INOUI, la personne en fauteuil voyage en 1ʳᵉ classe au prix de la 2ᵉ, sur un emplacement prévu, avec toilettes accessibles à proximité.
Dans cette voiture, un service de restauration à la place sera mis en place afin de rendre accessible l’offre de restauration à bord aux voyageurs en fauteuil roulant ne pouvant pas se déplacer au bar et n’ayant pas d’accompagnant pour les aider.
Le Bistro : Une voiture bar réinventée
La vraie grande nouveauté est l’aménagement de la voiture bar qui a été rebaptisée Le Bistro. L’offre a été revue, l’idée est de proposer des plats simples, issus de la cuisine traditionnelle, avec des produits français mais toujours aussi les encas qui sont très consommés, comme le fameux croque-monsieur.
Pour ce faire, la voiture bistro est sur deux étages (grâce à une mezzanine). Ceux qui veulent simplement acheter une salade pourront se servir dans les vitrines réfrigérées et payer en toute autonomie. En bas, les voyageurs pourront se servir dans des frigos en libre-service. Un barista sera toujours présent mais les passagers seront plus autonomes. En haut, un véritable bistro sera aménagé.
Innovation dans la circulation et le confort des voyageurs
La circulation entre les voitures a été amélioré avec un objectif de fluidité. Il n’y a ainsi plus de portes à l’entrée des sièges. Ainsi, le premier chiffre correspondra toujours au numéro de la voiture. La place 245, sera ainsi toujours en voiture 2, ce qui évitera bien des irritants à l’embarquement.
Même s’il faut à présent payer les bagages supplémentaires, trouver un espace de rangement, c’est la galère. Dans le nouveau TGV INOUI, les racks à bagages en plateforme haute sont désormais en continu (et non scindés), offrant plus de rangement. SNCF Voyageurs chiffre à 20 % de plus par passager que sur les rames TGV actuelles de dernière génération.
Éclairage et technologie : Ambiance et praticité
On retrouve également la lampe orange iconique des TGV et un nouvel éclairage LED. La lampe du nouveau TGV INOUI, imaginée par Nendo et AREP, se démarque : une sphère jaune douce, presque ludique, trône sur les tables.
Calendrier et déploiement
Le TGV M s'appellera TGV INOUI. Les premiers exemplaires du TGV M sont donc attendus début 2026 sur la ligne Paris-Lyon-Marseille, la plus rentable de la SNCF. Ce mardi 11 mars 2025, SNCF Voyageurs a dévoilé les images de son futur TGV, qui sera mis en circulation « dès 2026 ».
La SNCF ne cache pas son impatience puisque les premières rames devaient arriver en 2024. Philippe Tabarot, ministre des Transports, a lancé à Alstom, qui mène encore des tests grandeur nature : « Vous avez une responsabilité de tenir les délais ».
Présentation des intérieurs TGV M (TGV inouï) : le futur TGV se dévoile !
Informations sur l'assistance en gare
Assist’enGare : Le nouveau service d'assistance
Depuis janvier 2024, tous les anciens services « Accès Plus / Accès TER / Accès Plus Transilien » fusionnent en Assist’enGare, plateforme unique pour l’assistance en gare. Le service est disponible pour les personnes en fauteuil roulant (manuel ou électrique), les titulaires d’une Carte Mobilité Inclusion (CMI) ou d’une carte d’invalidité, les personnes qui se déplacent avec difficultés. Le service est gratuit.
Réservation en ligne via le formulaire sur Gares & Connexions, par téléphone au 32 12 (ou +33 9 72 72 00 92 depuis l’étranger) de 8h à 20h ou Via le centre relais RogerVoice (LSF, LFPC, transcription).
Règles actuelles de l'assistance
Réservation dès l’achat du billet et jusqu’à 24 h avant le départ pour bénéficier d’une assistance garantie. Assist’enGare organise alors l’accueil au point « Assistance Voyageur Handicapé », l’aide pour rejoindre le train, l’utilisation d’un élévateur ou d’une rampe si nécessaire, l’installation sur l’emplacement dédié, puis l’aide à la descente à l’arrivée.
Il est conseillé d’arriver en avance, de se présenter au point de rendez-vous « Assistance Voyageur Handicapé » au plus tard 30 minutes avant le départ du train (60 minutes pour Eurostar Londres). Avoir un titre de transport correspondant au trajet et à la date de la demande d’assistance.
L’agent d’assistance porte un seul bagage de 15 kg maximum. La personne peut avoir d’autres bagages, mais une autre personne les gère. Si ces points ne sont pas respectés, l’assistance n’est plus garantie et la prise en charge devient plus incertaine.
Accompagnants et tarifs
D’après la page d’aide SNCF Connect (mise à jour novembre 2025), la personne en fauteuil dispose de l’espace dédié, le premier accompagnant voyage au même tarif (1ʳᵉ au prix de la 2ᵉ en TGV INOUI), jusqu’à 3 accompagnants supplémentaires obtiennent 30 % de réduction sur le tarif Loisir de 1ʳᵉ classe, tant que tout le monde voyage ensemble.
En plus, les cartes CMI / cartes d’invalidité ouvrent d’autres réductions pour l’accompagnant (50 %, 75 % ou gratuité selon les mentions), détaillées dans les Tarifs Voyageurs SNCF.
Compatibilité des trains pour les usagers en fauteuil roulant
- TGV INOUI, INTERCITÉS, une partie des TER : Rames avec emplacements PMR et toilettes accessibles (liste et plans détaillés par gare et par ligne sur les sites TER régionaux et Gares & Connexions).
- Transilien / trains de banlieue : Accessibilité variable selon les lignes et les gares. Assist’enGare fournit les infos et propose des alternatives si une gare n’est pas accessible.
- OUIGO : Certains OUIGO grande vitesse acceptent les voyageurs en fauteuil roulant.