La RockShox Reverb est sans doute la tige de selle télescopique la plus utilisée au monde. Sa longévité sur le marché et ses mises à jour constantes, comme l'introduction récente d'une variante avec une course de 170 mm, expliquent en grande partie sa popularité.
Système de Commande Hydraulique
Le montage du support ou de la télécommande de la Reverb présente un caractère ambivalent. Le système utilise une commande hydraulique à huile minérale. Bien que cela puisse initialement intimider certains utilisateurs, il est désormais établi que cette méthode n'est guère plus complexe qu'un montage traditionnel avec un câble. Des solutions ingénieuses de RockShox, telles que la connexion Connectmajig sur le côté du support et le bouchon d'étanchéité pour le tuyau, facilitent grandement l'installation. Cependant, les bricoleurs moins expérimentés devront faire preuve de prudence : une erreur lors du montage pourrait nécessiter une purge du système.
Qualité de Fabrication et Conception
Le terme "solide" décrit avec justesse le traitement de la Reverb. La qualité de fabrication est irréprochable, sans défauts majeurs notables. La télécommande, bien que fonctionnelle, est reconnue pour sa construction quelque peu filigrane, ce qui peut poser problème en cas de contact avec le sol.
Pendant longtemps, la RockShox Reverb a été une référence quasi incontournable pour les tiges de selle télescopiques modernes. Malgré l'ancienneté de sa conception de base, ce classique du "goutte-à-goutte" a prouvé lors de tests qu'il pouvait encore rivaliser avec les modèles les plus récents. Grâce à sa commande hydraulique, les efforts requis pour la manœuvre sont minimes, même si la télécommande n'excelle pas en ergonomie.
Améliorations et Caractéristiques Techniques
Parmi les points forts de la Reverb, on retrouve la vitesse d'extension variable dans des limites raisonnables, une aide détaillée pour la maintenance (disponible en vidéo ou PDF), et une excellente disponibilité des pièces de rechange et des kits de service. En 2017, la Reverb continuait de faire partie de l'élite des tiges de selle télescopiques, grâce à sa vitesse d'extension agréable et réglable, sa fabrication de haute qualité, son utilisation généralisée et sa facilité d'entretien.
Évolutions Internes et Nouveautés
Au sein de la RockShox Reverb Stealth C1, trois évolutions internes sont notables. Le mécanisme de déplacement et de blocage de la tige utilise deux fluides : l'air sous pression et l'huile. C'est ce piston qui a vu sa forme et sa conception évoluer pour assurer un mouvement fluide tout en maintenant une étanchéité optimale.
RockShox collabore désormais avec le producteur d'huile américain Maxima, et cette collaboration s'étend à l'huile utilisée dans la tige de selle. Il est important de noter que cette évolution concerne l'huile interne du mécanisme, et non celle du circuit de commande entre le levier au guidon et la cartouche. Le système est conçu pour intervenir lorsque l'huile et l'air du mécanisme commencent à se mélanger, ce qui se manifeste par un bruit de succion caractéristique et un léger jeu vertical.
Nouvelles Dimensions et Courses
La RockShox Reverb Stealth C1 introduit de nouvelles dimensions. Elle conserve les courses existantes de 100, 125 et 150 mm, tout en ajoutant les nouvelles options de 175 et 200 mm. Toutes ces variantes sont disponibles dans les diamètres de 30,9 mm, 31,6 mm et 34,9 mm.
Désormais, l'information concernant le débattement est visible de l'extérieur, sans avoir à démonter la tige, complétant ainsi le marquage "Reverb" déjà présent sur le tube supérieur. Les longueurs totales de toutes les RockShox Reverb Stealth C1 ont également été revues. Pour une longueur de tige donnée, les modèles Stealth favorisent l'utilisation du débattement le plus important possible.
Il est à noter que le nouveau chariot de selle, offrant des ajustements plus faciles et différenciés, reste pour le moment une exclusivité de la RockShox Reverb AXS.
Disponibilité et Tarifs
Les RockShox Reverb Stealth C1 étaient annoncées disponibles dès fin juin 2019, tandis que les précédentes versions (B1) ne sont plus produites depuis cette date. Les tarifs publics étaient de 390 € TTC avec commande standard et 445 € TTC avec commande compatible 1x. Ces modèles ont commencé à apparaître progressivement sur le marché.
La nouvelle génération a été remarquée pour son fonctionnement plus fluide et rapide, ainsi que pour la disparition du bruit audible en fin de course ("TOC").
Mises à Jour de Durabilité et de Performance
Malgré son apparence familière, l'intérieur de la nouvelle RockShox Reverb a été largement repensé. Bien que la commande hydraulique reste une caractéristique clé, le modèle n'a pas toujours présenté une fiabilité constante par le passé. Un nouveau débattement de 170 mm est également proposé.
Extérieurement, seule une petite inscription dorée "RockShox" distingue la dernière version de la précédente. La commande au guidon (Pushloc) reste inchangée. En interne, SRAM annonce que "tout, jusqu'au plus petit joint, a été réévalué et mis à jour pour passer les tests de durabilité les plus longs et contraignants". Cela inclut un nouveau piston flottant SKF, de nouveaux joints et des bagues de guidage plus grandes.
Deux versions sont toujours disponibles : avec passage de la durite de commande hydraulique en externe ou en interne (RockShox Reverb Stealth). Le poids reste identique entre les deux, mais de nouveaux débattements apparaissent pour le modèle Stealth. Alors que la version classique reste limitée aux courses de 100 et 125 mm, la version Stealth est désormais disponible en 150 mm de débattement pour tous les diamètres (30,9, 31,6 et 34,9 mm), ainsi qu'en 170 mm de débattement.
Ces nouvelles versions étaient disponibles en mars pour la Stealth et en juin pour la RockShox Reverb classique. Les tarifs publics étaient légèrement en augmentation en Euros : 436 € (contre 417 €) pour la classique et 514 € (contre 491 €) pour la Stealth. Il était cependant anticipé qu'elles seraient rapidement disponibles aux mêmes tarifs que les modèles actuels, soit entre 250 et 300 €.
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La marque américaine a retravaillé la partie interne pour améliorer la durabilité et les performances globales de la Reverb, notamment avec un nouveau piston interne flottant SKF et une plus grande surface de guidage. Deux nouvelles longueurs/courses apparaissent sur la version Stealth (passage de durite en interne) : 150 et 170 mm. Il est à noter que désormais, tant sur la version Stealth que sur la classique à durite externe, chaque longueur totale de tige de selle correspond à une longueur de course spécifique.