Le démontage d'une roue de vélo, bien que semblant être une opération courante, peut s'avérer technique et dépend fortement du système de fixation utilisé. Utiliser un outil inadapté risque d'endommager le moyeu, de rayer le cadre, ou de rendre le démontage impossible. Heureusement, avec une compréhension des différents systèmes et des outils appropriés, cette tâche devient accessible à tous.
Comprendre les Systèmes de Fixation des Roues
Trois systèmes principaux dominent le marché actuel pour fixer les roues aux cadres de vélo : le serrage rapide, l'axe traversant et l'axe à écrou.
Le Serrage Rapide
Très répandu sur les vélos de route et certains VTT, le serrage rapide se distingue par sa poignée latérale fixée à l'axe. Pour libérer la roue, il suffit de faire pivoter cette poignée pour desserrer l'axe, sans nécessiter d'outil spécifique.
L'Axe Traversant
Les vélos modernes, particulièrement ceux équipés de freins à disque, privilégient souvent l'axe traversant pour sa rigidité et sa sécurité accrues. Dans ce cas, une clé Allen (ou hexagonale) de 5 ou 6 mm est généralement nécessaire pour le desserrage, bien que certains modèles puissent exiger du 8 mm.
L'Axe à Écrou
Ce système équipe fréquemment les vélos d'enfants, les anciens VTT, les fixies ou certains vélos électriques. L'axe est bloqué par deux écrous, souvent de 15 mm (parfois 17 mm). Pour les démonter, une clé plate ou une clé à molette réglée au bon diamètre est indispensable.
Outils Nécessaires pour le Démontage
Le choix de l'outil pour démonter une roue dépend directement du type d'axe et de la configuration du vélo.
Clés Allen
La clé Allen est essentielle pour les axes traversants, couramment rencontrés sur les vélos modernes, notamment ceux avec des freins à disque. Les tailles les plus fréquentes sont 5 mm et 6 mm.
Clés Plates et à Molette
Pour les vélos plus classiques ou utilitaires équipés d'axes à écrous, une clé plate de 15 mm est l'outil de référence. Une clé à molette bien réglée peut également faire l'affaire si vous ne disposez pas de la bonne taille.
Outils Multifonctions
Pour les cyclistes itinérants ou pratiquant le bikepacking, les outils multifonctions représentent une solution gain de place très pratique. Des modèles comme le Topeak Mini 18+, Crankbrothers M17, ou Lezyne RAP 21 sont réputés pour leur fiabilité.
Spécificités par Type de Vélo
La méthode de démontage varie significativement selon le type de vélo.
VTT Modernes et VAE
Les VTT modernes sont presque toujours équipés d'un axe traversant, souvent associé à des freins à disque. Les vélos à assistance électrique (VAE) peuvent avoir une roue arrière motorisée avec un axe fileté et des écrous de 15 mm, parfois serrés très fort.
Vélos Classiques et Utilitaires
Les vélos enfants, les fixies, ou certains vélos électriques utilisent souvent un axe fileté serré par des écrous. Dans ce cas, une clé plate de 15 mm est généralement suffisante.
Procédure Générale de Démontage (avec Serrage Rapide)
Il est possible de démonter une roue sans outil, mais uniquement si votre vélo est équipé d'un serrage rapide. Ce système permet un démontage manuel grâce à un levier.
Préparation
- Si vous ne disposez pas d'un pied d'atelier, retournez le vélo afin qu'il repose sur la selle et le guidon. Il sera ainsi plus stable.
- Placez le dérailleur sur la plus petite vitesse à l'arrière.
- Portez des gants de protection, particulièrement si les roues sont sales, graissées ou équipées de freins à disque.
Démontage de la Roue Arrière
Pour un vélo équipé d'un serrage rapide, la procédure générale est la suivante :
- Ouvrez le levier de serrage rapide.
- Soulevez légèrement le vélo par la selle pour que la roue descende.
- Tirez le corps du dérailleur vers l'arrière pour libérer la roue de la chaîne.
- Retirez délicatement la roue en l'inclinant intelligemment.
Il est important de noter que le démontage peut être compliqué par la présence de porte-bagages, garde-boue ou pare-jupe.
Restaurer un Ancien Vélo : Le Cas du Rockrider 340
La restauration d'un ancien vélo, comme un Rockrider 340, est un projet formateur qui permet de se familiariser avec la mécanique du vélo sans engager de gros frais. Le processus peut impliquer le remplacement de pièces d'usure.
Diagnostic et Remplacement des Pièces
Lors de la restauration d'un Rockrider 340, les points suivants sont souvent à considérer :
- Transmission : La cassette, la chaîne, les plateaux et le boîtier de pédalier peuvent être usés (HS). Le remplacement de ces pièces est fréquent.
- Roues : Les jantes sont souvent usées par les freinages, et les rayons peuvent être en mauvais état. Les moyeux (comme les Alivio avec "silentclutch") peuvent encore être fonctionnels.
- Freins : Les freins cantilever, bien que nécessitant nettoyage et entretien, sont souvent en bon état.
Boîtier de Pédalier et Plateau
Le type de boîtier de pédalier peut être un point spécifique. Un boîtier de type "FAG" avec un format d'empreinte peu courant peut nécessiter une clé spéciale. Si les plateaux sont démontables, il est possible de les remplacer individuellement, bien que le format à 5 branches soit moins courant aujourd'hui.
Pour pallier la difficulté à trouver des plateaux de remplacement au format 5 trous, l'achat d'un pédalier complet avec axe carré, comme un Shimano Alivio, peut être une solution plus abordable (environ une trentaine d'euros).
Protection contre la Rouille
Après avoir dérouillé le cadre, il est conseillé de protéger l'acier mis à nu. L'application de Rustol ou d'un vernis peinture classique sont des options pour prévenir la corrosion.
Conseils pour le Remontage et le Réglage
Le remontage et le réglage des composants, notamment les dérailleurs, peuvent présenter des défis.
Réglage des Dérailleurs
Le réglage précis des dérailleurs avant et arrière demande de la patience et peut nécessiter de consulter des tutoriels ou de demander de l'aide. Les ateliers associatifs de vélo sont une excellente ressource pour obtenir des conseils.
Montage des Cantilevers
Pour le montage des freins cantilever, le choix entre les différentes positions de fixation des bras (souvent 3 trous) dépend de la distance souhaitée par rapport à la roue. La position intermédiaire est généralement conseillée pour permettre un rattrapage en cas de besoin, bien que les étriers modernes avec vis de réglage fin réduisent cette nécessité.
Types de Pattes de Cadre et d'Axes
La compatibilité des roues avec le cadre dépend du type de pattes du cadre et de l'axe de la roue.
Pattes en Forme de U
Présentes sur les vélos anciens et une bonne partie des vélos récents, ces pattes sont souvent obliques. À l'avant, elles sont communes sur toutes les fourches. À l'arrière, un tendeur de chaîne (dérailleur ou autre dispositif) est indispensable.
Pattes Horizontales
Ouvertes vers l'avant ou vers l'arrière, elles sont orientées différemment selon le type de vélo et l'époque. Certaines peuvent nécessiter un déraillage de la chaîne avant le démontage de la roue.
Axes Traversants
Ces systèmes remplacent les pattes traditionnelles par des trous circulaires, filetés d'un côté et lisses de l'autre. Le diamètre et le pas de vis varient (12mm, 15mm, 20mm pour le diamètre ; 1mm, 1.5mm, 1.75mm pour le pas de vis).
Serrage des Essieux
Le serrage correct des axes est crucial pour la sécurité et le bon fonctionnement du vélo.
Axes Pleins (Solid Axle)
Ces axes sont toujours filetés et se serrent à l'aide d'un écrou. Il est essentiel de s'assurer de la compatibilité du pas de vis et de doser le serrage pour éviter tout risque de défaillance.
Axes Creux (Hollow Axle) pour Attache Rapide
Ils sont filetés pour les roulements à cônes et cuvettes, et peuvent être lisses pour les roulements annulaires. La longueur de l'axe doit être adaptée à l'entr'axe du vélo.
Mécanisme de l'Attache Rapide
Le système d'attache rapide utilise un mécanisme à came. La tige filetée (skewer) de 5mm de section est équipée d'un levier. Deux ressorts coniques, dont la partie étroite doit être orientée vers l'intérieur, facilitent le centrage de la roue lors du serrage. Une rondelle creuse, si présente, doit avoir sa partie creuse orientée vers l'extérieur.
Couple de Serrage
Les couples de serrage recommandés varient : environ 20 Nm à l'avant et 30 Nm à l'arrière pour les axes pleins. Il est possible d'utiliser une clé dynamométrique pour un réglage précis, ou de se fier au "feeling" après une certaine expérience. Il est primordial de serrer les écrous de manière alternée pour éviter de décentrer la roue.
Positionnement du Vélo pour le Démontage
La manière dont le vélo est positionné pendant le démontage et le remontage des roues peut grandement influencer la facilité de l'opération.
- Sur Pied d'Atelier : Idéalement, le vélo doit être fixé par la tige de selle, et non par un tube du cadre. Cela assure stabilité et facilite l'accès.
- À l'Envers : C'est une position instable qui risque d'endommager les accessoires situés sur le dessus du vélo.
- À l'Endroit, Roues au Sol : Le démontage et le remontage sont délicats, voire impossibles. La stabilité est assurée par le poids du vélo, ce qui peut aider au centrage des roues.
Comment enlever et remettre sa roue arrière quand on débute à vélo ? | Vidéo pour débutants
Problèmes Courants et Solutions
Plusieurs problèmes peuvent survenir lors de la manipulation des roues.
Jeu dans la Roue Arrière
Un jeu au niveau de la roue arrière peut indiquer un problème de réglage des roulements ou de serrage de l'axe. Un réglage fin est souvent nécessaire après avoir bloqué le serrage rapide.
Voile de la Roue
Un voile (une déformation de la jante) peut apparaître avec le temps, notamment en cas d'usage intensif ou de chocs. Il est conseillé de faire réajuster ce voile dans un atelier spécialisé.
Crevaisons Répétées
Si les crevaisons sont fréquentes, il faut vérifier plusieurs points : l'assemblage de la roue, la conformité du pneu et de la chambre à air, ou la présence d'un corps étranger resté dans la jante ou le pneu.
Fourche Trop Dure ou Grippant
Un froid excessif peut durcir temporairement la suspension. Un entretien régulier avec de l'huile spécifique ou un passage en atelier peut résoudre les problèmes de grippage.
Problèmes de Passage de Vitesses
Un mauvais passage de vitesses, à l'avant comme à l'arrière, peut être dû à des câbles et gaines grippés, des embouts de gaine mal positionnés, ou une patte de dérailleur tordue.
Levier de Frein Touchant le Guidon
Un levier de frein mou peut nécessiter un réglage de la tension du câble. Si le problème persiste, une intervention en atelier peut être nécessaire.