Réglage et dépannage du carburateur Solex 34 PBICA sur Peugeot 404

Introduction au carburateur Solex 34 PBICA

Le carburateur de type Solex 34 PBICA est une pièce essentielle pour le bon fonctionnement des véhicules Peugeot 403, 404 et 504. Ce carburateur neuf, lorsqu'il est correctement installé et réglé, assure une alimentation optimale du moteur.

Composants et accessoires utiles

Pour accompagner le carburateur Solex 34 PBICA, plusieurs accessoires peuvent être nécessaires ou améliorer le fonctionnement du véhicule :

• Pompe à essence électrique 12V : Son utilité principale est de pré-remplir le carburateur avant le démarrage, éliminant ainsi le besoin d'actionner la pompe mécanique manuellement et d'ouvrir le capot.
• Bobine d'allumage : Une bobine d'allumage garantie pour une utilisation avec un allumeur à vis platinées (rupteurs) 12V fonctionnera également parfaitement avec un module électronique ou un allumeur électronique intégral.
• Huile semi-synthétique HéRITAGE ZS : Bien que non directement liée au carburateur, l'huile moteur est un élément d'entretien crucial pour la longévité du moteur.

Compréhension du fonctionnement du carburateur

Ouverture du papillon du second corps

Le papillon du second corps du carburateur Solex 34 PBICA commence à s'ouvrir lorsque le papillon du premier corps est ouvert environ à moitié. Une sensation de "cran" à mi-course de la pédale d'accélérateur indique le début de cette ouverture. À partir de ce point et jusqu'à pleine accélération (pied au plancher), les deux papillons s'ouvrent simultanément.

L'étouffoir : rôle et fonctionnement

L'étouffoir (référence 22) est une sorte d'électrovanne conçue pour fermer le passage d'essence du circuit de ralenti dès que le contact est coupé. Il se monte à la place du gicleur de ralenti classique (1) et est commandé par le +12V après contact, en parallèle avec l'électrovanne d'évent (12). Son rôle, bien que parfois flou, est supposé permettre un arrêt plus rapide du moteur en coupant toute arrivée d'essence, prévenant ainsi l'auto-allumage. Cet équipement équipe généralement les Peugeot 405 climatisées et les derniers modèles de carburateurs.

Problèmes courants et solutions

Prise d'air au niveau de l'embase du carburateur

Une prise d'air persistante au niveau de l'embase du carburateur, même après resserrage, peut être due à une déformation de celle-ci sous l'effet de la chaleur et d'un serrage excessif. Il est recommandé d'appliquer un couple de serrage modéré (environ 15 Nm pour une BX). Les solutions incluent :

• Le remplacement de la cale d'embase en plastique (référence Peugeot "1416 F2").
• La découpe d'un joint d'embase sur mesure à partir de feuilles de joint de différentes épaisseurs.
• Dans les cas extrêmes, la rectification de l'embase du carburateur à l'aide d'une lime ou d'une ponceuse à bandes (grain >=120).

Il est fortement déconseillé d'utiliser des pâtes à joint universelles (bleues, noires, or) car elles ne résistent pas à l'essence.

Manque de puissance en montée dans les tours (au-delà de 4000 tours/min)

Ce symptôme peut indiquer plusieurs problèmes :

• Manque de débit d'essence :
  • Filtre à essence bouché (à changer régulièrement).
  • Pompe à essence débitant insuffisamment.
  • Durit d'essence entre la pompe et le carburateur bouchée.
  • Trou de mise à l'air libre du réservoir d'essence bouché (tester en roulant avec le bouchon de réservoir légèrement dévissé).
  • Gicleur du second corps bouché (voir section "Dessus du carburateur").
  • Flotteurs réglés trop bas, entraînant un mélange trop pauvre.
• Le second corps ne s'ouvre pas : Si la sonde thermodilatable est mal réglée ou usée, le second corps peut rester verrouillé même à chaud. Pour vérifier, déposez la coiffe du carburateur, coupez le contact, puis ouvrez rapidement l'accélérateur à fond ; les deux papillons doivent s'ouvrir. Sinon, un réglage de la sonde thermodilatable est nécessaire.

Nettoyage ou remplacement des gicleurs sans démonter le carburateur

Les gicleurs se situent au fond du carburateur. Pour y accéder et les retirer :

1. Retirez les ajutages (2) et le tube d'émulsion (35).
2. Utilisez un tournevis plat de 5mm pour dévisser le gicleur. Il peut être nécessaire de meuler un tournevis pour obtenir la bonne taille.
3. Pour extraire le gicleur, retournez le carburateur ou utilisez une mine de stylo bille pour le coincer et le remonter.

Test des flotteurs

Les flotteurs régulent le niveau d'essence dans les cuves. S'ils deviennent poreux, l'arrivée d'essence reste ouverte, provoquant une surconsommation, des pétarades dans les virages, voire un ralenti instable par mélange trop riche. Pour tester : injectez de l'essence par le canal d'arrivée et vérifiez si cela goutte au niveau des diffuseurs (36 & 37). Si c'est le cas, les flotteurs sont défectueux ou mal réglés.

Vérification de la présence d'essence dans le carburateur

En cas de panne, actionnez la pompe de reprise (8). Si de l'essence sort par les injecteurs de pompe de reprise (9), les cuves contiennent de l'essence.

Voiture qui broute dans les virages

Ce symptôme est très probablement dû à des flotteurs défectueux. Il faut ouvrir le carburateur pour les remplacer.

Ouverture du carburateur

Pour ouvrir le carburateur, il faut désaccoupler la tringle de ralenti accéléré (27) et retirer les 5 vis Torx.

Calage à froid et manque de puissance

Un mélange trop pauvre au démarrage peut causer un calage à froid. Le volet de starter est trop ouvert. Ajustez la vis d'entrebâillement du volet de starter (vis II) pour obtenir une ouverture d'environ 6mm du papillon de starter au démarrage.

Odeur d'essence et fuite près du levier avec roulette

Cela indique une membrane de pompe de reprise (8) percée. Pour confirmer, actionnez le levier de la pompe de reprise à la main (moteur arrêté). Si de l'essence s'échappe, la membrane est percée et doit être changée rapidement. Pour le remplacement, retirez les 4 vis, puis la membrane et son ressort, et installez la nouvelle.

Test des électrovannes

Mettez le contact en position "moteur démarré". En débranchant et rebranchant la cosse d'alimentation de l'électrovanne, vous devriez entendre un "clic/clac". Si l'électrovanne d'évent est défectueuse, le moteur fonctionnera moins bien. Si l'étouffoir (22) est défectueux, le moteur ne démarrera pas.

Fuite d'essence au niveau de l'axe du papillon

Ceci est souvent causé par l'usure de la bague autour de l'axe. Si le fonctionnement du moteur est encore correct, il est possible de laisser tel quel. Si le ralenti est instable, cela peut indiquer une prise d'air à cet endroit, nécessitant le remplacement du carburateur (les bagues sont remplacées sur les carburateurs en échange standard). La dépression moteur en marche empêche généralement la fuite d'essence.

Différence entre les cales d'embase

La cale ancienne possède des trous cylindriques, tandis que la nouvelle présente des trous avec un côté biseauté. Cette dernière est conçue pour améliorer le mélange air/essence par la création de remous.

Ralenti à chaud instable

Les causes principales sont une prise d'air (à la base du carburateur, au niveau de l'axe, ou entre les deux parties du carburateur - vérifier le serrage des vis Torx) ou un problème avec la sonde thermodilatable.

Ralenti à 2000 tr/min et impossibilité de réglage

Plusieurs facteurs peuvent en être la cause :

• Problème de circuit de refroidissement : Si le circuit de refroidissement fonctionne mal, la sonde thermodilatable (qui mesure la température de l'eau) peut rester rentrée, simulant un moteur froid et maintenant un ralenti accéléré. Vérifiez la présence de liquide de refroidissement (et non d'air) en desserrant légèrement une durit de la sonde à chaud. Une réparation rapide du circuit de refroidissement est indispensable si un problème est détecté.
• Câble d'accélérateur trop tendu.
• Mauvais remontage du carburateur (tringleries de ralenti accéléré / verrouillage du 2ème corps).
• Ressort de rappel du tambour d'accélérateur pas assez tendu.
• Vis de ralenti accéléré (V) mal réglée (ne pas toucher si la panne est apparue subitement).
• Sonde thermodilatable défectueuse ou mal réglée.
• Vis de réglage de l'angle d'ouverture du 2ème corps (VI) déréglée (voir section "Réglages").
• Jeu important sur l'axe du papillon du 1er corps créant une prise d'air (voir question "J'ai de l'essence qui coule au niveau de l'axe du papillon").

Moteur restant accéléré après une accélération

Le papillon du second corps est probablement resté coincé ouvert. Graisser le mécanisme ou appliquer du WD40 sur l'axe du second corps devrait résoudre le problème.

La vis de richesse n'a aucun effet

Assurez-vous que le moteur est chaud et que le ralenti est correctement réglé avant d'ajuster la vis de richesse. Des problèmes de réglage peuvent survenir avec une vis défectueuse ou un carburateur inadapté au moteur (ex: montage d'un carburateur de 1.6L sur un moteur 1.9L rendant le mélange trop pauvre, et inversement).

Point dur à mi-course de l'accélérateur

Un léger point dur à mi-course est normal et correspond à l'ouverture du papillon du 2ème corps. Si cela force, les causes possibles sont :

• Le papillon du 2ème corps coince à l'ouverture : graissage du mécanisme ou réglage de la vis VI.
• Les conduits de la pompe de reprise (8) sont bouchés, empêchant le levier de commande de bouger librement. Pour confirmer, actionnez le levier à la main (moteur arrêté) ; il doit bouger sans forcer.

Trou en début d'accélération ou à l'ouverture du 2ème corps

Cela peut être dû à une membrane de pompe de reprise (8) percée, qui n'injecte plus d'essence au moment où le volet d'entrée d'air s'ouvre, créant un mélange trop pauvre. La membrane percée provoque une fuite d'essence à l'extérieur du carburateur et doit être réparée rapidement. Une autre cause possible est l'obstruction des trous de progression (bypass), qui ont pour fonction d'éviter ces trous. Il faut ouvrir le carburateur et souffler dans les conduits (106 pour le 1er corps / 111 pour le second) pour les déboucher.

Accoups / coupures aux alentours de 2500 tr/min

Les causes peuvent être multiples : faisceau défectueux, tête d'allumage grippée, capsule d'avance à l'allumage percée (tester en débranchant la durit et en aspirant : la capsule doit faire "clac" et maintenir une aspiration). Si le problème vient du carburateur, il s'agit probablement de saletés dans les cuves qui bouchent les gicleurs. Une astuce de dépannage consiste à se mettre au point mort, accélérer à fond, couper le contact et relâcher l'accélérateur pour créer une forte dépression qui peut déboucher les gicleurs.

tags: #reglage #carburateur #solex #peugeot #404