La chaîne de transmission est une pièce essentielle qui transfère la puissance du moteur à la roue arrière. Notre conseil : faites un contrôle visuel de votre chaîne avant chaque sortie.
Le Kit Chaîne Moto : Composition et Importance
Le kit chaîne moto se compose de trois produits : un pignon de sortie de boîte, une couronne et une chaîne. Chaque moto, de par sa puissance et son utilisation, est équipée d'origine d'un type de chaîne adéquat, qui lui assure un bon fonctionnement en toute sécurité.
Les Différents Types de Chaînes Moto
Si vous cherchez une chaîne moto, ces 4 termes vont souvent ressortir, car ils déterminent le type de la chaîne.
- Chaîne Standard : une chaîne moto classique.
- Chaînes Heavy Duty : considérées comme les chaînes moto les plus populaires pour les motos de taille moyenne.
- Chaînes O-ring : utilisées en grande majorité sur les machines de plus de 400cc. Les O-ring sont aussi utilisées sur certaines MX qui n’utilisent pas de chaînes Heavy Duty, principalement sur celles destinées à une utilisation Enduro. Le but des joints toriques est d'améliorer l'étanchéité et la lubrification interne de la chaîne de transmission, d'augmenter la souplesse de fonctionnement et de permettre une meilleure longévité du kit chaîne moto. Cependant, ils ne sont nécessaires que pour des motos de cylindrée supérieure à 125cm3 ou pour des conditions d'utilisations particulières (enduro).
- Chaînes X-ring : des chaînes O-ring, mais en mieux. La chaîne D.I.D X-Ring est leader en matière de chaîne haute performance, pour une friction minimum et une longévité supérieure.
Personnalisation de la Démultiplication et de la Chaîne
La démultiplication est livrée d'origine, mais il est possible de changer la démultiplication du pignon ou de la couronne au même tarif. MotoKitChaine propose différentes qualités de chaîne pour chaque modèle de moto. Motokitchaine propose par défaut la configuration d'origine, mais il est tout à fait possible de modifier la démultiplication et/ou la qualité de chaîne dans la fiche produit des Kits Afam et DID.
Kits Chaînes AFAM pour Kawasaki Z650 (1977-1980)
Le kit chaîne de marque AFAM pour KAWASAKI Z650 77-80 est proposé avec une chaîne XMR2, un pas de 530 et une couronne en acier. AFAM développe et conçoit ses kits de transmission depuis 1975, et a acquis un savoir-faire particulier dans ce domaine. La qualité de ses ensembles de transmission en fait une référence mondiale incontestable.
- Type de chaîne : XMR2
- Pas : 530
- Couronne : Acier
Le kit proposé ici est en : 16x42. Sur demande, il est possible de composer un kit en démultiplication sur mesure avec les pignons 14 dents, 16 dents, 17 dents et les couronnes : 40 dents, 42 dents. Pour toute demande de démultiplication sur mesure, il est impératif de contacter le vendeur avant toute validation de commande afin de vérifier le tarif et le stock disponible.
Options de Démultiplication et Matériaux
Il est tout à fait possible de modifier la démultiplication et/ou la qualité de chaîne dans la fiche produit des Kits Afam et DID. Il est possible de changer la démultiplication du pignon ou de la couronne au même tarif. Ce type de kit chaîne contient une chaîne de "taille" inférieure (ex: un kit chaîne en pas de 520 au lieu d'un pas de 525 pour l'origine), ainsi qu'une couronne en aluminium. La modification allège le poids du kit chaîne et limite les frottements.
Pignon de Sortie de Boîte Supersprox pour Kawasaki Z650/Z750
Optimisez la transmission de votre moto vintage avec ce pignon de sortie de boîte de qualité supérieure signé Supersprox. Ce pignon de 13 dents, au pas 630, est fabriqué à partir d’un acier SCM45 spécialement traité pour lui conférer robustesse et longévité. Cette matière premium garantit une excellente résistance à l’usure, même lors d’une utilisation intense. Ce modèle PL60013 signé Supersprox est l’un des meilleurs choix pour les propriétaires de Kawasaki Z650 ou Z750 des années 80. Sa conception soignée et ses matériaux résistants offrent un excellent rapport qualité/prix pour une restauration performante et durable. On sent clairement l’expertise de Supersprox, acteur reconnu depuis plus de 60 ans dans la production de composants de transmission haut de gamme.
Entretien de la Chaîne de Transmission
Pour un montage sûr et efficace, utilisez le Rive chaîne EASY RIV 5 - AFAM. Il est compatible avec toutes les marques d’attaches à riveter avec axes creux et utilisable également pour positionner les attaches avec axes pleins et les attaches à clip.
Procédure de Nettoyage et Lubrification
- Mettre la moto en position stable : Placez votre moto sur une béquille centrale ou une béquille d’atelier pour permettre à la roue arrière de tourner librement.
- Nettoyer la chaîne :
- Appliquez le nettoyant : Pulvérisez le produit nettoyant sur toute la longueur de la chaîne.
- Brossez soigneusement : Utilisez une brosse spécialisée pour retirer les impuretés, comme la boue, la graisse sèche et les débris.
- Tournez la roue : Faites tourner la roue arrière pour accéder à toutes les parties de la chaîne.
- Essuyez la chaîne : Passez un chiffon propre pour retirer le surplus de produit et sécher la chaîne.
- Vérifier la tension de la chaîne : Contrôlez le jeu selon les recommandations du constructeur (généralement entre 2 et 3 cm de battement).
- Lubrifier la chaîne :
- Appliquez le lubrifiant : Pulvérisez le produit sur la partie interne de la chaîne (côté en contact avec le pignon et la couronne).
- Faites tourner la roue : Tournez lentement la roue arrière pour répartir le lubrifiant sur toute la longueur.
Signes d'Usure et Précautions
Il est temps de remplacer votre kit chaîne si vous constatez une usure des pignons (dents pointues ou irrégulières).
Précautions : Éviter tout contact avec l’acide (d'une batterie par exemple). L’acide change les caractéristiques du métal et peut provoquer des fissures chimiques.
Historique de la Kawasaki Z650
À la fin des années 60, les Japonais font une entrée remarquée dans l'univers du gros 4 temps avec le Honda CB750K. Jusqu'alors, les fortes cylindrées à soupapes restaient l'apanage des marques européennes (anglaises, allemandes et italiennes). En quelques années, Honda et Kawasaki s'accaparent le haut de gamme avec les évolutions du CB750K et avec le Z900A. L'industrie anglaise peine à trouver sa place entre les moins de 500cc et les plus de 750cc nippons. Le coup de grâce est donné en 1976 avec la présentation de la surprenante Z650. Commercialisée en 1977, ce modèle vient épauler les grosses Z (900 puis 1000).
La mission de ce midsize, dessiné par Gyoichi Inamura, est de proposer de bonnes qualités routières et sportives tout en étant plus sobre que les fameuses 2 temps H1 et H2 (la crise pétrolière étant passée par là). Le cahier des charges pourrait se résumer ainsi : la Z650 ne doit être ni trop lourde, ni trop gourmande, avoir un tempérament sportif tout en permettant de couvrir de longues distances sans fatiguer son pilote.
Le moteur est de conception moderne pour l'époque : 4 cylindres, 4 temps, refroidi par air et équipé d'un double arbre à came en tête, mais ne possède, cependant, que 2 soupapes par cylindre. Il développe 64 chevaux dans sa première version et s'avère d'emblée fiable et endurant. La partie cycle est saine et plutôt agile, mais n'est pas non plus un modèle de perfection. Bien qu'équipée dès la première année d'un frein à disque, le freinage reste perfectible. Ainsi, si la base moteur ne sera véritablement retouchée qu'en 1981 (67 chevaux, puis 69 en 1983), chaque millésime verra ses petites modifications en termes de freinage : un deuxième disque à l'avant, puis un disque à l'arrière en remplacement du tambour, des disques percés pour un meilleur freinage sous la pluie, etc.
La ligne, elle, est réussie. Le style sobre matiné d'une pointe de sportivité lui donne un look intemporel. Il lui permettra d'ailleurs de passer les années sans prendre une ride, tout au plus se verra-t-elle relookée grâce à des jantes en alliage.
Le Z650 sera décliné en 1979 et se "chopperisera" légèrement avec la version SR. Les différences ne seront pas flagrantes et le « SR » ne marquera pas les esprits plus que cela. Un Z reste un Z qu'il ait un grand guidon ou pas.
S'il a grandement participé au déclin de la moto anglaise, force est d'avouer qu'on ne peut en vouloir au Z650. Nombre de motards ont fait leurs premières armes en gros cube avec cette moto facile et joueuse. Elle tirera sa révérence en 1984 pour laisser sa place aux hyper modernes GPZ 550cc puis 600cc mais garde, encore aujourd'hui, une image sympathique et des souvenirs inoubliables aux vieux briscards.
La Z 650 a été lancée sur le marché en 1976 et a rapidement connu un succès populaire. La Z 650 est considérée comme « la fille de la Z1 » conçue par Mr Z1 : Ben Inamura. La F2 a été largement modifiée par rapport à la F1. Elle intègre beaucoup d'éléments de la Z 750 E. Le moteur a maintenant une finition noire et dispose d'un allumage électronique. Elle était disponible en trois couleurs, rouge, bleu ou vert. Le kick-starter disparait comme sur la Z 750 E.