La personnalisation des motos de style café racer est un domaine en pleine expansion. Depuis 2013-2014, on observe un réel engouement pour ce genre de machines, donnant une seconde vie à de nombreux modèles autrefois moins appréciés, entraînant une explosion des prix sur le marché de l'occasion. En 2015, une catégorie dédiée aux pièces pour motos café racer et bobber a été créée pour répondre à cette demande croissante.
Lors de la transformation d'une moto en café racer, de nombreuses modifications peuvent être entreprises. Souvent, les propriétaires commencent par remettre en état le faisceau électrique, surtout si la moto a été stockée longtemps dans des conditions humides ou poussiéreuses sans être utilisée. Côté poste de pilotage, le choix se porte sur des guidons Vintage en aluminium avec barre type Enduro, ou des demi-guidons réglables en aluminium pour un look plus sportif et radical. Pour parfaire l'esthétique, des poignées et revêtements de guidon d'époque, dans des tons comme le chocolat ou le marron, sont sélectionnés pour ajouter une touche vintage authentique.
L'intégration de technologies modernes tout en préservant le style ancien représente un défi. Cela se retrouve dans le choix des feux avant, qui peuvent inclure des contours LED ou des optiques plus classiques dans le style café racer anglais et vintage. De même, pour les feux arrière, une sélection restreinte de modèles authentiques à l'ancienne est proposée, souvent pour des motos fabriquées artisanalement.
Pour la partie arrière de votre création Bobber ou Caferacer, le support de plaque sur axe de roue arrière est un élément clé. Déporté du dessous de la coque arrière, il allège visuellement l'arrière de la moto et libère les espaces, contribuant à l'esthétique épurée caractéristique du style.
Quelle base privilégier pour construire un café racer ?
Il existe une multitude de motos accessibles financièrement qui permettent de réaliser un café racer ou un scrambler. Voici un tour d'horizon des bases mécaniques les plus préparées par les custom builders du monde entier, mettant en avant la popularité de certains modèles pour ce type de personnalisation.
Les motos les plus prisées pour un projet café racer :
- Yamaha XS650 : Souvent citée pour son charme rappelant les motos anglaises.
- Yamaha SR500 : Considérée comme une base idéale pour les débutants en raison de sa simplicité.
- Honda CB : Un grand classique, offrant une large gamme de modèles des années 60-70.
- Suzuki GS : Représentant le cœur des modèles comme le Katana.
- Honda CX500 & CX650 : Plus qu'une simple copie de Moto Guzzi, ces modèles se distinguent par leur V-Twin performant.
- Kawasaki W650 & W800 : Connues pour leur mécanique fiable, inspirée des modèles classiques du constructeur.
- Yamaha Virago (1987-1998) : Possédant un esprit rappelant les motos Vincent.
- BMW Serie R & Monolever : Des flat twins recherchés, bien que leur prix puisse être élevé.
- Sportster 883 & 1200 Evolution : Des modèles iconiques de Harley-Davidson, offrant puissance et couple.
- BMW K75 & K100 : Des motos qui se distinguent par leur originalité et leur architecture moteur spécifique.
Focus sur certains modèles populaires :
Yamaha XS650 : le charme d’une Anglaise
La Yamaha XS650 est appréciée pour sa facilité de restauration et de préparation, son look emblématique et son statut de moto culte au Japon, bénéficiant d'un catalogue de pièces étendu. Cependant, sa cote est soutenue et ses prestations mécaniques restent modestes (31,5 ch et 36,3 Nm de couple).
Honda CB : un grand classique
Honda a proposé dans les années 60-70 un vaste panel de quatre cylindres (CB500, CB350, CB750) ainsi que des bicylindres (GS400) avec double arbres à cames en tête (DOHC). Ces moteurs, souvent déclinés en plusieurs cylindrées, sont réputés pour leur caractère rageur. De nombreux modèles disposent de deux disques à l'avant, et leur prix d'achat peut être très attractif.
Honda CX500 & CX650 : plus qu’une copie de Moto Guzzi
Les Honda CX500 et CX650 (1977-1983) sont considérées comme des bases parfaites pour un café racer. Leur moteur V-Twin, capable d'atteindre 11 000 tr/mn, leur permet de frôler les 180 km/h. Ces motos se distinguent par leur architecture V-Twin "raffinée", leur robustesse et un bon rapport poids-puissance. Le moteur sophistiqué et le refroidissement liquide peuvent être considérés comme des inconvénients, et ces modèles sont recherchés, avec des prix débutant autour de 2500 €.
Kawasaki W650 & W800 : mécanique suisse
Construite de 1999 à 2007, la Kawasaki W650 est souvent décrite comme la première moto néo-rétro de l'histoire, s'inspirant de la Kawasaki W1 de 1965. Ces modèles sont appréciés pour leur tarif abordable, leur moteur V-Twin et leur suspension cantilever. La personnalisation peut cependant être rendue difficile par leur partie-cycle custom.
BMW Serie R & Monolever : un flat twin au prix fort
Les BMW R et Monolever sont très prisées pour la création de café racers et de scramblers. Leur moteur simple et fiable est facile à customiser, et de nombreuses pièces sont disponibles. Le revers de la médaille est une côte qui a explosé, malgré une large diffusion. Il est conseillé d'éviter la BMW R45, qui offre seulement 27 ch pour 185 kg.
Sportster 883 & 1200 Evolution
Le Sportster, conçu en 1957 par Harley-Davidson, possède un ADN sportif affirmé. Il est apprécié pour son V-Twin coupleux, fiable et puissant. Le nombre de pièces disponibles et sa bonne base pour un street tracker sont des atouts majeurs. Cependant, son poids (250 kg) et sa cote élevée (difficile de trouver un Sportster 883 à moins de 5200 €) sont des points à considérer.
BMW K75 & K100 : l’originalité au pouvoir
Ces modèles BMW des années 1983-1992 sont appréciés pour leur prix attractif et leur fiabilité, parfois comparée à celle de l'automobile. Cependant, leur caractère moteur peut être jugé peu joueur et leur personnalisation compliquée en raison de l'injection électronique.
N’oublions pas les roadsters basiques des années 1990-2000
Les constructeurs japonais ont produit en masse, des années 90 jusqu'au milieu des années 2000, des quatre cylindres polyvalents reprenant le look des roadsters des années 70-80. Ces motos, qualifiées de "basiques" à l'époque, représentent une source inépuisable de bases mécaniques pour réaliser un café racer à moindre coût. Parmi elles, on peut citer :
- Honda CB750 Seven Fifty (1992-2003)
- Kawasaki Zephyr 750 (1991-1996)
- Suzuki Bandit 600 et Bandit 1200 (1995-2000)
- Yamaha XJR 1300
Une customisation moins facile que sur une moto « vintage »
Il faut noter que la partie arrière du cadre de ces motos nécessite plus de travail qu'un modèle des années 70-80 pour y souder une boucle permettant l'installation d'un dosseret. Cela est dû à la présence d'un bâti supportant le garde-boue arrière.
Notre sélection de café racer pour les permis A2
Les roadsters des années 90-2000, souvent équipés de moyennes cylindrées utilitaires, peuvent également convenir à un jeune permis souhaitant se lancer dans la personnalisation d'un café racer.