Après le changement d'un embrayage d'origine (ayant parcouru 21 000 km) par un modèle Malossi sur une Rieju MRT, des problèmes sont survenus. Malgré un remontage méticuleux, incluant le trempage des disques pendant 48 heures, leur intercalement avec les disques garnis et lisses, et le décalage des disques lisses à 120 degrés, des difficultés sont apparues. Après un premier essai concluant, la moto a calé au bout d'un kilomètre. Au redémarrage, le passage de la première vitesse provoquait un calage, et un à-coup se faisait sentir lors du passage des autres vitesses, donnant l'impression que l'embrayage ne fonctionnait pas correctement. Des marques sur le **cloche d'embrayage** et une tension excessive du câble ont également été constatées.
Problème de sortie de la tige d'embrayage
Un utilisateur a rencontré un problème spécifique où la longue tige d'embrayage (265 mm), reliant le récepteur côté gauche à l'embrayage côté droit, est sortie. Il manquait environ 5 cm pour la remettre en place, empêchant ainsi le bon fonctionnement de l'embrayage. Ce dysfonctionnement est survenu lors d'une vidange de la moto. Pendant que l'huile s'écoulait, le carter de chaîne a été démonté, ainsi que le récepteur d'embrayage. Après avoir refait le plein d'huile et démarré le moteur pour ajuster le niveau, la pression de l'huile a éjecté la tige d'embrayage par le trou du carter de chaîne, provoquant une fuite d'huile.
L'impossibilité de remettre cette tige en place, en respectant son sens (côté arrondi vers le récepteur), a engendré de l'inquiétude. Il a été suggéré que la **bille** située à l'extrémité de la tige pourrait être manquante. Si la bille était partie, la tige aurait théoriquement pu aller plus loin et non se retrouver plus près. Une autre hypothèse est qu'un élément s'est désaxé lors de la mise en route du moteur sans la tige.
Diagnostic et solutions possibles pour la tige d'embrayage
Plusieurs pistes ont été évoquées pour résoudre ce problème de tige d'embrayage :
- Vérification de la bille : Il est essentiel de s'assurer que la bille est bien en place à l'extrémité de la tige côté récepteur. Son absence peut expliquer pourquoi la tige ne s'insère pas correctement.
- Vérification de la tige tordue : Il n'est pas exclu que la tige elle-même soit tordue. Si son extrémité côté embrayage est voilée, elle pourrait ne pas coulisser librement. Pour vérifier cela, il est conseillé de la faire tourner sur elle-même par l'arrière (après avoir retiré la butée roulement) pour observer si sa partie avant présente un voile. Si c'est le cas, il pourrait être nécessaire de la redresser légèrement pour la retirer et la remplacer par une nouvelle tige parfaitement droite. Une tige tordue peut rendre difficile l'alignement de la boîte de vitesses lors du remontage.
- Démontage du carter d'embrayage : Pour inspecter ce qui a pu se désaxer, un démontage du carter d'embrayage pourrait être nécessaire.
- Tentative de remise en place : Une suggestion moins invasive était de tenter de redémarrer la machine avec la tige en place dans son orifice et d'appuyer dessus pour voir si les pièces se remettent en place. Cependant, cette méthode présente des risques et doit être envisagée avec prudence, en attendant l'avis d'autres mécaniciens.
Analyse des problèmes d'embrayage après remplacement
Au-delà du problème de la tige, les symptômes initiaux (cales au démarrage, à-coups) indiquent un souci au niveau de l'embrayage lui-même, même si la tige est correctement en place. Les causes possibles d'un embrayage qui patine, malgré un disque en bon état et non gras, sont généralement liées à une pression insuffisante du diaphragme sur le disque :
- Potentiel de force d'appui du diaphragme trop bas : Le diaphragme de l'embrayage pourrait être affaibli, ou bien l'anneau d'appui au fond du volant moteur pourrait manquer, réduisant ainsi la force de serrage.
- Problème de commande d'embrayage : Un mauvais réglage de la commande d'embrayage est une cause fréquente. Cela peut concerner le réglage au niveau du guidon ou, plus probablement, le poussoir situé à l'extrémité de la tige. Il est important de se souvenir s'il y avait du jeu au levier d'embrayage avant l'apparition des problèmes.
Il est également pertinent de se renseigner sur les travaux effectués par le propriétaire précédent sur la boîte de vitesses, car cela pourrait fournir des indices supplémentaires sur l'origine des dysfonctionnements.