Le nom de Suzuki Burgman évoque immédiatement le confort et la praticité des maxi-scooters. Si le Burgman 125 s'adresse aux jeunes conducteurs et aux citadins, le modèle 650, quant à lui, offre une expérience de conduite plus raffinée et peut même être adapté pour être conduit avec un permis B sous certaines conditions.
Le Suzuki Burgman 125 : L'allié du quotidien
Le Suzuki Burgman 125 2025 séduit par son style élégant et sa praticité. Ce scooter compact est équipé d'un moteur fiable de 125 cm³ qui garantit une consommation modérée, le rendant idéal pour les déplacements urbains. Il se distingue par un espace de rangement appréciable sous la selle et un tableau de bord numérique facile à lire.
En France, le prix du Suzuki Burgman 125 démarre aux alentours de 2999 euros pour la version standard. Des promotions ponctuelles peuvent faire baisser ce tarif à environ 2599 euros chez certains concessionnaires. Les modèles intégrant des technologies telles que le démarrage silencieux et l'indicateur éco-drive ajoutent un confort appréciable sans alourdir le budget.
Ce scooter est accessible aux détenteurs du permis A1 ou B, ce qui le rend disponible pour un large public. Il repose sur une conception solide avec des spécifications adaptées à un usage urbain.
Motorisation et performances du Burgman 125
Le Burgman 125 est propulsé par un monocylindre 4 temps refroidi par air, développant 8,7 chevaux à 6750 tr/min. Son couple maximal atteint 10 Nm à 5500 tr/min, offrant des accélérations suffisantes pour la ville. La vitesse de pointe avoisine les 100 km/h, convenant aux trajets sur les périphériques.
Grâce à l'injection électronique, la consommation de carburant est maîtrisée, s'établissant autour de 2,5 litres aux 100 km en cycle mixte. L'autonomie est assurée par un réservoir de 5,5 litres.
Dimensions et confort
Avec une longueur de 1905 mm et une largeur de 700 mm, le Burgman 125 se faufile aisément dans la circulation. La hauteur de selle de 780 mm convient à la plupart des conducteurs, facilitant les arrêts fréquents. Son poids en ordre de marche de 110 kg rend les manœuvres à l'arrêt simples.
Le design du Burgman 125 s'inspire des maxi-scooters, avec un phare LED à l'avant pour une meilleure visibilité nocturne. La selle large et confortable accueille pilote et passager pour des trajets sans fatigue. Des repose-pieds bien positionnés et un crochet pour sac ajoutent à la praticité.
Équipements et technologie
Le coffre sous la selle offre un volume de 21,5 litres, suffisant pour un casque intégral et des affaires personnelles. Le tableau de bord LCD affiche les informations essentielles : vitesse, jauge d'essence, compteur journalier. L'indicateur éco-drive aide à adopter une conduite économique, et le système de démarrage sans clé simplifie les départs.
Prix et entretien
Les tarifs du Burgman 125 varient en fonction des équipements et des promotions des concessionnaires. Ces prix incluent la TVA mais excluent les frais d'immatriculation. Les révisions chez Suzuki coûtent environ 100 à 150 euros tous les 4000 km. Les pièces détachées sont accessibles, avec des pneus coûtant environ 50 euros.
Comparaison avec la concurrence
Face au Honda PCX 125, le Burgman se distingue par son coffre plus spacieux et son prix souvent plus abordable. Le Yamaha NMAX 125 offre plus de puissance, mais au détriment d'une consommation plus élevée.
Le Suzuki Burgman 650 : La transformation en trike pour le permis B
Pour piloter un scooter de grosse cylindrée, le permis A est généralement requis. Cependant, les détenteurs du permis B peuvent accéder à certains tricycles à moteur, tels que le Piaggio MP3 LT ou le Can-Am Spyder. De plus, il est possible de transformer des maxi-scooters, comme le Burgman 650, en trike, rendant leur conduite accessible après une formation spécifique.
Il est important de noter que le Suzuki Burgman 650 présenté ici, transformé en trike, n'est pas une œuvre du constructeur Suzuki, mais le résultat d'une modification réalisée par l'entreprise américaine Motorcycle Voyager (MTC Voyager). Cette transformation s'appuie sur le maxi-scooter Burgman 650 et intègre un kit spécifique.
Le statut de tricycle à moteur
Les trikes, qu'ils soient basés sur un châssis tubulaire ou une moto modifiée, bénéficient du statut de tricycle à moteur. Ils sont regroupés sous la catégorie L5e de l'article R311-1 du code de la route. Ces véhicules à trois roues symétriques ne doivent pas excéder 1000 kg à vide et une charge utile de 300 kg s'ils sont destinés au transport de personnes.
Conditions d'accès au permis B
En France, les détenteurs du permis B peuvent conduire ces véhicules sous plusieurs conditions. Depuis le 1er janvier 2011, et sous réserve d'être titulaire du permis B depuis plus de deux ans, une formation pratique obligatoire dispensée par un établissement agréé est nécessaire.
Homologation et coûts de transformation
L'acquisition d'un kit de transformation pour le Burgman 650 coûte environ 4000 dollars chez MTC Voyager. Le montage requiert des compétences mécaniques avancées. De plus, le véhicule doit repasser devant les services de la DRIRE pour une homologation, souvent à titre isolé, ce qui peut être complexe et coûteux (plus de 230 € de frais de dossier).
Ce système est en cours d'homologation en France, mais une entreprise italienne, Dal Bo Mobility, l'a déjà homologué en Italie, ajoutant des suspensions additionnelles au kit.
Le Suzuki Burgman 650 Executive : Un maxi-scooter GT reconnu
Le Suzuki Burgman 650 Executive est une référence sur le marché des maxi-scooters GT. Lancé en 2002, il continue de séduire par son confort et ses performances. Même après près de vingt ans d'existence, il reste un succès commercial, surpassant parfois certains concurrents comme le BMW C650GT ou le Kymco AK 550.
La version Executive est équipée de série d'un pare-brise motorisé, de rétroviseurs rabattables électriquement, de poignées et de selles chauffantes, ainsi que d'un dosseret passager.
Série spéciale First Class
Pour enrichir son offre, Suzuki a proposé la série spéciale First Class, développée en collaboration avec Bagster. Cette version se distingue par un design soigné et un confort accru.
Design et finition
La sellerie bi-ton noir et brun de la série First Class renforce l'élégance du Burgman 650. La qualité des matériaux et la finition des coutures sont remarquables. Les dosserets pilote et passager reprennent le même revêtement, assurant une parfaite harmonie.
Confort et ergonomie
Le tablier Bagster, bien que pouvant gêner légèrement à l'arrêt pour certains, offre une protection appréciable lors de la conduite. La selle, particulièrement moelleuse, assure un grand confort sur la durée, complétée par une excellente capacité d'amortissement du scooter. Le dosseret pilote soutient efficacement les lombaires.
Protection et imperméabilité
Le tablier Bagster, remontant jusqu'à la poitrine du pilote et doté d'une jonction étanche, crée une sorte de cocon protecteur. Il offre une protection appréciable contre le froid et l'humidité, même par des températures proches de 0°C. Son imperméabilité garantit de rester au sec, même sous la pluie.
Aspects pratiques
Le tablier Bagster Winzip est composé de deux parties amovibles, permettant de l'adapter aux conditions météorologiques. Il intègre des œillets antivol, un couvre-selle et des sangles de réglage. Sous la selle, l'éclairage du coffre est toujours présent.
Les nouvelles générations de Burgman
Depuis 2002, le Suzuki Burgman 125 a connu plusieurs évolutions (2007, 2014) pour maintenir sa popularité jusqu'en 2020. Trois ans plus tard, une nouvelle version, baptisée Burgman Street 125EX, a été dévoilée, aux côtés de deux autres scooters basés sur la même plateforme : l'Avenis et l'Address.
Le nouveau Burgman 125EX, bien que plus léger de 40 kilos et doté de fonctionnalités réduites, adopte un style dynamique et compact. Il est conçu pour les professionnels urbains, avec un design affiné et un éclairage LED.
Les modèles Avenis et Address se distinguent par leur style : l'Avenis affiche un look sportif, tandis que l'Address arbore un style vintage.
Moteur SEP : Économie et performance
Ces trois scooters partagent un nouveau moteur monocylindre de 124 cm³, développant 8,6 chevaux à 6500 tours/min et 10 Nm de couple à 5500 tours/min. Ce moteur, grâce à la technologie SEP (Suzuki Eco Performance), promet une consommation de carburant très réduite, environ deux litres aux 100 km.
Le moteur intègre diverses optimisations pour l'économie de carburant, comme un conduit d'admission à meilleure dispersion, une chambre de combustion optimisée, et des traitements anti-friction. Le Burgman 125EX est également équipé du système Auto Start & Stop Engine System (AESS) et d'une technologie de réduction du bruit lors de la réactivation du moteur (SSS).
Châssis et freinage
Les trois scooters reposent sur un châssis tubulaire en acier. Le Burgman 125EX dispose de roues de 12 pouces à l'avant comme à l'arrière, tandis que l'Avenis et l'Address ont une roue arrière de 10 pouces.
Le freinage est assuré par un système combiné (CBS) : le levier gauche commande un tambour arrière de 130 mm, et le levier droit actionne un disque avant de 190 mm avec un étrier à deux pistons. L'absence d'ABS peut être un inconvénient dans certaines conditions.
Confort et praticité
Le Burgman 125EX offre une position de conduite droite et confortable, avec des espaces pour déployer les jambes vers le tablier. Le guidon assure une ergonomie idéale. L'Avenis est plus compact, et l'Address propose une position plus classique.
Les Burgman et Avenis disposent d'un écran LCD affichant de nombreuses informations : vitesse, horloge, consommation, température moteur, odomètre, jauge de carburant, voltmètre, et rappels d'entretien. Ils intègrent également l'indicateur d'arrêt et de démarrage automatique du moteur (EASS) et l'indicateur Eco Drive.
Suzuki Burgman 125 : essai
Performances et comportement routier
Avec une vitesse maximale d'environ 96 km/h sur le plat, les Burgman 125 des nouvelles générations sont adaptés aux trajets urbains et périurbains. Bien que légèrement moins performants que certains concurrents directs comme le Yamaha NMax 125 ou le Honda PCX 125 en termes de puissance, ils offrent une conduite aisée et agile.
Le Burgman 125EX se montre un peu moins vif que l'Avenis et l'Address, mais plus stable, assumant son statut de scooter plus "sérieux". Les trois modèles offrent un bon confort de selle et d'amortissement, ainsi qu'un freinage efficace.
Positionnement tarifaire et concurrence
Le Suzuki Burgman 125EX se positionne face à une concurrence féroce :
- Yamaha NMax 125 (12,2 ch, 11,2 Nm, 131 kg) : 3 599 €
- Honda PCX 125 (12 ch, 11,8 Nm, 130 kg) : 3 549 €
- Kymco Like : 3 199 €
- Kymco People : 3 599 €
- Kymco X-Town i : 3 899 €
- SYM Fiddle IV : 2 999 €
- SYM Jet 14 LC0 : 3 299 €
- SYM Jet X : 3 399 €
Avec ces nouveaux modèles, Suzuki vise à séduire un large public, notamment grâce à un tarif attractif et des technologies performantes.