Une Nouvelle Ère pour Harley-Davidson
Face à la concurrence, notamment celle d'Indian sur son propre marché, Harley-Davidson réagit avec des innovations marquantes. La présentation de la CVO Street Glide 117 a symbolisé bien plus qu'une simple sortie de nouveau modèle ; elle a marqué l'aube d'une nouvelle génération de machines chez le constructeur, un changement profond et intense rarement observé.
La dernière fois qu'un bouleversement significatif s'est produit dans l'approche intemporelle de Harley, c'était avec le projet Rushmore en 2013. Cependant, l'évolution du design à cette époque était subtile, conçue pour ne pas heurter la clientèle habituelle. La CVO Street Glide représente un véritable saut dans le XXIe siècle.
Design Révolutionnaire : La Renaissance du "Batwing"
Avec son carénage profondément revu, la Street Glide se transforme en une néo-classic-techno-tourer. Les designers ont entièrement remodelé la tête de fourche "Batwing", abandonnant sa forme inchangée depuis 1969. Seule la ligne en T a été conservée, mais elle est désormais intégrée dans des formes travaillées et des éléments structurels inédits.
À l'instar de la Fat Boy à la fin de la décennie précédente, la Street Glide désacralise le phare rond en aplatissant ses coins. Harley nomme cette nouvelle signature lumineuse "Omega". Combiné aux larges "moustaches" lumineuses intégrant les clignotants, le faciès de la moto gagne instantanément en modernité et en attractivité.
L'entrée d'air Splitstream a été remplacée par un évent discrètement intégré dans un design plus épuré. Un pare-brise avancé sur le front prend la place de l'ancienne casquette. Le réservoir, sans modifier sa capacité, adopte un profil plus tendu et est surmonté d'une nouvelle console, contribuant à projeter l'image Harley vers le futur.
Châssis et Freinage : Performance et Confort
L'avant de cette CVO Street Glide témoigne également d'une évolution significative du châssis. La fourche chromée laisse place à une fourche inversée de 47 mm, équipée d'étriers de frein radiaux Brembo. Les disques de frein de 320 mm de diamètre sont chacun pincés par 4 pistons, une configuration surprenante pour une Harley ou une moto de type touring.
La suspension arrière adopte une approche plus axée sur le confort, avec une augmentation de son débattement de 50%. Cette amélioration permet une meilleure absorption des irrégularités de la route.
Le Nouveau Cœur : Le Bicylindre 121ci (1977 cm3)
L'un des atouts les plus remarquables de cette CVO réside dans son nouveau bloc moteur. La CVO Street Glide, aux côtés de la Road Glide, inaugure le bicylindre 121 ci (1977 cm3). Le moteur Milwaukee-Eight gagne en cylindrée (+54 cm3), voit sa puissance et surtout son couple augmenter considérablement, et intègre une distribution variable (VVT).
Cette technologie, déjà présente sur la Pan America, ajuste le calage des soupapes d'admission et d'échappement sur une plage de 40° par rapport au vilebrequin. Le système VVT permet d'élargir la plage de puissance et d'optimiser la gestion du couple, produisant des effets spectaculaires similaires à ceux observés sur d'autres moteurs.
Performances Époustouflantes
En passant de 117 à 121 ci, le M8 gagne 12 chevaux, atteignant un maximum de 115 ch à un régime légèrement supérieur à 5000 tr/min. Cependant, ce sont les valeurs de couple qui impressionnent le plus : à 3500 tr/min, le moteur délivre 18,6 mkg (environ 183 Nm), surpassant largement les blocs de cylindrée inférieure.
Harley-Davidson annonce également une consommation et des émissions polluantes réduites, bien que de manière marginale. Le twin bénéficie d'un refroidissement majoritairement par air, complété par un circuit de refroidissement liquide, comme sur certaines déclinaisons du Milwaukee-Eight.
Améliorations Techniques du Moteur
Pour le bloc 121, Harley a revu le circuit de refroidissement, le circuit d'admission, la boîte à air, l'arbre à cames, augmenté le taux de compression, modifié le diamètre des échappements, et accru la puissance de l'alternateur de 21%. Le tambour de changement de vitesse a également été amélioré.
Allègement et Électronique Embarquée
L'ensemble de la Street Glide a bénéficié d'un régime, perdant 14 kg. Cette optimisation témoigne d'un travail approfondi sur la conception du véhicule.
Le projet Rushmore avait déjà initié Harley-Davidson au monde de l'infotainment avec la Boom Box et son écran TFT. La CVO 121 Street Glide franchit une nouvelle étape avec l'interface Skyline, un écran nettement plus grand (gain de 90% en diagonale).
Le Système "Skyline" : Une Révolution Visuelle
Avec ses 31,2 cm de diagonale, l'écran Skyline marque une révolution pour les tourers Harley : il remplace tous les cadrans, aiguilles et instruments analogiques par une dalle unique aux graphismes soignés, proposant 3 thèmes d'affichage (Cruise, Sport, Tour).
L'intégration du smartphone se fait via une boîte à gants dotée d'une prise USB-C. Le système Skyline gère le Bluetooth et le WiFi, propose Apple CarPlay et une gestion simplifiée pour les systèmes Android (musique et appels). Il intègre également un navigateur GPS, la reconnaissance vocale, la radio, la lecture musicale, un égaliseur 7 bandes et un intercom.
Aides à la Conduite Intégrales
L'électronique de conduite est également à la pointe, avec une panoplie d'assistances au pilotage en série sur cette version CVO :
- ABS en virage
- Contrôle de traction
- Centrale inertielle
- Assistant au démarrage en côte
- Contrôle du couple moteur en décélération
- Surveillance de la pression des pneus
- 5 Modes de conduite
- Freinage interconnecté
CVO : Le Sommet du Luxe et de l'Exclusivité
En tant que modèle CVO (Custom Vehicle Operation), cette Street Glide se distingue par son luxe et ses équipements exclusifs. Elle est disponible avec un choix de deux peintures haut de gamme, des équipements spéciaux, une sono Rockford Fosgate Stage II de 4 x 125 watts, et des accessoires de la collection Adversary.
Sa disponibilité limitée renforce son caractère exclusif. La CVO Street Glide inaugure une nouvelle ère pour la gamme CVO, annonçant le futur de Harley-Davidson.
Modes de Conduite Disponibles :
Mode Route :
Conçu pour un usage quotidien, ce mode offre des performances équilibrées avec une réponse d'accélérateur moins agressive et une puissance moteur réduite dans les mi-régimes par rapport au mode Sport. Les interventions de l'ABS et du contrôle de traction sont plus présentes.
Mode Sport :
Ce mode maximise la connexion entre le pilote et la moto, permettant d'expérimenter tout le potentiel de performance avec une réponse directe et précise, une pleine puissance et la réponse d'accélérateur la plus rapide. Le contrôle de traction est réglé à son niveau d'intervention le plus bas, et le frein moteur est augmenté.
Mode Pluie :
La réponse de l'accélérateur et la puissance de sortie sont programmées pour limiter considérablement le taux d'accélération. Le frein moteur est réduit, et les niveaux d'intervention les plus élevés pour l'ABS et le contrôle de traction sont sélectionnés.
Offre CVO 2021 : Nouveautés et Tarifs
En 2021, l'offre CVO de Harley-Davidson s'est enrichie. Le système audio est équipé de haut-parleurs "ti-axiaux" avec sorties séparées pour les basses, les aigus et les fréquences intermédiaires, offrant une puissance maximale de 150 W. Un amplificateur compact est logé dans l'une des valises.
Le tableau de bord a été revu, et une nouvelle lumière LED a été ajoutée sur la console. La CVO Road Glide 2021 propose plusieurs options de coloris, dont le Bronze Armor et des combinaisons de noir/rouge ou d'orange/noir. Elle est équipée de roues à rayons entrelacés, une nouveauté 2021, avec une roue avant de 21 pouces.
La CVO Street Glide est également disponible en trois options de coloris, dont le Bronze Armor, une combinaison orange-noir, et un blanc perlé avec finitions noires. Ces modèles sont équipés du moteur Milwaukee-Eight 117 (1923 cm3), délivrant un couple maximal de 169 Nm à 3500 tr/min et une puissance de pointe de 105 ch à 5450 tr/min.
Les équipements standards incluent un écran TFT tactile avec navigation, des poignées chauffantes Kahuna, un phare avant à LED avec éclairage adaptatif en virage, un contrôle de traction et un ABS prenant en compte l'inclinaison, un freinage combiné et un système anti-slide.
Les tarifs pour l'année 2021 débutaient à partir de 42 000 francs suisses pour la CVO Street Glide, 43 700 frs pour la CVO Road Glide, 44 700 frs pour la CVO Limited, et 57 400 frs pour la CVO Tri Glide.