La restauration d'une moto, particulièrement une Bultaco Sherpa, est une entreprise passionnante qui peut révéler des défis inattendus. L'un de ces défis, souvent rencontré après la remise en état du moteur, est le bruit excessif émis par le système d'échappement. Une moto de trial, par nature, devrait être discrète, et un "hurlement" n'est pas souhaitable. Cet article explore les méthodes pour réduire les décibels de votre échappement Bultaco Sherpa, en se basant sur les expériences partagées par les passionnés.
Comprendre le problème du bruit de l'échappement
Le bruit excessif d'un échappement de moto de trial peut provenir de plusieurs facteurs, notamment la conception du pot, l'accumulation de calamine et le manque d'insonorisation efficace. Dans le cas des Bultaco Sherpa, certains modèles intègrent des "bonbonnes intermédiaires" ou silencieux non démontables, qui, avec le temps, s'encrassent et perdent leur capacité d'atténuation sonore.
Solutions pour réduire les décibels
Plusieurs approches peuvent être adoptées pour réduire le bruit de votre échappement Bultaco Sherpa. Ces solutions vont de modifications simples à des interventions plus complexes, impliquant des découpes et des soudures.
Méthodes d'ouverture et d'ajout d'isolant
Une technique couramment suggérée consiste à ouvrir le corps du pot pour y ajouter des matériaux d'insonorisation. Gillou propose une méthode utilisant une disqueuse avec un disque fin pour découper un rectangle dans la partie métallique du pot, créant ainsi une ouverture.
Une fois l'ouverture réalisée, il est recommandé d'insérer de la laine de roche ou de la laine céramique. Ces matériaux sont préférables à la laine de verre pour leur meilleure résistance aux hautes températures. L'espace à remplir se situe entre les deux parois du collecteur intermédiaire, en veillant à ce que la paroi interne soit perforée.
Après l'ajout de l'isolant, la tôle découpée doit être resoudée proprement, idéalement à l'aide d'un poste de soudage MIG ou TIG. Cette opération peut être répétée pour le silencieux lui-même, s'il est également de type non démontable.
Le défi des collecteurs intermédiaires non ouvrables
Certains propriétaires rencontrent des collecteurs intermédiaires qui sont effectivement "non ouvrables" et sujets à l'accumulation de calamine. L'ajout d'isolant par une petite fenêtre peut apporter un certain soulagement, mais le volume limité de ces bonbonnes et la réduction de l'espace interne due à la soudure peuvent limiter l'efficacité de l'insonorisation, et ce, de manière temporaire.
Une approche plus radicale : l'ouverture en deux parties
Une solution plus durable, bien que plus complexe, serait d'ouvrir le collecteur intermédiaire en deux parties. L'idée est de créer une partie mâle et une partie femelle qui s'emboîtent. Cela permettrait ensuite de riveter les deux moitiés après avoir rempli intégralement l'espace avec de la laine isolante. Cette méthode rendrait le système démontable et plus facile à entretenir.
Modification du système d'échappement
Certains passionnés préfèrent une approche plus radicale en supprimant les collecteurs intermédiaires et les silencieux non nettoyables, qu'ils jugent jetables ou trop compliqués à modifier. Ils optent alors pour la fabrication d'une nouvelle sortie de tubulure, conçue pour accueillir un silencieux en aluminium démontable et de plus grande longueur, afin d'assurer une insonorisation plus efficace.
Cette modification, bien que s'éloignant de l'origine, peut offrir des résultats satisfaisants en termes de performance et de discrétion sonore.
Autres aspects de la restauration et de l'entretien
Au-delà du problème d'échappement, la restauration d'une Bultaco Sherpa implique divers travaux mécaniques. Les discussions entre propriétaires révèlent des interventions sur :
- La fabrication ou la réparation de pièces spécifiques, comme les prises d'air de carter d'allumage.
- Le nettoyage et la réfection des carburateurs.
- La modification de pièces comme les décompresseurs pour leur adaptation à différentes culasses.
- La restauration complète du circuit électrique.
- La résolution de problèmes d'allumage, notamment la vérification des bobines (primaire, secondaire, éclairage) et l'importance de la mise à la masse des fils de lumière.
- L'ajustement de l'allumage, avec des valeurs de calage recommandées (par exemple, 3 à 3,25 mm avant le Point Mort Haut).
- La gestion des problèmes de démarrage, comme une bougie noyée ou une étincelle de mauvaise qualité (jaune et irrégulière).
- L'étanchéité de la sortie de pot, où l'utilisation de silicone pour inserts de cheminée est suggérée.
- Le fonctionnement du kick, qui sur les Sherpa, est normal qu'il s'arrête au repose-pieds ou légèrement au-delà, sans pour autant se bloquer complètement.
Démontage Bultaco 250 Sherpa
Conseils et observations des propriétaires
Les échanges entre passionnés mettent en lumière l'importance de la patience et de la minutie lors de la restauration. Les numéros de série du moteur et du cadre sont cruciaux pour identifier l'année et la cylindrée exactes de la moto, permettant ainsi une restauration plus fidèle à l'origine ou une meilleure compréhension des modifications possibles.
Il est également souligné que refaire un carburateur Amal peut coûter aussi cher qu'un Mikuni neuf, et que le passage à un Mikuni est une modification courante et efficace sur les trials anciennes, bien que le raccord à la boîte à air puisse nécessiter une adaptation.
La chaîne de transmission peut également poser des problèmes, avec le cache chaîne en aluminium jouant un rôle de guide supérieur. Le guide chaîne inférieur doit être correctement aligné pour éviter que la chaîne ne saute.
Enfin, l'aspect visuel et sonore d'une moto restaurée est une source de grande satisfaction, comme en témoigne la description d'un "joli son résonnant le neuf".
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