La moto trail, autrefois symbole d'évasion et de polyvalence, a connu des transformations notables au fil des décennies. Initialement conçue pour affronter tous types de chemins avec un coût d'entretien raisonnable, cette catégorie s'est essoufflée en cherchant à imiter les machines de rallye africain, au prix d'une prise de poids excessive et de carénages fragiles. Face à ce désamour, les constructeurs ont opéré un retour à la sagesse, en réintégrant les caractéristiques initiales, fortement influencées par la mode Supermotard.
Dans ce contexte, Aprilia a su naviguer ces évolutions. La marque, jeune et d'abord orientée vers les cyclomoteurs dans les années soixante-dix, s'est ensuite tournée vers le tout-terrain dans les années quatre-vingt, avant de gagner ses lettres de noblesse sur les circuits de Grand Prix dans les années quatre-vingt-dix.
L'Héritage de la Pegaso : Du Trail à la Strada
Il faut remonter à 1987 pour trouver le premier gros trail de la marque, l'ETX, inspiré par les Yamaha XT mais doté d'une personnalité forte grâce à sa motorisation Rotax. La lignée Pegaso naît en 1989 avec la version 600 à carburateur, évoluant vers la 650 en 1992, se distinguant par une culasse à 5 soupapes. Cette évolution a permis d'améliorer le remplissage du moteur et, avec l'adoption de l'injection électronique, de rendre plus docile une mécanique qui manquait de rondeur.
La Aprilia Pegaso 650 a rencontré une concurrence féroce, notamment avec sa sœur jumelle, la BMW F 650. Bien que souvent produite sur la même chaîne de fabrication, la Pegaso n'a jamais vraiment réussi à s'imposer face à la BMW sur le marché du neuf, la rendant plus rare et moins recherchée sur le marché de l'occasion. Actuellement, une Aprilia 650 Strada ou Trail/Fun se négocie autour de 6 490 €, un tarif qui la positionne face à des alternatives comme la MZ 660 Baghira proposée à 6 390 €.
La Shiver 900 : Une Nouvelle Ère pour Aprilia
Plus récemment, Aprilia a renouvelé son offre dans le segment des roadsters mid-size avec la Shiver 900. Lancée pour concurrencer des modèles établis comme la Yamaha MT-09 et la Kawasaki Z 900, la Shiver 900 bénéficie d'une cylindrée accrue pour offrir des sensations de conduite plus intenses.
Motorisation et Performances
Le moteur bicylindre en V de la Shiver 900 atteint 896 cm³ grâce à une augmentation de la course des pistons. Bien que la puissance maximale reste inchangée à 95 chevaux, le couple est augmenté, passant de 8,25 à 9,17 mkg, avec des régimes d'obtention plus bas. Cela se traduit par des relances plus franches et un agrément de conduite supérieur.
La technologie ride-by-wire a été optimisée, simplifiée et allégée. Le nouveau boîtier de gestion moteur, la lubrification revue et le contrôle de traction ajoutent à la sécurité et à la polyvalence de la machine. Pour les jeunes permis, un kit de bridage est disponible pour la conformité à la norme A2.
Châssis et Équipement
La silhouette de la Shiver 900 a évolué, adoptant un look plus affirmé et moderne. Les silencieux sous la selle ont été arrondis, et de nouveaux éléments comme un sabot moteur, un bras oscillant noir, des couvre-culasses rouges et un nouveau combiné d'instrumentation font leur apparition. Le tableau de bord, intégrant la technologie TFT, offre un écran couleur riche en informations, directement issu des modèles RSV4 et Tuono.
Le châssis, mêlant platines en aluminium et structure treillis tubulaire en acier, a été conservé, tout comme le bras oscillant en aluminium. Il est désormais équipé d'une nouvelle fourche inversée Kayaba de 41 mm, plus légère et réglable. Les nouvelles jantes à 3 branches contribuent à alléger la masse non suspendue, améliorant l'agilité de la moto.
Le freinage se compose de deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers 4 pistons et d'un disque de 240 mm à l'arrière avec étrier monopiston. L'ensemble est secondé par un ABS à 2 canaux, facilement déconnectable.
APRILIA SHIVER 900 2017 | TEST COMPLET
Expérience de Conduite et Points Forts
L'Aprilia Shiver 900 est une moto qui divise, mais qui offre une expérience de conduite unique. Malgré un rapport poids/puissance moins favorable que certains concurrents, elle compense par un caractère moteur affirmé et un agrément général. Le bicylindre en V délivre son couple de manière généreuse, rendant les relances vives et plaisantes. La connexion entre le moteur et la poignée de gaz est précise, et les modes Touring et Sport ainsi que le contrôle de traction ajustable permettent d'adapter la conduite aux conditions.
La position de conduite est naturelle, offrant une bonne sensation de faire corps avec la machine. Le confort est au rendez-vous, même pour un usage en duo. Bien que son autonomie d'environ 210 km ne la destine pas aux grands voyages, elle excelle dans un usage routier normal, combinant ville, petites routes et voies rapides avec aisance.
Malgré un châssis rigide qui peut nécessiter un réglage fin des suspensions pour une stabilité optimale en courbe, et une agilité qui peut être légèrement en retrait par rapport à des bicylindres en ligne plus compacts, l'Aprilia Shiver 900 se distingue par son caractère moteur, son équipement moderne et son rapport qualité-prix attractif. Elle représente une alternative intéressante pour ceux qui recherchent une moto avec une personnalité affirmée, loin des standards de performance pure.