Le moteur Arctic Cat 800, conçu et fabriqué dans les installations de l'entreprise au Minnesota, aux États-Unis, représente une avancée significative dans la motorisation des motoneiges. Sa conception s'inspire de la série 6000 et intègre une technologie d'injection semi-directe à deux phases. Cette technologie permet une injection de carburant directement au-dessus du piston lors de faibles sollicitations du moteur. Pour des charges moteur plus élevées, une plus petite quantité de carburant est injectée dans le carter moteur, ce qui contribue à améliorer la durée de vie et la durabilité du moteur. L'objectif principal de cette conception est d'optimiser le plaisir de conduite.
Cette technologie novatrice permet une réduction de la consommation d'huile de 30 % en deçà de 7000 tours par minute et une économie de 10 % sur la consommation de carburant. L'équipe de Motoneiges.ca anticipe avec impatience des essais approfondis sur le long terme afin de valider les affirmations du fabricant concernant ces économies d'huile et de carburant.
La lignée ZR et le moteur 8000 C-TEC2
Chez Arctic Cat, le nom ZR est synonyme de performance et est bien connu dans l'univers de la motoneige. Depuis la saison 2014, cette famille de motoneiges est spécifiquement conçue pour la conduite en sentier. Jusqu'en 2017, parmi les huit motorisations disponibles, les modèles ZR 8000 étaient équipés du moteur Suzuki de 800cc, développant une puissance maximale d'environ 160 HP. Bien que ce moteur offrait des performances comparables à haut régime, le nouveau moteur Arctic Cat 800 C-TEC2 se distingue par un couple (torque) 18 % à 36 % plus élevé en moyen et bas régime. De plus, son efficacité accrue se traduit par une consommation d'essence significativement réduite.
Lors de sa présentation, le fabricant a introduit la « nouvelle » ZR 8000 Sno Pro 2018, un modèle qui a particulièrement retenu l'attention de l'équipe de Motoneiges.ca. C'est pourquoi ce modèle fera l'objet d'un essai complet tout au long de la saison. Les essais mettront à l'épreuve les performances, le comportement et la consommation du tout nouveau moteur 800 C-TEC2.
Analyse détaillée des performances et de la consommation
Étant donné que le gain en temps de réponse et en couple concerne principalement le bas et le moyen régime, il sera aisé de constater si ce moteur répond aux attentes, surtout en sentier où l'on évolue majoritairement dans cette plage de puissance. La consommation d'essence et d'huile sera également scrutée de près. Les niveaux de bruit et de vibration feront aussi l'objet d'une attention particulière.
La facilité de démarrage par temps froid ou lorsque le moteur est chaud sera notée. Lors des démarrages à froid, il sera observé si la consommation d'huile semble moins élevée par rapport à une motoneige équipée du moteur Suzuki. L'équipe a également eu le plaisir d'essayer l'année précédente un ZR 9000 Thundercat, ce qui a permis de se familiariser avec les poulies Team Rapid Response II (motrice) et Rapid Reaction Boss (menée). C'est donc avec enthousiasme que ces poulies seront testées avec le nouveau moteur 800 C-TEC2.
Lors des essais réalisés au mois de mars, la conduite de la ZR 8000 Sno Pro, ainsi que celle de toutes les ZR essayées, avait grandement surpris l'équipe. L'attention sera également portée sur le travail des skis ProCross de 6 pouces équipés de lisses au carbure à double quille profonde.
Composants de suspension et de châssis
À l'avant, la ZR 8000 est équipée d'une suspension Arctic Race avec amortisseur Fox Zero RC offrant 25,4 cm (10 pouces) de débattement. À l'arrière, la suspension Slide-Action et les amortisseurs Arctic Cat à piston flottant interne promettent un excellent confort dans la majorité des conditions rencontrées sur les sentiers du Québec, après avoir essayé cette combinaison.
Étant avant tout une motoneige pure de sentier, Arctic Cat équipe tous les ZR 8000 de chenilles RipSaw pour les modèles de 129 pouces et de chenilles Ripsaw II pour les modèles de 137 pouces. Bien que ces chenilles soient reconnues sur le marché depuis de nombreuses années, une légère inquiétude subsiste quant à leur traction dans la neige démêlée. Il sera donc intéressant de déterminer si un manque de traction significatif pourrait impacter les performances lors des accélérations.
Présentation de la motoneige Arctic Cat ZR 8000 RR 137 2017
Les tableaux de bord, offrant une bonne visibilité et une variété d'informations, incluant deux compteurs journaliers et une horloge, sont particulièrement appréciés.
Évolution des moteurs Arctic Cat et comparaison
Lors de l'introduction de son nouveau moteur 9000 turbocompressé (dans le cadre de son accord d'approvisionnement avec Yamaha), Arctic Cat a également présenté un nouvel ensemble de panneaux latéraux et un nouveau capot. Une caractéristique notable de cet ensemble est la possibilité de retirer les panneaux et le capot sans outils en quelques secondes.
Ce moteur 800 C-TEC2, bicylindre de 794cc, a été introduit en 2018 et génère environ 160 HP. Il était très attendu à l'époque. La conception de ce moteur est similaire à celle de la série 6000, intégrant la technologie à injection semi-directe à 2 phases. Le moteur 6000 C-TEC2, introduit en 2014, est un bicylindre de 599cc développant environ 125 HP, offrant de bonnes performances pour sa catégorie. Plus récemment, le moteur 397cc de la famille Blast, introduit en 2020, est une version dérivée du bicylindre 794cc (C-TEC2).
Technologies et performances des moteurs de motoneige
L'innovation est omniprésente dans le monde de la motoneige, particulièrement en ce qui concerne la motorisation. Au-delà des moteurs plus puissants, les fabricants proposent désormais de nouveaux moteurs d'entrée de gamme et des moteurs conçus pour les jeunes conducteurs.
Moteurs 2 temps Polaris
Polaris proposait jusqu'en 2023 exclusivement des motoneiges propulsées par des moteurs 2 temps, offrant ainsi une grande variété. Le moteur Liberty 550, fiable et polyvalent depuis 20-25 ans, est le dernier moteur 2 temps à carburateur et le dernier moteur 2 temps refroidi par ventilateur de l'industrie. Il a connu un regain de popularité sur la plateforme Indy. Dans la gamme EVO, le Liberty 550 développe environ 55 HP, tandis que sur les autres modèles pleine grandeur, sa puissance avoisine les 60 HP.
Le moteur 650 Patriot, introduit en 2021, est construit avec les mêmes technologies que le 850 Patriot, offrant une fiabilité accrue et une consommation réduite en essence et en huile. Il développe environ 131 HP et constitue une excellente alternative au 850 Patriot pour de nombreux motoneigistes.
Le moteur 850 Patriot, développé avant l'arrivée du 850 Patriot en 2019, développait environ 154 HP et était largement utilisé. Depuis 2021, il est proposé uniquement dans la gamme Titan. L'introduction du 850 Patriot en 2019 a été un moment marquant, répondant aux attentes de l'industrie et des adeptes.
Le moteur Patriot 9R, dernier né de la famille Polaris, est destiné à une utilisation en montagne. Il offre plus de puissance que le 850 Patriot sans le poids supplémentaire du 850 Boost. Sa puissance estimée est de 180 HP au niveau de la mer. Étant à aspiration naturelle, sa puissance est affectée par l'altitude, mais pour une utilisation sous 2000 mètres, il conserve un ratio poids/puissance quasi équivalent.
Le moteur 850 Patriot Boost, disponible depuis 2022 exclusivement sur les modèles de montagne et depuis 2023 sur les Indy VR1 et Switchback Assault, développe environ 185 HP. S'il cette estimation est correcte, il s'agirait du moteur 2 temps de série le plus puissant du marché de la motoneige.
Moteurs 2 temps Ski-Doo
Tous les moteurs 2 temps Ski-Doo sont fabriqués par Rotax et couvrent une large gamme de besoins, de 40 HP pour les débutants à 180 HP pour les amateurs de hautes performances.
La gamme NEO et NEO+, introduite en 2023, est propulsée par des versions adaptées du moteur 600 EFI lancé en 2021. Les motoneiges NEO développent 40 HP, tandis que les NEO+ en développent 55 HP. Ces modèles sont disponibles en versions MXZ et Summit.
En 2021, Ski-Doo a remplacé ses moteurs 2 temps d'entrée de gamme à carburateur par le nouveau 600 EFI, développant 85 HP. Ce moteur est plus économique, plus puissant, plus propre et respecte les normes EPA.
Le moteur 600 H.O. E-TEC, lancé en 2009, fut le premier moteur à injection directe de l'industrie. Le 600R E-TEC, seconde génération du 600 E-TEC, équipe les modèles Ski-Doo en 2023, développant 125-126 HP, soit 5 HP de plus que sa prédécesseure.
La deuxième génération de moteur E-TEC dans la classe des 150-170 HP a été lancée en 2017. Le 850 E-TEC, avec une cylindrée de 849cc, offre 10 HP supplémentaires, ainsi que de meilleures performances en accélération et reprise.
En 2020, Ski-Doo a lancé le premier moteur 2 temps turbocompressé de l'industrie, le 900 ACE Turbo R, produisant 165 HP jusqu'à 8000 pieds d'altitude. Pour 2023, ce moteur gagne 15 HP supplémentaires, mais reste exclusif aux motoneiges de montagne.
Présentation de la motoneige Arctic Cat ZR 8000 RR 137 2017
Moteurs Yamaha
Après s'être concentré sur les motorisations 4 temps pendant une quinzaine d'années, Yamaha a introduit en 2020 un moteur 2 temps monocylindre de 397cc, développant 65 HP, utilisé dans la nouvelle famille de motoneiges Venom.
Le moteur de 535cc, présent dans la gamme Yamaha depuis les années 1980, a connu une mise à jour importante lors de son retour en Amérique en 2017. En 2021, il a remplacé le moteur Arctic Cat 600cc dans la Transporter et a été introduit dans la Mountain Max, marquant le retour du fabricant dans le segment de la motoneige de montagne.
