Après plusieurs années de conduite sur une CBR 125, l'acquisition d'une Yamaha Virago 125 a marqué un tournant vers un look plus affirmé. Ce projet de personnalisation s'est concentré sur deux modifications principales : l'amélioration du confort de conduite par l'abaissement du guidon et l'augmentation des performances moteur. Ces ajustements visent à transformer la moto pour une expérience de conduite plus agréable et plus puissante.
Amélioration du confort : installation d'un nouveau guidon
Pour pallier les problèmes d'engourdissement et de fourmillement des mains, un guidon plus bas a été installé. Le guidon choisi est un modèle Suzuki GN 125, référence D67915J117, acheté chez 50Factory.
Optimisation du moteur : kit 250cc et peinture haute température
L'upgrade moteur a débuté par l'acquisition d'un kit 250cc, d'un CDI et d'une pochette de joints moteur via AliExpress, auprès du vendeur DVNOP. La qualité apparente du kit a été une agréable surprise, bien que sa durabilité reste à vérifier dans le temps.
Afin de rendre le kit moins visible, les inscriptions "248" ont été soigneusement limées. L'ensemble du moteur a ensuite été peint avec une peinture haute température MONTANA. Cependant, il a été constaté que cette peinture ne résiste ni aux frottements ni à l'essence.
Démontage et remontage du moteur
Le démontage du moteur a été effectué en suivant les instructions disponibles sur le forum, sans retirer le carburateur par crainte de difficultés de rebranchement. Les trois vis de fixation du moteur ainsi que les supports latéraux, tels que la pédale de frein arrière, ont été retirés.
Pour soulever les 38 kg du moteur, deux tiges métalliques ont été fixées sur le dessus. L'utilisation de démonte-pneus, modifiés avec des trous de fixation, s'est avérée efficace pour cette opération.
Des cales en bois placées sous le moteur ont permis un dégagement en douceur et un léger sur-élèvement du cadre, facilitant ainsi son extraction.
Le remontage du moteur a suivi les indications détaillées dans les tutoriels de Tintinbidouille.
Conseils pour le démontage des vis récalcitrantes
Avant le démontage complet, il a été conseillé de tenter de débloquer les vis réputées difficiles. L'utilisation d'un dégrippant, tel que le W40, s'est avérée utile en l'absence d'un tournevis à frapper.
Amélioration du système de carburation
Un nouveau carburateur a été acheté sur AliExpress chez Maikelong. Pour l'instant, seuls ses deux gicleurs ont été utilisés, car ils s'adaptent parfaitement au carburateur d'origine. Des améliorations supplémentaires ont été apportées en suivant les indications d'un site spécialisé.
Intégration d'instruments de bord : jauge d'essence et compte-tours
L'équipement de bord nécessitait l'ajout d'une jauge d'essence et d'un compte-tours. Le compte-tours est particulièrement utile pour le rodage et le diagnostic des problèmes moteur, tandis que la jauge d'essence est essentielle pour une utilisation quotidienne.
Installation d'une jauge d'essence mécanique
Pour éviter un boîtier supplémentaire dédié à la jauge, une jauge mécanique simple a été installée. Elle se compose d'une aiguille fixée sur un axe mobile, suivant la hauteur du flotteur.
Le modèle trouvé sur AliExpress (HOHOCHAI AVR), dans sa version 150mm, a nécessité d'être raccourci au maximum pour s'adapter. Le verre en plastique d'origine, rapidement corrodé par l'essence, a été remplacé par un verre de loupe Maped de 50mm. Pour une fixation solide sur le réservoir, de petites vis ont été utilisées, ainsi qu'une pâte à réparer/mastic époxy Bardahl pour métal. Cette installation, bien que bricolée, s'est avérée très résistante, même après une chute à 60 km/h.
Le dessous du compteur a également dû être adapté à la forme du réservoir pour une intégration correcte de la jauge.
Installation et adaptation du compte-tours
Un compte-tours a été trouvé chez Black Semaphore Car sur AliExpress. Ce modèle permet de supprimer le bloc d'origine des indicateurs de point mort, phare et clignotants. Les clignotants étant différenciés sur ce nouveau compteur, il est nécessaire de repérer les signaux correspondants sur le circuit électrique.
Pour le câblage des nouveaux circuits, des fils électriques et des fusibles (environ 2 ampères) sont nécessaires. Ces derniers peuvent être dissimulés dans le phare principal.
La récupération du signal moteur s'est avérée complexe. Le signal obtenu sur une borne du CDI était trop élevé (environ 5000 tr/min au ralenti). Après ouverture du boîtier du compte-tours pour accéder au potentiomètre de réglage, et malgré la découpe d'une bande de plastique pour passer l'aiguille, le réglage restait insuffisant.
Une méthode alternative pour retirer l'aiguille consiste à la tourner plutôt que de la tirer. En tournant le potentiomètre à fond, la valeur de 1500 tr/min n'était toujours pas atteinte. Une modification de la résistance d'entrée du signal a été tentée, mais a conduit à griller le circuit électronique par excès de précipitation.
Un second compte-tours chinois, plus petit, a été acheté. Après avoir découvert l'astuce pour retirer l'aiguille, son mécanisme a été installé. Cependant, le problème du niveau de signal persistait.
La solution la plus efficace a été de créer une bobine avec un fil de cuivre rigide, enroulé autour d'un des connecteurs de bougie. Environ 1m80 de fil électrique dénudé a été utilisé, et le fil résultant a été soudé à l'entrée tr/min du compteur. Le tout a été maintenu et protégé avec du ruban adhésif.
Le résultat, bien que nécessitant un ajustement du potentiomètre (un trou a été percé dans la coque pour faciliter le réglage ultérieur), est satisfaisant. Des informations plus précises seront disponibles après la période de rodage.
Installation de phares additionnels
Pour pallier le problème de feux de croisement insuffisants la nuit, deux phares additionnels ont été installés. Les colliers de fourche proviennent de LQ Car Motorcycle, le câblage de VehiclesS, et les phares avec ampoules H4 à double filament de X&F Car.
Un interrupteur étanche, situé sur le guidon, permet de commander l'allumage des phares additionnels. Bien que cet interrupteur soit conçu pour supporter l'ampérage nécessaire, il est recommandé d'utiliser un relais 12v pour une fiabilité accrue, ainsi qu'un fusible pour le circuit de commande.
Les bras de support des phares ont été fabriqués à partir d'équerres en acier galvanisé, pliées en forme de U.
La partie mécanique du montage est relativement simple, mais l'installation électrique demande plus d'attention. Il est nécessaire de créer une masse à l'intérieur de chaque phare. L'utilisation de rivets pour la fixation des phares facilite l'intégration d'une masse.
Les deux gros relais et le relais du circuit de commande ont été dissimulés dans le carénage chromé gauche.
Réhausse de la béquille
Une réhausse de la béquille a été effectuée pour remédier à sa faible hauteur, problématique sur sol dur et encore plus sur sol mou. Cette modification permet également à la moto de prendre moins de place.
Une béquille plus longue facilite le basculement de la moto lors du changement du pneu avant, lorsque celle-ci est soutenue par la béquille et une chandelle sous le pot d'échappement.
À l'aide d'un poste à souder, d'une équerre modifiée et d'une plaque de fer plat, la béquille a été surélevée d'environ 3 cm. Une peinture antirouille a été appliquée pour protéger la pièce.
Modification du phare principal
Pour les conducteurs roulant sous la pluie, une modification consiste à fermer l'ouverture située en haut du phare principal. Un morceau de tôle chromée, découpé dans le boîtier du compte-tours, a été utilisé pour obturer le trou. Il a été fixé avec un joint de calfeutrage en mousse.
Changer le son de l'échappement d'une Virago 125
La question de modifier le son de l'échappement d'une Virago 125 est soulevée, avec l'idée de percer des trous au bout des silencieux.
Suggestions pour modifier le son de l'échappement
Il est suggéré que de petits trous ne produisent pas un son grave satisfaisant. Il serait préférable de percer un seul trou plus large à la sortie de chaque silencieux pour obtenir un son plus profond. Cette méthode est discrète et a été utilisée sur d'autres motos.
Une autre approche consiste à retirer les tubes de fuite des silencieux. Cela implique généralement de retirer une plaque circulaire retenue par des rivets, sur laquelle est fixé un tube. En retirant ces chicanes et en les remplaçant par des pièces de diamètre plus important (4 à 5 mm de plus), on peut modifier le son. Il est conseillé de conserver les chicanes d'origine pour une éventuelle remise en état ou pour la revente.
Cette modification nécessite une perceuse, un foret, une pince à rivets et des rivets en inox. Pour les chicanes modifiées, un chaudronnier pourra être sollicité.
Percer directement le pot est une méthode moins recommandée.
Une autre suggestion mentionne la découpe des silencieux et leur rallonge avec du tube chromé, résultant en un son sublime, bien que moins discret.
Présentation du silencieux "Rim" de Craftride
Le silencieux "Rim" de Craftride est présenté comme une option pour obtenir un son profond et riche. Il est fabriqué en acier inoxydable poli avec un embout en aluminium fraisé CNC. Le raccord coudé a un diamètre de 45 mm, et il est livré avec des inserts interchangeables de 40, 43 et 38 mm.
Ce silencieux est adapté aux transformations en Caferacer, Scrambler, Retrobike, Custombikes, Chopper et Bobber, ou pour remplacer des silencieux défectueux. Son support est réglable sur 180° et perforé pour une fixation sur la plupart des motos.
Il est important de noter que ce silencieux est un article universel et qu'il est nécessaire de vérifier la compatibilité avec la Yamaha XV 125 Virago. Il n'y a pas de contrôle EG-BE ou TÜV pour ce produit.
Processus de modification de l'échappement sur Yamaha Virago 125
La modification de l'échappement sur une Yamaha Virago 125 est une personnalisation technique appréciée. Elle requiert une préparation minutieuse, une méthodologie précise et l'utilisation d'un outillage adapté, incluant une clé dynamométrique, des clés plates, un jeu de tournevis, des pinces et une brosse métallique.
Le processus débute par le retrait des boulons de fixation de l'échappement d'origine, suivi d'un nettoyage méticuleux des zones de contact pour une installation optimale.
Choix de l'échappement adapté
Les motards peuvent opter pour des échappements d'origine modifiés ou des modèles aftermarket spécialement conçus. Les échappements Marving, fabriqués en Italie, sont une référence pour la Virago 125, notamment le modèle Y/CP14/VN.
L'utilisation de matériaux comme l'acier inoxydable garantit durabilité et résistance.
Impact de la modification sur les performances
Un système d'échappement optimisé améliore la réactivité du moteur et réduit le poids global. La sonorité devient plus présente, avec des notes graves caractéristiques. Les échappements homologués assurent un équilibre entre performances et respect des normes sonores.
Optimisation de la respiration du moteur
L'installation d'un échappement aftermarket sur la Virago 125 libère la respiration du moteur, facilitant l'évacuation des gaz et optimisant le travail du moteur. Des fabricants comme Marving, spécialisés depuis 1969, proposent des échappements de haute qualité.
Influence sur le rendement moteur et la consommation
Un équipement bien réglé assure une meilleure combustion du mélange air-essence. Un système mal calibré risque, à l'inverse, d'augmenter la consommation de carburant.
Coût des modifications d'échappement
Les options varient selon les marques et les modèles. Les solutions économiques, comme les turn-out, coûtent environ 60-70€ la paire. Les équipements haut de gamme, tels que l'échappement Marving Y/CP14/VN, peuvent atteindre 398€ après remise. Les frais annexes incluent la livraison et les taxes douanières éventuelles.
Mise en conformité et réglementations
L'installation doit répondre aux standards de sécurité et aux normes sonores en vigueur. Les échappements homologués, comme ceux de Marving, garantissent le respect des normes européennes.
Suivi technique et maintenance
Un suivi technique régulier, incluant la vérification des fixations, l'inspection visuelle des joints d'étanchéité, et un diagnostic sonore, assure la longévité et les performances de l'équipement. Le nettoyage régulier et l'utilisation de produits spécifiques préviennent la corrosion et maintiennent l'aspect esthétique.
Éléments spécifiques pour une installation optimale
L'installation de protections thermiques est indispensable pour préserver l'intégrité du système d'échappement et protéger les autres composants de la moto et le pilote. Des joints d'échappement, supports spécifiques et systèmes de fixation renforcés assurent étanchéité et stabilité.
L'ajout d'un système de gestion électronique peut être nécessaire pour adapter la carburation.
Présentation du silencieux "Hat" de Craftride
Le silencieux "Hat" de Craftride est une autre option offrant un son riche et profond. Similaire au modèle "Rim", il est fabriqué en acier inoxydable poli avec un embout en aluminium fraisé CNC. Le raccord coudé a un diamètre de 45 mm, et il est livré avec des inserts interchangeables.
Ce silencieux est également idéal pour les conversions custom et le remplacement de pièces défectueuses. Son support est réglable et perforé. Comme pour le modèle "Rim", il s'agit d'un article universel sans contrôle EG-BE ou TÜV.
Fabrication d'un échappement "homemade" pour Virago 125
Une méthode de fabrication d'échappement maison est décrite, consistant à récupérer la ligne d'origine, la couper, souder les parties conservées, puis ajuster et souder un enjoliveur d'échappement modifié.
L'ajout d'une longueur de tube inox de diamètre 42 mm est prévu pour plus tard, ainsi que les pattes de fixation.
Concernant le bruit, il est rapporté qu'aucune remarque n'a été faite par la police.
Une question est posée sur l'utilisation d'un flexible de 25mm dans le coude arrière et sur la longueur des coudes pour l'installation de silencieux turn-out.
tags: #modification #echappement #virago #125