Fonctionnement des transmissions SRAM AXS

Le système de transmission sans fil SRAM AXS, introduit en 2015 par le fabricant américain, a largement évolué et s'est étendu à tous les groupes de transmission de la marque. Sa finalité reste la même : permettre le contrôle des vitesses par des commandes sans fil. Un simple clic, similaire à celui d'une souris, envoie l'ordre au dérailleur et permet de changer de braquet sans tirage de câble.

Technologie et communication

Les leviers communiquent avec les dérailleurs avant et arrière par un protocole maison développé par SRAM, appelé Airea. Il s'agit d'une transmission radio cryptée grâce au processus de chiffrement AES (Advanced Encryption Standard) avec une longueur de clé de 128 bits. Cela garantit une transmission sans fil stable et difficilement piratable.

Le système SRAM AXS intègre également du Bluetooth pour la connexion à l'application smartphone dédiée, et du ANT+ pour la communication avec des appareils GPS ou des home-trainers.

Transmission sans fil vs. Freins hydrauliques

Il est important de noter que seule la transmission est sans fil. Les freins, quant à eux, continuent de fonctionner avec le système hydraulique traditionnel (durite et huile).

Installation et batteries

Contrairement à certains systèmes concurrents, le système SRAM AXS est réellement sans fil, sans câblage électrique ni batterie à l'intérieur du cadre, ce qui rend l'installation très facile. Les batteries conservent le même format depuis leur introduction, ce qui est un avantage écologique notable : les batteries d'un SRAM eTap de 2016 sont compatibles avec un groupe SRAM AXS de 2024.

Les dérailleurs avant et arrière, ainsi que les tiges de selle télescopiques, utilisent la même batterie. Son format compact et léger (24 grammes) la rend facile à manipuler, installer et transporter.

Réglages et ajustements

L'absence de câble à resserrer pour régler la transmission permet des ajustements directement sans fil. Deux méthodes sont disponibles :

• Utilisation des boutons sur les palettes : Un clic sur le levier droit permet d'ajuster le dérailleur de quelques millimètres vers le bas de la cassette, et un clic sur le levier gauche permet un ajustement dans le sens montant.
• Application SRAM AXS sur smartphone : Cette méthode offre une facilité d'utilisation encore plus grande pour régler la transmission.

Avantages et inconvénients

Les avantages d'une transmission sans fil sont rapidement perceptibles :

• Absence de tirage de câbles : Élimine la fatigue et les problèmes liés aux projections (poussière, boue) et aux intempéries. La gaine ne s'encrasse pas puisqu'elle n'existe pas.

Le principal inconvénient est le fonctionnement sur batterie, ce qui peut être une contrainte pour les grands voyageurs. Cependant, l'autonomie des batteries est généralement suffisante pour la plupart des sorties.

Gamme de produits SRAM AXS

La gamme SRAM AXS couvre une large variété d'utilisations, du vélo de route au VTT, en passant par le gravel et le cyclo-cross.

Transmissions Route/Gravel

• RED AXS : Le groupe le plus haut de gamme, équipant les vélos des coureurs professionnels. Il met l'accent sur l'ergonomie des manettes, la puissance du freinage hydraulique à disque et la précision des changements de vitesses.
• Force AXS E1 : Transmission haute performance, successeur du Force AXS D2, conçue pour la compétition. Il bénéficie des avancées technologiques du Red AXS et offre une grande polyvalence, notamment grâce à son dérailleur arrière.
• Rival AXS : Propose un excellent rapport qualité/prix pour les vélos milieu de gamme. Il est disponible en configuration mono-plateau (1x12v XPLR, idéal pour le gravel) et en double plateau (48/35 ou 46/33). Une option avec capteur de puissance est également proposée. Il s'adresse aux cyclo-sportifs recherchant fiabilité et rapidité sans un budget excessif.
• Apex AXS : La transmission électronique la plus accessible de la gamme SRAM route. Elle reprend la combinaison mono-plateau à 12 vitesses de son équivalent mécanique, avec une intégration du changement de vitesses électronique sans fil. Le niveau de finition est excellent, et il est uniquement disponible en version à freinage disque.

Transmissions VTT

Le choix de la transmission VTT dépendra du niveau de pratique et du budget.

• XX1 Eagle AXS : Le groupe VTT le plus léger et performant, plébiscité par les professionnels. Disponible en version sans fil AXS, il offre des changements de vitesses fiables et précis. Il est conçu pour les courses de cross-country où chaque gramme compte.
• X01 Eagle AXS : Un choix de premier ordre pour les compétiteurs en trail et enduro. Disponible en version mécanique ou électronique, il offre des changements de vitesses précis et efficaces avec une cassette 10-50t pour une grande polyvalence.
• GX Eagle AXS : La transmission électronique VTT la plus accessible de la gamme SRAM, s'adressant aux cyclistes pratiquant un sport de manière régulière. Le passage électronique des vitesses apporte confort, précision et fiabilité. L'application Sram AXS permet des réglages rapides. Le groupe n'est pas équipé d'un pédalier en carbone, ce qui réduit son coût. La cassette 10/52 offre une large couverture pour tous les terrains.
• SX Eagle : Le groupe d'entrée de gamme de SRAM et l'option la plus abordable de l'écosystème Eagle. Il offre une excellente fiabilité avec 12 vitesses en mono-plateau.
• NX Eagle : Livré avec une cassette 11/50t compatible avec un corps de roue libre Shimano HG standard, et un pédalier en aluminium robuste à 32 dents.

Prix indicatifs des groupes SRAM AXS (en euros)

Ces tarifs sont donnés à titre indicatif et peuvent varier.

Bien que ces groupes restent relativement chers, on trouve de plus en plus de vélos complets équipés de transmissions AXS sous la barre des 3000€, notamment dans le segment gravel.

Réglage du dérailleur arrière mécanique SRAM

Bien que la transmission sans fil soit le sujet principal, le réglage d'un dérailleur arrière mécanique SRAM est une compétence utile. Voici les étapes clés :

1. Déserrage du câble : Positionnez le dérailleur sur le plus petit pignon et desserrez le câble au niveau du dérailleur. Vissez complètement la molette de réglage de tension du câble sur la commande de vitesse.
2. Réglage de la butée basse (H) : Cette vis empêche la chaîne de descendre au-delà du plus petit pignon. Ajustez-la pour aligner le galet supérieur du dérailleur avec le plus petit pignon.
3. Réglage de la butée haute (L) : Cette vis empêche la chaîne de basculer au-delà du plus grand pignon. Ajustez-la pour aligner le galet supérieur du dérailleur avec le plus grand pignon de la cassette.
4. Réglage de la distance entre galet et pignons : Une troisième vis ajuste la distance verticale entre le galet supérieur et les pignons. SRAM préconise cet ajustement lorsque la suspension arrière est au SAG. Un gabarit de réglage peut être utilisé pour contrôler l'alignement.
5. Réglage de l'indexation : Actionnez la manette de vitesse et ajustez la tension du câble à l'aide de la molette de réglage pour assurer un passage de vitesse fluide entre chaque pignon. Visser la molette facilite la descente du dérailleur (vers les grands pignons), dévisser facilite la montée (vers les petits pignons).

Il est recommandé de s'assurer que la transmission est propre, lubrifiée, que la patte de dérailleur est en bon état et alignée, et que la câblerie est en bon état avant de procéder aux réglages.

Autonomie et indicateurs LED

Une batterie AXS entièrement chargée dure environ 25 heures dans le dérailleur Eagle Transmission. Les voyants LED du composant AXS s'allument lors de l'appui sur le bouton AXS ou lors d'un changement de vitesses.

Questions fréquentes

• En cas de choc du dérailleur SRAM Eagle AXS Transmission : Si le dérailleur a été heurté et s'est retourné, il est conseillé de le remettre en place manuellement.
• Changement de vitesses lent avec SRAM Eagle AXS Transmission : Avec le système Eagle Transmission, il est possible de changer de vitesses en pleine charge. Si le dérailleur met du temps à rattraper son retard, cela peut indiquer un problème de réglage ou de batterie.
• Fonctionnement différent sur pied d'atelier et en roulant : Le système Eagle Transmission est conçu pour fonctionner lorsque le vélo est en charge (suspensions au SAG). Le réglage peut donc sembler différent sur pied d'atelier. La Magic Wheel (sur les modèles XX SL et XX) est conçue pour tourner ensemble, sauf si un objet se loge dans sa partie intérieure.

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