Le MBK Trainer est un vélo qui suscite un vif intérêt parmi les passionnés, comme en témoignent les discussions en ligne. Son design distinctif, souvent décrit comme audacieux et ne passant pas inaperçu, a marqué son époque. Les discussions autour de ce modèle, notamment le MBK Trainer 1989 et le MBK Trainer-Racing (1991), révèlent une communauté active partageant des expériences et des informations.
Origines et datation du MBK Trainer
Les témoignages d'utilisateurs indiquent que le MBK Trainer était déjà visible dès l'été 1990, avec des acquisitions datant de mars 1991. Cela confirme la cohérence d'une commercialisation fin 1989. L'un des intervenants mentionne avoir vu un VTT avec une peinture similaire, soulignant l'attrait visuel du vélo.
Un concessionnaire MBK à Colmar, Cycles Jost, est cité comme un point de référence pour les passionnés de la marque, présent depuis de nombreuses années.
Modèles et géométrie
Il semble exister plusieurs variantes du MBK Trainer. Les discussions font état de différences dans la géométrie entre les modèles. Par exemple, la distance entre les haubans et le tube horizontal pourrait varier. L'une des hypothèses avancées est que ces différences pourraient être liées à l'utilisation de différents types de tubes, comme le Colombus pour certains modèles.
Un utilisateur, Caska, partage son expérience avec un modèle en taille 56, notant un écart plus important entre les tubes arrière par rapport aux tailles 54 et inférieures. Il suggère que sur un modèle 60, cet écart serait encore plus prononcé, altérant potentiellement l'esthétique du vélo.
La gamme MBK
La gamme MBK semble inclure plusieurs modèles, parmi lesquels sont mentionnés :
- Le Trainer
- Le Leader
- Le Leader Pro
L'emplacement exact du Trainer au sein de cette hiérarchie reste sujet à discussion, certains le comparant à l'Exage 300, un autre modèle potentiellement positionné comme un "trainer" pour accompagner un "pro".
Expériences utilisateur et restauration
L'acquisition de ces vélos peut parfois impliquer des démarches spécifiques, comme le fait de convaincre un vendeur de l'envoyer. Les vélos arrivent souvent en excellent état, suscitant des félicitations.
Un utilisateur, Jeffski, partage son attachement particulier à son premier vélo de route acheté à 15 ans, un MBK Trainer. N'ayant pas souhaité le revendre, il a entrepris sa restauration pour le transformer en singlespeed. Les étapes de ce processus incluent :
- Le démontage complet.
- Le retrait des décalcomanies à l'essence puis au sèche-cheveux, dans le but de conserver la couleur originale (vert et gris).
- Le décapage complet du cadre après avoir accidentellement rayé le cadre lors du retrait des décalcomanies.
- Le décapage sans produits chimiques, à l'aide d'une perceuse avec brosse métallique, d'un petit disque et d'un Dremel pour les zones difficiles.
- Le ponçage à la main avec du papier de verre très fin (500 ou 1000).
- La peinture réalisée par un ami carrossier.
Pour la transformation en singlespeed, Jeffski a choisi des pneus rouges, un cintre blanc BullHorn de la marque Satori, un levier de frein, une guidoline et des pédales. Il a conservé le grand plateau en 52 et un pignon de 16.
Remontage Single Speed B. Carré
Aspects techniques et maintenance
La maniabilité unique, le freinage exceptionnel et la géométrie particulière du MBK Trainer sont souvent cités comme des qualités appréciées. Après une période d'adaptation, la selle peut devenir confortable, même pour un usage quotidien comme vélo de travail ("vélotaf").
Des interrogations techniques émergent également, notamment concernant le retrait des câbles de frein de la poignée. L'astuce résiderait dans le fait de pousser le câble pour permettre la sortie du plomb, un principe similaire à d'autres montages.
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