Introduction aux Magnétos Anciennes
Une magnéto d'allumage est une génératrice transformant l'énergie mécanique issue de la rotation du moteur en énergie électrique par l'intermédiaire d'un aimant fixe dans lequel tourne une bobine.
Sur les moteurs d'avion à pistons, les magnétos sont encore majoritairement montées en série. Dans ce cas précis, elles sont généralement au nombre de deux pour assurer une redondance en cas de panne.
En 1900, est mise au point la première magnéto « intégrée » produisant une tension suffisante pour alimenter l'allumage.
Le moteur à combustion entraîne dans sa rotation le rotor (ou induit) de la magnéto. Le rupteur coupe brutalement le courant lorsque celui-ci est maximal. Le bobinage secondaire, relié en série avec le bobinage primaire, subit simultanément la même élévation du potentiel électrique (d'autant plus élevée que la rupture est brutale grâce au condensateur).
Problématiques Courantes et Restauration
Les forums sont désormais uniquement ouverts à la consultation, mais les discussions passées révèlent des expériences variées concernant la restauration de pièces anciennes.
Il existe une frustration partagée face à la qualité médiocre de certaines pièces et à la malhonnêteté de certains vendeurs. La réputation d'avarice et d'entourloupe de certaines régions est parfois mise en cause, avec des pièces rouillées vendues à prix d'or.
Des exemples concrets de déceptions incluent des vilebrequins ayant trempé dans l'eau pendant des années vendus à prix fort, ou des machines sorties du lisier proposées au prix de pièces restaurées. Les "maquignons" sont décrits comme des personnages peu scrupuleux, cherchant à tromper les clients.
Certains professionnels se vantent de refaire entièrement des moteurs, incluant le vilebrequin, le réalésage, les pistons, les roulements, la magnéto, les guides et soupapes. Ces restaurations doivent inspirer confiance pour le remontage dans le cadre.
Cas Spécifiques : La Magnéto MOREL
Un des problèmes récurrents concerne le sens de rotation des magnétos, notamment les modèles MOREL. Il est parfois nécessaire de trouver une magnéto tournant dans un sens spécifique (horaire ou anti-horaire) pour le bon fonctionnement d'une moto ancienne.
Un utilisateur recherche activement une magnéto MOREL G1 tournant dans le sens anti-horaire, car la sienne, récemment révisée, tourne dans le sens horaire. Il propose d'échanger ou de vendre sa MOREL G1 en parfait état (sens horaire) et mentionne également posséder une magnéto France à rotation anti-horaire (marquée GM526).
Une autre acquisition concerne une moto montée avec une magnéto Morel type E1 sens de rotation à droite, sans allumage.
Inverser le Sens de Rotation d'une Magnéto MOREL
Selon les informations disponibles, il est relativement facile d'inverser le sens de rotation d'une magnéto MOREL. Il suffit de dévisser les quatre vis de la plaque du plateau et de le faire pivoter, car il est carré. L'avance à l'allumage peut ainsi être positionnée à gauche.
La pièce qui reçoit le câble d'allumage possède également un autre trou pour être positionnée dans l'autre sens.
Des vérifications sur une magnéto MOREL sens horaire montrent que le plateau des rupteurs est identique, et la came étant la même des deux côtés, cela ne modifie pas la durée d'ouverture et de fermeture des contacts.
Il est important de noter que lors de cette modification, l'écrou de l'axe devra être freiné avec de la Loctite.
Certains soulignent le problème de la zone "d'arrachement" lors de cette manipulation, et recherchent des informations auprès de ceux qui auraient déjà effectué cette modification.
Diagnostic et Mesures Techniques
Les discussions techniques abordent la mesure du voltage au secondaire via des ponts de résistance, soulignant l'importance de la résistance du circuit secondaire et de la bougie.
La sonde de mesure (10 MΩ / 1 kΩ) est montée en parallèle à la bougie. Pour minimiser l'impact sur le circuit réel, l'impédance de la sonde doit être élevée afin que le courant qui la traverse soit négligeable par rapport au courant d'étincelle.
Il est expliqué que la résistance du circuit HT est élevée avant l'amorçage de l'arc, mais devient faible une fois l'arc établi (similaire à un court-circuit). Le courant d'étincelle peut être de quelques dizaines de milliampères pour une tension d'arc de 1 kV, ce qui correspond à une résistance de seulement 20 000 Ohms.
La valeur de la résistance du primaire est également discutée. Une mesure avec un ohmètre "de pacotille" peut donner des résultats approximatifs. La valeur de référence de 0,5 ohm est parfois citée, mais peut être critiquée. Il est précisé que la résistance de l'induit ne varie pas lorsque celui-ci tourne.
Facteurs Influençant l'Énergie d'Étincelle
Il est important de ne pas confondre la tension disponible et l'énergie de l'étincelle. La tension est nécessaire pour amorcer l'arc dans des conditions difficiles (fort entrefer, basse température, bougie encrassée, richesse inadaptée).
Cependant, c'est l'énergie de l'étincelle qui assure l'allumage une fois le voltage minimum atteint. Pour un bon allumage, il faut augmenter la probabilité qu'un mélange à la bonne richesse se trouve dans la zone de l'étincelle.
Cela implique :
- Augmenter le volume de l'étincelle en accroissant la distance entre les électrodes, ce qui requiert une tension plus élevée pour faire claquer l'étincelle malgré la distance.
- Faire durer l'étincelle, ce qui demande le plus de millijoules possible.
Pour obtenir une étincelle, il faut un voltage énorme créé par la rupture du primaire et la résistance élevée du circuit secondaire.
Défauts et Causes Possibles des Magnétos
Les problèmes de magnétos peuvent avoir diverses origines, affectant le niveau de magnétisation, la dégradation des composants diélectriques avec l'âge, ou des défaillances mécaniques.
Une défaillance de l'armature peut entraîner une intermittence du secondaire et des difficultés de démarrage à chaud.
D'autres causes de dysfonctionnement incluent :
- La résistance de l'isolation qui se dégrade.
- Les connexions du primaire déconnectées du condensateur.
- Des problèmes de démarrage à froid, mais pas à chaud (ou inversement).
La chauffe de la magnéto peut entraîner une coupure du système.
Des problèmes au niveau du pick-up et de leur charbon central peuvent survenir.
Un exemple de problème concret est une moto dont le moteur coupait à partir de 5000 tr/mn, ou un moteur qui tournait parfaitement à 3500 tr/mn mais présentait des ratés à l'accélération.
Une magnéto à la masse peut empêcher le démarrage du moteur, même avec une bougie fonctionnelle.
Le Rôle Crucial de la Bougie
Il est souligné que la bougie joue un rôle essentiel. Des problèmes d'écartement des électrodes ou un diamètre d'électrode centrale inadapté (comparé à des modèles comme les Bosch Platinum) peuvent causer des dysfonctionnements.
Le test d'une bougie avec un appareil de mesure et une haute tension appliquée peut révéler si elle "claque" correctement, donnant une fausse impression de bon fonctionnement.
"Principes de base de l'allumage à rupteur : Fonctionnement détaillé
Conseils Généraux pour les Passionnés
Il est rappelé l'importance de la tolérance et de la bonne humeur entre passionnés, même lors de discussions techniques animées.
Dans la restauration de motos anciennes, la précision est de mise, même pour des détails infimes comme l'épaisseur d'un cheveu, car ils peuvent avoir un impact significatif sur le fonctionnement.
Il faut être attentif à la dégradation progressive des composants et à l'augmentation des résistances dans les circuits.
La compréhension du fonctionnement de l'arc électrique et de son énergie est fondamentale pour diagnostiquer les problèmes d'allumage.