La ligne d'échappement Arrow est un choix populaire parmi les motocyclistes cherchant à améliorer les performances et le son de leur moto. Cependant, son utilisation, notamment en ce qui concerne le respect des normes de bruit, soulève de nombreuses questions. Ce guide vise à éclaircir les différents aspects liés à l'installation et à l'utilisation des échappements Arrow, en se basant sur les expériences partagées par les utilisateurs.
Comprendre le bruit et l'homologation
L'un des principaux sujets de préoccupation concernant les lignes d'échappement, y compris celles d'Arrow, est le respect des seuils de décibels autorisés. Les contrôles de bruit, qu'ils soient effectués sur circuit ou sur route, peuvent entraîner des verbalisations et des immobilisations de véhicule.
Les contrôles de décibels : une question de procédure
Plusieurs utilisateurs rapportent des expériences variées lors des contrôles de décibels. La méthode de mesure elle-même peut être sujette à caution, comme le souligne Eagle4 : "105,6db avec 4 motos en train de donner des coups de gaz à côté et à 8m de la ligne droite pendant une séance d'essai ? (je suis à peine moqueur avec la procédure de contrôle...)". Fredmas explique ensuite que les décibels ne s'additionnent pas linéairement, ce qui complexifie l'interprétation des mesures effectuées en présence d'autres bruits.
Il est également important de noter que la reproductibilité et la représentativité des contrôles sonomètres sont remises en question par certains utilisateurs. Par exemple, un utilisateur témoigne avoir été contrôlé à 99 dB avec une ligne Arrow sur son 600 CBR, puis à 96 dB la semaine suivante avec chicane, soulignant ainsi le manque de constance des mesures.
L'homologation : une notion complexe
L'homologation d'une ligne d'échappement est censée garantir le respect des normes sonores et environnementales. Cependant, l'expérience d'un propriétaire de MT-07 2021 avec une ligne Arrow homologuée démontre que la perception et l'application de la loi peuvent être ambiguës. Malgré le certificat d'homologation, le motard a reçu une amende pour bruit excessif et son véhicule a été immobilisé, la police affirmant que tout remplacement de la ligne d'origine est interdit, même si la nouvelle ligne est homologuée.
Les forces de l'ordre peuvent verbaliser pour nuisance sonore sur simple appréciation, sans nécessiter de mesure au sonomètre. Dans le cas d'une moto comme la MT-07 avec une ligne Arrow réputée pour être plus sonore que l'origine, il est possible de dépasser les seuils autorisés, même si la ligne est homologuée. La décision de l'agent peut prévaloir, rendant la procédure complexe et coûteuse pour le motard.
L'impact de la chicane (DB killer)
La chicane, ou DB killer, est un élément essentiel pour réduire le bruit d'un échappement. Son utilisation et sa modification sont au cœur des préoccupations des utilisateurs.
Chicane présente vs. absente : quelle différence ?
Plusieurs utilisateurs rapportent une perte de puissance significative lorsque la chicane est installée. Nico67210 mentionne une perte de "15 chevaux d'écart avec et sans db". D'autres, comme kagudlav, constatent que "la brêle n'a plus rien dans le sac !" une fois la chicane en place, rendant la moto moins performante.
Modification de la chicane : solutions et risques
Face à cette perte de performance, certains utilisateurs envisagent de modifier leur chicane. L'idée de "couper l'arrière de ta chicane pour faciliter le passage des gaz" est proposée pour limiter la perte de puissance tout en respectant les contraintes sonores. Kagudlav envisage de "faire des trous, des p'tits trous" ou d'agrandir un trou à l'extrémité de la chicane.
Cependant, ces modifications peuvent avoir des conséquences sur la sonorité et le respect des normes. Il est également possible d'envisager d'avoir deux chicanes : une pour les circuits plus restrictifs et une autre pour une utilisation plus libre. Nico67210 suggère de couper le DB killer "juste à la fin pour que les gazs puissent s'extraire plus facilement", tout en précisant que "tout dépend du db killer".
Expériences avec différents modèles et motos
Les retours d'expérience des utilisateurs couvrent une variété de motos et de configurations de lignes Arrow.
Cas spécifiques et comparaisons
- 600 CBR 09 : Un utilisateur s'interroge sur le passage en dB à Dijon et le niveau sonore de sa ligne Arrow non homologuée et vide de chicane. Un autre rapporte que son 600 CBR de 2007 avec silencieux Arrow sans chicane a été contrôlé à 106 dB.
- Daytona : Une ligne Arrow stage2 sur une Daytona a été contrôlée à 105,6 dB.
- R6 2007 : Une ligne Akra sans chicane passe sans problème, suggérant que d'autres lignes pourraient également passer.
- GSXR 750 K7 : L'utilisateur rencontre un souci de sensibilité auditive avec un silencieux Arrow et une ligne Yoshimura. Il décrit la sonorité "à faire frémir un sourd" sans DB killer, mais une moto qui "respire difficilement" avec la chicane. Il explore plusieurs solutions, y compris la modification de la chicane.
- Tracer 2017 : Un utilisateur souhaite installer une ligne complète Arrow et s'interroge sur la différence de son entre un silencieux tout alu et un alu embout carbone. Il constate que le son est "plus grave et rauque" sans catalyseur et que la ligne chante fort, nécessitant d'éviter les hauts régimes en ville la nuit. Des flammes en sortie et des pétarades à la décélération sont également observées, nécessitant une reprogrammation.
- KTM 1290 SAS 2023 : Sur les modèles récents Euro 5, la chicane est souvent non démontable facilement, nécessitant d'enlever rivets et cône arrière. Les normes Euro 5 imposent des contraintes qui rendent les chicanes plus intégrées et moins facilement manipulables.
Conseils pratiques et considérations
Plusieurs conseils émergent des discussions pour optimiser l'utilisation des lignes Arrow.
Optimisation du son et des performances
Pour ceux qui souhaitent un compromis entre sonorité et discrétion, l'utilisation d'une chicane adaptée est primordiale. L'idée de modifier la chicane existante, par exemple en la coupant légèrement à l'arrière, est une piste explorée pour améliorer le flux des gaz sans sacrifier excessivement le bruit.
La reprogrammation de l'ECU (boîtier) après l'installation d'une ligne Arrow est souvent recommandée pour exploiter pleinement le potentiel de la moto et corriger d'éventuels à-coups à la reprise. L'installation d'un filtre à air plus performant (comme un K&N) peut également compléter l'ensemble.
Achat et installation
Il est conseillé de vérifier la référence exacte du silencieux Arrow et de s'assurer qu'il est bien homologué pour la route si c'est une exigence. L'achat d'une deuxième chicane peut être une solution pour alterner entre utilisation piste et route. La différence de poids entre une ligne Arrow et l'origine est souvent notable, avec des gains significatifs pour la ligne Arrow (par exemple, 3,9 kg pour une ligne Arrow contre 8,5 kg pour l'origine KTM).
Test des échappements Arrow
En résumé, choisir une ligne Arrow implique de peser les bénéfices en termes de performances et de sonorité face aux contraintes potentielles liées au bruit et à la législation. Une compréhension claire du rôle de la chicane et des options de modification, ainsi qu'une installation et une éventuelle reprogrammation adéquates, sont essentielles pour une expérience satisfaisante.