Pour les passionnés d'histoire de l'humanité et particulièrement des conflits du 20ème siècle, les initiales AK évoquent instantanément l'arme la plus répandue au monde depuis la fin des années 1940. Transposé au monde de la moto, le Kymco AK 550 adopte ces lettres pour marquer une rupture et une ambition nouvelle pour le constructeur taïwanais.
Design et Esthétique : Une Nouvelle Identité
Esthétiquement, l'AK 550 est une réussite globale, présentant une homogénéité remarquable. De profil, ses lignes élancées rappellent ses prétentions sportives, tout en conservant une élégance certaine.
Le constructeur taïwanais Kymco, initialement discret sur le marché français, a opéré une transformation significative. Après avoir collaboré avec des marques comme Kawasaki et BMW, Kymco a revu son offre, passant des petites cylindrées à des modèles plus imposants, tout en intégrant une recherche de design plus européenne. L'AK 550, dévoilé à l'EICMA, marque un tournant, se positionnant comme un concurrent direct du Yamaha TMax, leader incontesté des ventes de maxi-scooters en France. L'AK rompt avec les lignes traditionnelles de la marque, empruntant largement aux codes des maxi-scooters sportifs, malgré la présentation du modèle comme un véhicule de type touring.
Tableau de Bord et Ergonomie : Technologie et Confort
Le tableau de bord, divisé en trois parties, est bien positionné mais peut subir des reflets de la lumière du jour, affectant sa lisibilité par forte luminosité. La partie droite affiche les informations essentielles telles que la vitesse, la jauge de carburant et la température moteur. La partie gauche est dédiée à l'ordinateur de bord, offrant des données variées : trip 1 et 2, kilométrage restant avant échéance pour la vidange d'huile et le remplacement de la courroie, pression des pneus, consommation moyenne et instantanée, ainsi que le régime moteur.
Le guidon, qui peut sembler bas au premier contact, s'avère en position idéale pour ce type de véhicule. Il est équipé d'une multitude de boutons, mais leur disposition intuitive permet de s'y retrouver rapidement. Un bouton sur la gauche permet de changer de mode de conduite entre "Sport" et "Rain". Également sur la poignée gauche, une tirette actionne le frein à main, une fonctionnalité particulièrement utile. Pour le reste, les commandes telles que les clignotants, les feux (phare/code), l'appel de phare, le démarreur et le klaxon sont intuitives et procurent un bon ressenti à l'utilisation.
L'ergonomie générale a été repensée pour offrir un confort naturel. La hauteur de selle de 795 mm, bien que conséquente, permet une position de conduite où les mains reposent bien sur le guidon et les genoux sont relâchés, loin des anciennes générations où les genoux pouvaient remonter jusqu'au menton. Sous le guidon, deux petites boîtes à gants pratiques intègrent une recharge USB. Le tableau de bord est entièrement numérique, avec le compte-tours à gauche, le compteur de vitesse à droite, et une duplication centrale du système Noodoe. Sur les modèles de pré-série, la cellule d'adaptation de luminosité du compteur présentait un défaut, étant trop lumineuse la nuit et pas assez le jour.
Motorisation et Performances : Puissance et Disponibilité
Sur le papier, les 53 chevaux et 55 Nm de couple pour un poids de 230 kg tous pleins faits pourraient sembler modestes. Cependant, à l'usage, le Kymco AK 550 se révèle être une machine super performante. Le couple et la puissance sont disponibles dès les bas régimes, offrant des accélérations vives. Le 0 à 100 km/h est abattu en moins de 7 secondes, et les reprises sont franches. Il est même possible de s'autoriser des sorties en glisse, en faisant patiner la roue arrière (sans contrôle de stabilité ESP), dans certains virages lents ou sur les ronds-points.
La cylindrée de 550 cm³, supérieure aux 530 cm³ de certains concurrents, permet d'offrir plus de puissance et de couple. L'AK 550 annonce près de 8 chevaux de plus que la concurrence, bien que le pic de puissance soit atteint à plus haut régime (presque 1000 tr/min supplémentaires). Le couple est également supérieur de 2 Nm. Si la longueur et l'empattement sont proches de ceux de la concurrence, le poids de l'AK 550 est supérieur d'environ 30 kilos (242 kg tous pleins faits contre 213 kg pour le TMax 530). Contrairement aux anciens modèles Kymco, où un délai existait entre la montée en régime et l'avancée effective, la poignée droite de l'AK 550 réagit immédiatement à la sollicitation de la poignée de gaz, offrant une dynamique et une nervosité appréciables. Les départs aux feux rouges sont immédiats, permettant de distancer la plupart des autres scooters. Le moteur bicylindre offre une sonorité agréable et une certaine rugosité.
Maniabilité et Comportement Routier : Agilité Urbaine et Précision Sportive
En milieu urbain, une fois que l'on prend ses marques, l'AK 550 se manie comme un vélo, déroutant compte tenu de ses 230 kg. Il est étonnamment agile. Sur route, la combinaison du châssis, des suspensions et du freinage transforme ce maxi-scooter en une arme efficace pour une conduite sportive.
La direction, sensible sur autoroute, devient un atout sur les petites routes, permettant des corrections de trajectoire rapides et précises. Les relances sont dynamiques, facilitant l'enchaînement des virages. L'impression de poids peut être légèrement supérieure à celle de la concurrence, et l'AK 550 peut se montrer un peu plus brutal à la remise des gaz, le rendant potentiellement un peu moins joueur que certains rivaux. Cependant, le comportement général est sain, quelle que soit la qualité de la chaussée.
Le freinage est à la hauteur des performances de l'engin, offrant un bon feeling et une réactivité immédiate et efficace. Les rétroviseurs, montés sur le carénage avant, procurent une bonne vision.
KYMCO AK 550 SPORT 2019 | TEST MOTORLIVE
Modes de Conduite et Technologies : Personnalisation et Connectivité
Le Kymco AK 550 propose deux modes de conduite : "Sport" et "Rain". Le passage du mode "Pluie" au mode "Normal" (qui correspond au mode Sport) nécessite de s'arrêter ou d'être à très basse vitesse.
Le système Noodoe, intégré au tableau de bord, offre des fonctionnalités de connectivité, bien que sa lisibilité sous le soleil puisse être perfectible. La présence d'un transpondeur pour le démarrage sans clé témoigne de la montée en gamme de la finition, y compris dans les détails.
Confort et Aspects Pratiques : Voyage et Quotidien
La selle, confortable au premier abord, peut montrer ses limites lors de longs trajets, selon les retours d'expérience. Le coffre, bien que paraissant grand, ne permet d'accueillir qu'un seul casque intégral, et ce, en position renversée.
En termes de consommation, l'ordinateur de bord a enregistré une moyenne de 4,4 litres aux 100 km lors d'un essai à rythme tranquille. Cette consommation peut dépasser les 5 litres lors d'une conduite plus sportive. Il est conseillé de ne pas se laisser perturber par les indications de consommation instantanée qui peuvent atteindre 7 litres par moments.
L'AK 550 monte rapidement en vitesse sur autoroute, atteignant des vitesses élevées sans broncher dans les longues courbes, bien qu'il reste sensible aux appuis sur le guidon. Il accepte les vitesses maximales autorisées sans difficulté.
Conclusion : Une Proposition Crédible et Compétitive
Le Kymco AK 550 représente une véritable révolution pour la marque taïwanaise. Il n'a plus rien à voir avec les productions antérieures de Kymco. Avec ce maxi-scooter, la marque entre sur le marché avec des arguments solides, qui ne se limitent pas au prix. L'AK est puissant, homogène, bien fini et répond aux attentes d'un maxi-scooter sportif. Son positionnement tarifaire de 9890 euros le rend particulièrement attractif, soit 1700 euros de moins que ses principaux concurrents, le plaçant comme l'une des options les moins chères de sa catégorie.