La KTM Super Duke 1290 R est de retour avec une nouvelle génération qui promet encore plus de puissance, d'électronique et de performances. Présentée lors du Salon de Milan, cette moto autrichienne se veut plus affûtée que jamais pour marquer les esprits dans le segment des maxi-roadsters surpuissants.
Évolution et Performances : Plus de puissance, plus d'intelligence
Le moteur de la Super Duke 1290 a été optimisé avec une admission d'air forcée, des carters moteur allégés, des soupapes en titane et de nouveaux injecteurs. Ces améliorations, couplées à une centrale inertielle à six axes et un nouvel écran TFT de 5 pouces inclinable, permettent de régler la machine selon les envies du pilote.
Le nouveau cadre, utilisant le moteur comme élément porteur, offre une rigidité torsionnelle trois fois supérieure à celle de la génération précédente. Cette évolution majeure, ainsi que l'ajout d'une suspension semi-active WP Apex de deuxième génération, transfigurent le comportement de la moto.
La Suspension Semi-Active WP Apex : Confort et Sportivité à la volée
La principale nouveauté de cette version réside dans l'intégration de la suspension semi-active WP Apex de deuxième génération. Celle-ci permet de modifier les réglages de la fourche et de l'amortisseur directement depuis le guidon, offrant trois modes : Confort, Street et Sport.
Pour les puristes, le pack Suspension Pro ajoute trois modes supplémentaires : Track, Advanced et Auto, ainsi que trois préréglages de précharge automatique (Low, Standard, High). La moto adopte également une poignée de gaz "à tirage rapide", similaire à celle de la version RR.
Design et Ergonomie : Une Bête affûtée
Esthétiquement, la KTM 1290 Super Duke R conserve sa ligne agressive, avec un réservoir et des épaules cisaillés plus présents. La ligne d'échappement est entièrement nouvelle, et le bâti arrière a été repensé en composite pour gagner du poids. Le phare avant full LED en forme d'araignée et les écopes caractéristiques sont toujours de la partie.
L'ergonomie a également été travaillée, avec une position de conduite nerveuse mais modulable grâce au guidon réglable sur 4 positions et aux repose-pieds ajustables. La selle, d'une hauteur de 835 mm, contribue à une sensation de corps unique avec la moto.
Électronique et Assistance : Un arsenal au service du pilote
La 1290 Super Duke R est équipée d'une centrale inertielle à 6 axes qui affine la réponse des assistances électroniques. Celles-ci ont été revues pour plus de douceur et d'efficacité, avec trois modes de conduite de série (Rain, Street, Sport) et deux modes optionnels (Track, Performance).
Parmi les assistances de série, on retrouve le régulateur de vitesse, l'anti-wheeling, l'ABS sensible à l'angle avec mode Supermoto, le shifter Up&Down, la fonction ATIR (extinction automatique des clignotants), les feux à LED, le démarrage sans clé, la surveillance de la pression des pneus et la connectivité Bluetooth pour l'application KTM My Ride.
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Les Modes de Conduite
- Mode Rain : Contrôle de traction maximal, réponse d'accélération douce, puissance réduite pour les conditions humides.
- Mode Street : Puissance pleine, réponse d'accélération par défaut, contrôle de traction limité pour un usage routier standard.
- Mode Sport : Contrôle de la poignée de gaz intensifié, contrôle de traction réduit, permet le soulèvement de la roue avant lors d'accélérations brutales.
- Mode Track (Optionnel) : Réglages optimisés pour le circuit, avec une gestion plus fine du contrôle de traction et du patinage.
- Mode Performance (Optionnel) : Offre un contrôle encore plus poussé des assistances pour une expérience sportive ultime.
Châssis et Freinage : Stabilité et Puissance de freinage
Le nouveau cadre, plus léger et plus rigide, utilise le moteur comme élément porteur, offrant un gain de poids et une rigidité accrue. Le monobras oscillant a été allongé et ancré plus près du pignon de sortie de boîte, tandis que l'empattement augmenté améliore la stabilité et la motricité.
Le freinage est assuré par des étriers Brembo Stylema monoblocs à 4 pistons à l'avant, mordant des disques de 320 mm, et un étrier à 2 pistons à l'arrière sur un disque de 240 mm. L'ABS Bosch, sensible à l'angle, complète ce système performant.
La KTM 1290 SUPER DUKE RR : L'Exclusivité
Pour ceux qui recherchent l'exclusivité, la KTM 1290 SUPER DUKE RR, limitée à seulement 500 unités dans le monde, représente le summum. Inspirée du prototype, cette machine propose des éléments tels que des suspensions WP APEX PRO COMPONENTS, des roues forgées ultralégères, des pneumatiques Michelin Power Cup2 et un silencieux Akrapovič.
Avec un moteur de 1301 cm³, 180 kg et 180 ch, la RR offre une expérience de conduite unique et une récompense à la hauteur des attentes.
Évolutions par Millésime
La 1290 Super Duke R EVO 2022 se distingue par ses carénages "racing" et trois coloris proposés : bleu, gris et orange. Elle conserve son phare LED en forme d'araignée et son esthétique agressive.
La version 2017 avait déjà marqué une évolution avec un écran couleur TFT, une clé "sans contact", et des réglages de suspensions WP plus fermes. Le moteur, respectant la norme Euro4, avait été retravaillé pour réduire les émissions et la consommation, tout en augmentant la puissance à 177 chevaux.
La 1290 Duke R Evo 2022 se veut encore plus performante, avec un moteur LC8 bicylindre de 1301 cm³ développant 180 ch à 9 500 tr/min et 140 Nm de couple à 8 000 tr/min. Le réservoir de 18L offre une autonomie d'environ 240 km.
