La KTM 690 SMC R se présente comme une machine taillée pour le plaisir et l'adrénaline, reprenant l'esprit du supermotard tout en intégrant les dernières avancées technologiques. Ce modèle revitalisé s'adresse aux pilotes désireux de sensations fortes et d'une conduite impertinente à chaque rotation de la poignée.
Une Mécanique Affûtée pour la Performance
Au cœur de la KTM 690 SMC R bat un monocylindre modernisé, héritant de la mécanique des 690 Duke et 701 Husqvarna. Cette évolution permet à la moto de gagner en puissance, passant de 67 à 74 chevaux. Ce rendement exceptionnel pour un monocylindre de grande série, associé à un couple de 7,5 mkg, promet une réponse vive et exaltante à la moindre sollicitation de l'accélérateur.
Pour maîtriser les retours de couple inhérents à cette architecture, un embrayage anti-dribble est intégré entre les carters. La KTM 690 SMC R bénéficie également d'un shifter bidirectionnel, facilitant le passage des rapports sans effort, que ce soit à la montée ou à la descente. La gestion des gaz est assurée par un système ride-by-wire, offrant une souplesse accrue et une réponse plus précise.
Technologies et Modes de Conduite au Service du Pilote
La nouvelle KTM 690 SMC R s'inscrit dans l'ère des aides au pilotage, offrant plusieurs configurations pour s'adapter aux envies et au niveau de chaque pilote. Il est possible de choisir une expérience de conduite "brut de décoffrage" en désactivant toutes les assistances électroniques, ou d'opter pour une aide plus prononcée.
Parmi les aides disponibles, on retrouve :
- Le contrôle de motricité, qui prend en compte l'angle d'inclinaison et le mode de conduite sélectionné.
- L'ABS, désormais cornering, c'est-à-dire sensible à l'angle de la moto.
- Deux modes de conduite :
- Le mode 'Street' : Offre une réponse directe mais orientée sécurité.
- Le mode 'Sport' : Augmente la réactivité du moteur, réduit l'intervention du contrôle de traction et autorise les dérapages contrôlés.
L'ABS se distingue particulièrement dans son mode 'Supermoto'. Dans cette configuration, il se désactive sur la roue arrière et limite son action sur l'avant, permettant ainsi au pilote de réaliser des figures et des dérives en toute sécurité, pourvu qu'il en ait les compétences.
ABS et Traction Control en moto / KTM 690 SMCR
Châssis Léger et Suspensions Performantes
Malgré une prise de poids de 7 kilos lors de sa dernière évolution, la KTM 690 SMC R conserve une légèreté surprenante avec un poids total de 147 kilos. Cette légèreté est un atout majeur pour son agilité et sa maniabilité.
Le cadre treillis tubulaire en chrome-molybdène assure une rigidité et une robustesse à toute épreuve. Il est efficacement complété par une fourche WP Apex inversée de 48 mm et un amortisseur de même facture, tous deux entièrement réglables. Ces suspensions offrent un débattement généreux de 215 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, bien que légèrement inférieur à la génération précédente.
La hauteur de selle reste perchée à 890 mm, typique des machines de cette catégorie. Le réservoir, discrètement intégré dans la structure arrière, voit sa contenance augmenter de 1,5 litre. L'habillage a été modernisé, adoptant des lignes plus incisives qui rappellent les machines tout-terrain de la marque.
Freinage Puissant et Équipement
Le freinage est confié à Brembo, gage de performance et de fiabilité. À l'avant, un disque de 320 mm est pincé par un étrier à 4 pistons, suffisant pour arrêter efficacement la moto compte tenu de son poids. À l'arrière, un disque de 240 mm est associé à un étrier mono-piston.
La moto est équipée de jantes de 17 pouces chaussées de pneus Bridgestone S21, reconnus pour leur adhérence sur route comme sur circuit. L'instrumentation, volontairement minimaliste, se concentre sur l'essentiel pour ne pas détourner l'attention du pilote de la conduite.
Campagnes de Rappel et Vérifications Nécessaires
KTM a lancé des campagnes de rappel concernant certains modèles LC4, incluant la 690 SMC R et la 690 Enduro R. Ces rappels concernent des problèmes potentiels liés au circuit de freinage arrière et à l'installation d'entretoises.
Modèles concernés par le rappel du circuit de freinage arrière (millésime 2015) :
- LC4 690 Enduro R millésime 2015
- 690 SMC R millésime 2015
Le problème identifié concerne un possible dommage au circuit de freinage ABS arrière lors du montage d'un collier de maintien de la durite de ventilation du carter moteur. Des dommages ultérieurs dus aux vibrations ne peuvent être exclus.
Modèles concernés par le rappel des entretoises (millésimes 2014/2015) :
- 690 SMC R (modèles 2014 et 2015)
Sur certaines 690 SMC R, des entretoises du modèle 690 Enduro R, plus courtes, pourraient avoir été installées. Ce jeu peut entraîner un déplacement axial de la roue, potentiellement endommageant le disque de frein, les tubes de fourche et le capteur ABS, menant à un dysfonctionnement du système de freinage.
Modèles concernés par le rappel des outils de greffe de la pédale de frein (millésime 2014) :
- 690 SMC R millésime 2014
- 690 Enduro R millésime 2014
Dans ce cas, les outils utilisés pour greffer la pédale de frein sur le support du cadre étaient mal calibrés. Les motos concernées devront faire l'objet d'une vérification et d'un ajustement par un concessionnaire agréé.
KTM contactera par écrit les propriétaires des motos concernées. Il est également possible de vérifier la conformité de sa moto en saisissant le numéro de châssis (VBK) et le numéro du certificat de livraison sur le site internet de KTM, dans la rubrique "Service". Seul un distributeur KTM agréé peut effectuer les contrôles et les réparations nécessaires.