Le choix du kit chaîne est une étape cruciale pour ajuster les performances de votre moto, en particulier lorsqu'elle est équipée d'un kit 70cc. Ce composant de transmission influence directement l'accélération et la vitesse de pointe de votre deux-roues. Comprendre le rôle du pignon et de la couronne, ainsi que les différents rapports, vous permettra de faire le meilleur choix pour votre configuration.
Comprendre le Pignon et la Couronne
Le kit chaîne est composé de deux éléments principaux : le pignon et la couronne. Leur taille respective détermine le rapport de transmission final, qui à son tour affecte la manière dont la puissance du moteur est transmise à la roue arrière.
Le Pignon
Le pignon, fixé sur l'arbre de sortie de boîte de vitesses, est l'élément moteur de la transmission. Sa taille a une influence directe sur le comportement de la moto :
- Plus le pignon a de dents : cela donne plus d'allonge, c'est-à-dire une vitesse de pointe plus élevée.
- Moins le pignon a de dents : cela favorise l'accélération, rendant la moto plus réactive à bas régime.
La Couronne
La couronne, fixée sur la roue arrière, est l'élément mené. Son nombre de dents interagit avec celui du pignon pour définir le rapport final :
- Plus la couronne a de dents : cela favorise l'accélération.
- Moins la couronne a de dents : cela donne plus d'allonge, augmentant la vitesse de pointe.
Il est important de noter que l'interaction entre le pignon et la couronne est ce qui définit le rapport de transmission. Un pignon plus petit combiné à une couronne plus grande augmentera l'accélération, tandis qu'un pignon plus grand avec une couronne plus petite favorisera la vitesse de pointe.
Les Rapports de Kit Chaîne et Leurs Implications
Le rapport de transmission est calculé en divisant le nombre de dents de la couronne par le nombre de dents du pignon. Un rapport plus élevé signifie plus d'accélération, tandis qu'un rapport plus bas signifie plus d'allonge.
Exemples de Rapports Courants
Voici quelques exemples de rapports de kit chaîne et leur calcul :
- 11 dents (pignon) * 60 dents (couronne) = 5,45
- 11 * 58 = 5,27
- 11 * 56 = 5,09
- 12 * 60 = 5,00
- 12 * 58 = 4,83
- 12 * 56 = 4,66
- 13 * 60 = 4,61
- 13 * 58 = 4,46
- 13 * 56 = 4,30
- 14 * 60 = 4,28
- 14 * 58 = 4,14
- 14 * 56 = 4,00
- 15 * 60 = 4,00
- 15 * 58 = 3,86
- 15 * 56 = 3,73
D'autres combinaisons incluent :
- 11 * 54 = 4,90
- 11 * 53 = 4,81
- 11 * 52 = 4,72
- 12 * 54 = 4,50
- 12 * 53 = 4,41
- 12 * 52 = 4,33
- 13 * 54 = 4,15
- 13 * 53 = 4,07
- 13 * 52 = 4,00
- 14 * 54 = 3,85
- 14 * 53 = 3,78
- 14 * 52 = 3,71
- 15 * 54 = 3,60
- 15 * 53 = 3,53
- 15 * 52 = 3,46
Et des rapports plus orientés vers l'allonge :
- 11 * 51 = 4,63
- 11 * 50 = 4,54
- 11 * 48 = 4,36
- 12 * 51 = 4,25
- 12 * 50 = 4,16
- 12 * 48 = 4,00
- 13 * 51 = 3,92
- 13 * 50 = 3,84
- 13 * 48 = 3,69
- 14 * 51 = 3,64
- 14 * 50 = 3,57
- 14 * 48 = 3,42
- 15 * 51 = 3,40
- 15 * 50 = 3,33
- 15 * 48 = 3,20
En résumé :
- Plus le rapport est élevé (nombre de dents couronne / nombre de dents pignon) : plus vous aurez d'accélération.
- Plus le rapport est bas : plus vous aurez d'allonge (vitesse de pointe).
Conseils pour un Kit 70cc
Pour une moto équipée d'un kit 70cc en fonte, le compromis idéal se situe généralement dans une plage de rapports allant de 4,00 à 3,80. Ce rapport offre un bon équilibre entre accélération et vitesse de pointe, permettant d'exploiter pleinement le potentiel du kit 70cc sans sacrifier excessivement l'une ou l'autre performance.
Cas Pratique : Optimiser la Vitesse de Pointe
Un nouvel utilisateur du forum a récemment acquis une moto équipée d'un kit 70cc Top Perf, d'un pot Conti V7 passage haut, d'un vilebrequin Conti et d'un embrayage renforcé. La moto dispose actuellement d'un carburateur d'origine et sera prochainement équipée d'un carburateur 19mm Dell'Orto et d'une boîte à clapet Conti. Bien que la moto "marche fort", la vitesse de pointe est limitée à environ 90/95 km/h, le moteur criant à ces régimes.
L'objectif est d'augmenter la vitesse de pointe en modifiant le kit chaîne. L'utilisateur ne connaît pas sa configuration actuelle. Pour gagner en allonge et donc en vitesse de pointe, il faut opter pour un rapport de transmission plus bas.
Recommandations pour l'Utilisateur
Étant donné que la moto est équipée d'un kit 70cc en fonte, un rapport idéal se situe entre 4,00 et 3,80. Pour obtenir plus d'allonge, il faudrait viser la partie basse de cette fourchette, voire un peu plus bas si l'objectif principal est la vitesse de pointe.
Par exemple, un rapport de 3,85 (pignon de 14 dents et couronne de 54 dents) ou 3,71 (pignon de 14 dents et couronne de 52 dents) pourrait être une excellente option pour augmenter la vitesse de pointe tout en conservant une accélération suffisante pour un kit 70cc.
Il est conseillé de vérifier la configuration actuelle du kit chaîne pour pouvoir comparer et choisir la modification la plus adaptée. Si le rapport actuel est supérieur à 4,00, passer à un rapport inférieur permettra d'atteindre la vitesse de pointe souhaitée.