La qualité de la direction d'un VTT est primordiale pour une conduite sûre et agréable. Cependant, certains propriétaires de VTT de la marque BMC ont rencontré un problème récurrent de jeu anormal au niveau de la direction, impossible à supprimer. Ce phénomène a été observé sur plusieurs modèles de 2018, tels que le Team Elite, le Trailfox Amp et le Speedfox Amp, tous équipés de roulements de direction intégrés.
Diagnostic du Problème de Jeu dans la Direction
Le problème se manifeste par un jeu palpable dans la direction, qui persiste même après plusieurs tentatives de réglage par des mécaniciens expérimentés. Ce souci a été constaté sur les vélos personnels de certains utilisateurs, ainsi que sur celui de leur compagne, indiquant une possible récurrence du défaut.
Les Cadres BMC et les Tolérances des Roulements
Dans le cas des trois VTT concernés, tous de 2018, le montage de série utilise des roulements de direction intégrés. Les mesures effectuées sur les cadres carbone ont révélé des tolérances diamétrales des logements de roulements qui correspondent à celles de la marque FSA. Cependant, le jeu mesuré entre les logements et les roulements a été de plusieurs dixièmes de millimètres, tant dans les parties inférieures que supérieures des cadres.
Face à cette situation, la position de BMC est que ce jeu diamétral n'a pas d'incidence sur le fonctionnement, car seuls les cônes des roulements sont censés supprimer le jeu. Cette affirmation soulève des interrogations quant à la durabilité et la précision de la direction, car un jeu de plusieurs dixièmes de millimètres pourrait entraîner une usure prématurée et une déformation des logements, voire une dégradation de la qualité de pilotage.
Hypothèses et Pistes de Solution
Plusieurs hypothèses ont été émises pour expliquer ce jeu persistant. L'une d'elles suggère que les roulements eux-mêmes pourraient être trop petits par rapport aux tolérances acceptées par BMC et FSA. Une autre piste concerne la conception ou la fabrication des cadres BMC, où les angles des cônes des logements pourraient ne pas être parfaitement parallèles ou alignés, affectant ainsi la surface de contact et l'efficacité du calage du jeu.
Certains utilisateurs ont tenté de pallier ce problème en insérant des "clinquants" (cales fines) dans les logements supérieurs et inférieurs des roulements. Bien que cette solution puisse temporairement réduire le jeu, elle n'est pas considérée comme une intervention appropriée pour des vélos neufs, et le coût devrait être pris en charge par le fabricant.
Analyse des Tolérances et Spécifications
Une analyse plus approfondie des tolérances pour l'assemblage supérieur révèle que FSA spécifie un diamètre de 42 mm (+0 à +0.1 mm) pour le logement dans le cadre et 41.8 mm (0 à -0.1 mm) pour le roulement. Théoriquement, cela ne devrait entraîner qu'un jeu maximal de 0.2 mm. Cependant, lorsque tout est au nominal, un jeu de 0.2 mm est déjà présent. Si l'on ajoute un jeu supplémentaire dans le pire des cas, on peut atteindre jusqu'à 0.4 mm, ce qui est significatif.
Selon la théorie de BMC, ce jeu est censé être compensé par l'appui des cônes des roulements sur les cônes des alésages du cadre. Toutefois, il est possible que l'assemblage soit mal conçu, que les cônes des alésages ne soient pas parallèles, ou que les alésages ne soient pas dans l'axe. Dans tous les cas, le jeu reste perceptible et ne provient ni de la fourche ni d'autres composants.
Défauts Potentiels des Roulements et de leur Montage
Il est également envisageable que les roulements eux-mêmes présentent un défaut, ou que leur montage ne soit pas optimal. Si les roulements ne sont pas suffisamment pressés contre leur portée, ou si l'angle des cônes des roulements n'est pas adapté, la surface de contact peut être réduite à un simple cercle, rendant le calage du jeu moins efficace.
Certains utilisateurs ont également suggéré que le problème pourrait ne pas se situer dans le pivot de fourche, mais plutôt dans d'autres composants, comme les plaquettes de frein Shimano qui auraient du jeu dans l'étrier, ou encore la cartouche de la fourche qui pourrait contenir de l'air. Cependant, ces hypothèses ont été réfutées par les diagnostics effectués.
Jeu de direction vtt - 3 conseils pour le réglage + tutoriel - 311
Comprendre les Différents Standards de Jeu de Direction
Pour mieux appréhender le problème, il est utile de connaître les différents standards de jeux de direction utilisés sur les vélos :
- Jeu de direction fileté : Le standard le plus ancien, avec des roulements à l'extérieur du tube de direction et un pivot de fourche fileté. Il est aujourd'hui très rare.
- Jeu de direction Aheadset (EC) : Le plus répandu, apparu dans les années 90. Les roulements sont toujours à l'extérieur du tube de direction, mais le pivot de fourche est lisse. Il permet l'utilisation de pivots coniques ("tapered").
- Jeu de direction semi-intégré (ZS) : Les roulements sont logés dans des cuvettes intégrées à la douille de direction. Cette solution offre une meilleure rigidité et une ligne plus épurée.
- Jeu de direction intégré (IS) : Les roulements sont logés directement dans des logements usinés dans le cadre, sans cuvettes. Cela facilite le montage et réduit le poids, mais peut rendre les réparations plus complexes en cas de dommage au cadre.
Le choix du jeu de direction dépend de la compatibilité entre la douille de direction du cadre, le pivot de fourche et les dimensions des roulements. Le système S.H.I.S. (Standardized Headset Identification System) a été développé pour harmoniser l'identification des différents standards.
Les Jeux de Direction Spécifiques aux Cadres BMC
BMC utilise une variété de jeux de direction selon ses modèles. Pour les cadres carbone, notamment les modèles Trailfox et Speedfox AMP AL, un jeu de direction intégré est souvent spécifié. Les références constructeur peuvent varier, mais il est essentiel de respecter le standard prévu par le fabricant pour garantir la sécurité et la performance du vélo.
Pour les modèles BMC, voici quelques exemples de jeux de direction et leurs spécificités :
| Modèle BMC | Type de Jeu de Direction | Référence | Prix Indicatif |
|---|---|---|---|
| Trailfox/Speedfox AMP AL | Intégré | Non spécifiée (souvent 1"1/8 ; 1"1/2) | ~ 99,00 € |
| SLR01/SLR02/SLR03/ALR01/GF01 Disc/GF02/CX01/CXA01 | Intégré | FSA Numéro 39 | Variable |
| TMR01/TMR02/TR02 | Semi-intégré | Non spécifiée (souvent 1"1/8 ; 1"1/4) | Variable |
| TM01/TM02/TR01 | Intégré | Non spécifiée (souvent 1"1/8 en haut et en bas) | Variable |
Il est crucial de consulter la documentation technique de votre modèle BMC ou de vous rapprocher d'un revendeur agréé pour identifier le jeu de direction exact et ses spécifications.
Préparation et Expédition des Vélos BMC
Il est à noter que de nombreux revendeurs, comme LVR Cycles, mettent un point d'honneur à préparer méticuleusement les vélos neufs avant expédition. Cela inclut le montage complet, la vérification des couples de serrage, les réglages des dérailleurs et des freins, et un emballage soigné dans des caisses de transport spécifiques. Cette préparation vise à garantir que le vélo arrive chez le client dans les meilleures conditions possibles.
