Le Honda VFR 750 Carat est une moto qui suscite une véritable passion chez ses propriétaires. L'un d'eux, Samuel, alias "Phytosol", a partagé son expérience et sa démarche de restauration de ce modèle emblématique, suscitant l'enthousiasme de la communauté VFR.
L'arrivée de Samuel et sa VFR Carat
Samuel, âgé de 41 ans et résidant dans le Loiret, s'est présenté au club en tant que passionné de motos, et plus particulièrement de la VFR 750. Il a restauré plusieurs de ces machines, partageant son plaisir avec d'autres passionnés. L'histoire de Samuel avec la VFR 750 Carat remonte aux années 1993-1995, lorsqu'il en a acheté une neuve à Paris, abandonnant son 600 ZZR pour retrouver les sensations de son ancienne 750 "carbus".
Aujourd'hui, Samuel est fier de rejoindre le club avec sa dernière restauration : une VFR Carat 750 blanc nacré de 1991, totalisant 45 000 km. Il s'agit d'une version assez rare en France, estimée à environ 180 exemplaires. Samuel a cherché à conserver l'aspect d'origine de la moto à sa sortie de concession, tout en y apportant quelques aménagements personnels, comme une selle retravaillée pour accentuer l'éclat nacré. Il a également modifié la fameuse bavette arrière, réduisant sa taille de moitié, une modification qu'il avait déjà effectuée à l'époque.
Samuel exprime son enthousiasme à l'idée de rencontrer d'autres passionnés et de participer à des rassemblements, saluant par avance tous les membres du club.
Accueil chaleureux et impatience des photos
L'arrivée de Samuel a été accueillie avec une grande chaleur par les membres du forum. F-abian, Débutant, lui a souhaité la bienvenue, soulignant que la communauté aime les photos et l'a encouragé à partager des images de sa moto. smax, Pilote Expérimenté, et Tit'Setzer, Pilote, ont également tenu à lui souhaiter la bienvenue et ont exprimé leur impatience de découvrir sa moto en images.
D'autres membres, tels que befege, yuyu91, Micka58, nonoche, north, Lagrande74, Robert'S, Coochi, Ben76, Jacques Mino et PRO-ARM41, ont également adressé leurs messages de bienvenue à Samuel, témoignant de l'esprit convivial du club.
La question des pneumatiques et des jantes
Au-delà de la présentation, une discussion technique a émergé concernant les pneumatiques et les jantes, notamment la possibilité de monter un pneu de 180 sur une VFR 750 Carat. Il est théoriquement possible d'installer un pneu de 180, mais la jante d'origine de la VFR 750 Carat, qui est relativement étroite (5 pouces), n'est pas idéale pour cela. Un pneu de 180 se retrouve "pincé" sur une jante de 5 pouces, bien que cela soit moins problématique sur une jante de 5,5 pouces.
L'intérêt de monter un pneu de 180 est souvent d'ordre financier, car des promotions sont parfois plus accessibles sur cette taille que sur le 170. Cependant, il est important de noter que des promotions existent également sur les gommes en taille 170, comme en ont profité certains membres (par exemple, sur des Michelin PR2). Pour certains, le choix du 170 est privilégié pour ses qualités dynamiques, même si esthétiquement le 180 peut sembler plus imposant.
Il est également à noter que certains modèles de pneus sont plus difficiles à trouver en taille 170, comme le Dunlop D207. L'installation d'un pneu plus large peut également rendre le véhicule moins conforme à la législation en vigueur.
Détails de la restauration de la VFR Carat
Samuel a finalement partagé des photos de sa VFR Carat restaurée. Il a décrit les travaux effectués pour redonner à la moto son éclat d'origine, tout en y ajoutant quelques touches personnelles pour le look. Parmi les améliorations notables, on trouve :
- Un carénage refait à neuf.
- Une jante refaite.
- L'ensemble des autocollants présents sur la moto, y compris les conseils de sécurité.
- Une selle retravaillée pour accentuer le reflet nacré.
- La bavette d'origine, difficile à retrouver.
- Un pot sport allemand Kein Gerick performance (le pot d'origine neuf a été conservé).
- Des plaquettes carbone.
- Un collecteur et une boîte à fumée en inox 304.
- De la visserie en inox sur de nombreuses pièces.
- Une bulle haute.
La moto affiche toujours ses 45 000 km. Samuel a précisé que cette moto est destinée à rester dans sa collection.
Il a également expliqué que la peinture blanche nacrée, similaire à celle de la RC30, a été retravaillée avec une double couche de nacre pour obtenir un effet plus prononcé. Cette finition est délicate à réaliser, car elle révèle le moindre défaut. La moto change d'aspect en fonction de la lumière.
La restauration a été prise en charge par "Performances Moto", spécialisé dans les motos japonaises des années 80 et 90. Les travaux ont inclus un nettoyage complet, la désoxydation des pièces en aluminium (cadre, platines, tés de fourche, demi-guidons), une révision mécanique approfondie du moteur (remplacement des bougies, filtres, synchronisation des carburateurs), et la peinture des fourreaux de fourche. Les jantes ont retrouvé une blancheur éclatante.
La VFR, bien que n'étant pas la plus puissante de son époque, est reconnue pour son agrément de pilotage grâce à son moteur V4 à 90°. La jante de la moto est contrôlée en bon état et mesure 5,00 x 17.
Informations sur les pièces et les frais d'envoi
Le texte mentionne également des informations relatives à l'achat de pièces détachées pour la VFR, notamment des jantes, couronnes, disques, moyeux et autres composants. Les frais d'envoi pour la France métropolitaine sont indiqués à partir de 16,40 euros TTC, avec la possibilité de contacter le vendeur pour d'autres destinations et de regrouper les envois.