Ce vélo, récupéré récemment, suscite l'intérêt quant à son origine et sa valeur. Son histoire est liée à celle du père de son actuel propriétaire, qui l'aurait acheté neuf au début des années 90. Cependant, une analyse plus poussée suggère une date de fabrication plus ancienne, potentiellement autour de 1975, et une identification plus précise comme un modèle Peugeot PS10.
Le vélo est décrit comme étant en très bon état de conservation, léger et agréable à rouler. La souplesse de son cadre en acier procure un confort appréciable. Les vitesses passent bien et le freinage est efficace, témoignant de la qualité générale de l'ensemble.
Identification du modèle et des composants
L'identification précise du modèle suscite quelques débats. Si l'étiquette mentionne "Reynolds", indiquant un cadre en tubes Reynolds, certains éléments suggèrent une configuration potentiellement modifiée ou un modèle spécifique.
Analyse des tubes et de la structure
Il est mentionné que le vélo semble être un modèle "trois tubes" Reynolds, ce qui est une caractéristique de certains modèles Peugeot. L'absence de chromage sur la fourche après 1978 est également un indice temporel.
Certains suggèrent qu'il pourrait s'agir d'un PX10 ou PX60, notamment en raison des bases et haubans arrière chromés. Cependant, l'autocollant Reynolds sur un cadre "trois tubes" est une divergence par rapport aux spécifications habituelles du PX10, qui utilisait des tubes Reynolds sur l'ensemble du cadre. Le PR10 est écarté en raison de sa fourche non-Reynolds. Le PS10, avec ses trois tubes et sa fourche, correspond mieux, mais l'équipement (freins Mafac Compétition, dérailleur Simplex) semble plus haut de gamme que ce qui était généralement monté sur un PS10, suggérant une possible amélioration au fil du temps.
Une hypothèse avancée est qu'il s'agirait d'une base de PS10 améliorée avec des composants destinés au PX10, voire un changement de cadre suite à un accident. Le scotch autour des manettes de dérailleur, indiquant un démontage et remontage, renforce cette idée de modifications.
Les roues et la transmission
Concernant les roues, il est fortement recommandé d'utiliser des jantes en aluminium, que ce soit avec des pneus ou des boyaux. Les roues "Normandy Luxe Compétition" sont mentionnées comme ayant une bonne valeur sur le marché de l'occasion.
Pour améliorer la roulabilité, il est conseillé de rechercher une roue libre (RL) au pas français avec un grand pignon de 28 dents, en configuration 5 ou 6 vitesses. Les transmissions d'origine Peugeot de l'époque étaient souvent équipées de pignons plus petits (14-24), rendant les montées difficiles avec un pédalier en 52-42.
La question du "pas français" pour la roue libre est importante. Les pas français et anglais sont similaires, et la prudence est de mise : il ne faut jamais forcer lors du montage d'une roue libre. L'identification précise du pas peut être délicate au moment de l'achat.
Le pédalier et son extracteur nécessitent une attention particulière. L'extracteur pour pédales a un filetage différent des standards actuels, nécessitant un modèle spécifique de 23,35 mm. Un extracteur universel de 22 et 23 mm ne convient pas.
Des discussions ont également porté sur la configuration du dérailleur (potentiellement triple) et du pédalier (double, mais la proximité du second plateau suggère la possibilité d'un triple). Il est également mentionné que le pédalier pourrait être passé en triple pour en faire un vélo de pur routier.
Restauration et modifications
Après une période de démontage, nettoyage, graissage et remontage, le vélo est prêt. Des modifications ont été apportées pour améliorer le confort et la fonctionnalité.
Modifications des leviers de frein
Les leviers de frein d'origine MAFAC sont réputés pour être éloignés du cintre, rendant le freinage difficile. Pour pallier ce problème, les leviers ont été remplacés par une paire de Shimano BL-R400. Cette modification est considérée comme judicieuse et potentiellement imitée par d'autres.
Autres remplacements et ajouts
- Remplacement des câbles.
- Remplacement de la guidoline.
- Remplacement de la paire de boyaux.
- Remplacement de la potence d'origine par une plus haute pour une position de conduite plus confortable.
- Ajout d'un porte-bidon (ancien modèle rouge décape).
Le vélo a également reçu un nouveau pneu arrière et l'axe du pédalier a été remplacé, ainsi que le pédalier lui-même par un modèle Stronglight 49D. Les freins ont également été nettoyés.
Il est à noter que le dérailleur a été passé en triple, et que le vélo est désormais équipé d'une cassette 7 vitesses, bien que cela puisse être considéré comme moins "vintage".
Les garde-boue
Les garde-boue avant et arrière font l'objet de discussions. Bien que certains les trouvent "cheap" ou manquant de fonctionnalité pour un usage par temps humide, d'autres les considèrent comme des pièces de "haut de gamme" plus travaillées qu'un simple bout d'aluminium. Ils sont décrits comme ayant une bande centrale et pourraient être des fabrications d'anciens vélocistes.
Il est précisé que ces garde-boue, bien qu'esthétiques, servent principalement à éviter les projections sur route légèrement grasse, plutôt qu'à une protection complète contre l'eau.
En conclusion, ce vélo Peugeot Reynolds, bien qu'ayant potentiellement subi des modifications au fil du temps, est considéré comme une belle pièce, alliant confort, plaisir de rouler et une histoire personnelle significative.