Pour ceux qui peinent à s'extraire du sommeil matinal, KTM propose une solution radicale : la 1290 Super Duke R. Ce concentré de technologie autrichienne, propulsé par un bicylindre en V explosif, est conçu pour réveiller les sens et offrir des sensations fortes sur la route.
Un Moteur Bestial pour des Performances Débridées
Au cœur de la 1290 Super Duke R bat un moteur V-twin de 1301 cm³, fort de deux pistons de 650 cm³ chacun. Ce bloc moteur, réputé pour son caractère bestial, a été optimisé pour délivrer toujours plus de puissance et de sensations. Les ingénieurs de KTM ont revu de nombreux éléments, tels que les injecteurs, la circulation d'huile, les bobines d'allumage, l'admission d'air, les soupapes d'admission en titane (gagnant 19 grammes par rapport à l'acier), les chambres de résonnance des culasses, la pompe à eau et le passage des gaz au niveau des collecteurs d'échappement.
Ces améliorations se traduisent par une puissance accrue de 3 chevaux, portant le total à 180 chevaux. La boîte de vitesses à 6 rapports a également été optimisée pour des passages plus doux et plus rapides. Le poids du moteur a été réduit de 1,5 kg, contribuant à l'agilité globale de la moto.
Évolutions Moteur : Détails Techniques
- Cylindrée : 1301 cm³
- Configuration : Bicylindre en V ouvert à 75°
- Alésage x Course : 108 mm x 71 mm
- Taux de compression : 13,6 : 1
- Soupapes d'admission : Titane (plus légères de 19 g)
- Puissance : 177 ch à 9 750 tr/min (selon certaines fiches) / 180 ch (mentionné dans le texte)
- Couple : 14,1 daN.m à 7 000 tr/min / 14,7 mkg (mentionné dans le texte)
- Refroidissement : Liquide, avec radiateur d'eau et échangeur pour une montée en température rapide
- Système d'allumage : Double allumage par culasse pour une combustion plus douce et efficace
- Ride-by-Wire : Optimisation électronique des accélérations pour une réponse douce et précise
- Embrayage : Anti-dribble pour une meilleure gestion du couple moteur
- Normes : Adaptée à Euro4 et Euro5 selon les millésimes
Un Châssis Affûté pour une Agilité Redoutable
La 1290 Super Duke R n'est pas seulement puissante, elle est aussi redoutablement agile grâce à un châssis entièrement repensé. KTM a taillé dans le gras, sans renier la ligne agressive de sa "Bête". Le réservoir et les épaules ont pris de la présence, la ligne d'échappement est nouvelle, et le bâti arrière a été reconçu en composite pour réduire le poids.
Le cadre, mélange surprenant de nouvelle conception et d'ancienne identité, utilise désormais des tubes d'acier de plus gros diamètre mais plus fins. Le moteur sert d'élément porteur, ce qui permet de gagner deux kilos sur le cadre et de tripler sa rigidité en torsion. Cette nouvelle structure, plus minimaliste, offre une rigidité accrue, renforçant la précision du train avant.
Changements Clés du Châssis :
- Cadre : Nouveau mélange de tubes d'acier plus gros mais plus fins, moteur comme élément porteur.
- Rigidité : Gain de poids de 2 kg sur le cadre et triple rigidité en torsion.
- Bâti arrière : Reconçu en composite pour une réduction de poids significative.
- Monobras oscillant : Allongé et ancré plus près du pignon de sortie de boîte, contribuant à la stabilité et la motricité.
- Empattement : Augmenté de 15 mm pour plus de stabilité.
Suspensions et Freinage : L'Excellence au Service de la Performance
La partie cycle bénéficie d'équipements de pointe, avec des suspensions White Power (WP) et un freinage Brembo de premier ordre.
La fourche inversée de 48 mm et le mono-amortisseur, équipés de la technologie Apex, sont plus légers et plus efficaces que leurs prédécesseurs. Entièrement réglables, ils permettent d'adapter le comportement de la moto à tous les styles de conduite. L'élément arrière offre même un réglage de compression en haute et basse vitesse.
Le freinage est assuré par des étriers Brembo Stylema monoblocs à 4 pistons, fixés radialement, mordant des disques de 320 mm. Ces éléments de haute performance, associés à un ABS Bosch dernière génération sensible à l'angle, garantissent un freinage puissant et sécurisé, même en virage.
Spécifications des Suspensions et Freinages :
- Suspensions avant : Fourche inversée WP Apex de 48 mm, entièrement réglable.
- Suspensions arrière : Mono-amortisseur WP Apex, entièrement réglable (compression haute et basse vitesse).
- Freins avant : Double disque de 320 mm, étriers Brembo Stylema monoblocs à 4 pistons, fixation radiale.
- Freins arrière : Disque de 240 mm, étrier à deux pistons.
- ABS : Bosch dernière génération avec mode Supermoto et fonction Corner Stability Control (CSC).
Électronique et Ergonomie : La Technologie au Service du Pilote
La 1290 Super Duke R intègre une électronique de pointe pour maîtriser sa puissance débordante. La centrale inertielle à 6 axes affine la réponse des assistances embarquées, qui ont été revues pour plus de douceur et d'efficacité.
Trois modes de conduite (Rain, Street, Sport) sont disponibles de série, offrant des réglages moteur et antipatinage adaptés à chaque situation. Des modes supplémentaires (Track et Performance) sont disponibles en option.
L'ergonomie a également été travaillée pour une position de conduite plus sportive et engagée. Le guidon réglable sur 4 positions, les repose-pieds ajustables et les commodos repensés, désormais rétroéclairés, offrent un contrôle total sur la machine.
Principaux Équipements Électroniques et Ergonomiques :
- Modes de conduite : Rain, Street, Sport (Track et Performance en option).
- Contrôle de traction (MTC) : Sensible à l'angle d'inclinaison, avec plusieurs niveaux de dérive autorisée.
- ABS : Bosch dernière génération, sensible à l'angle, avec mode Supermoto.
- Centrale inertielle : 6 axes pour une gestion affinée des assistances.
- Écran : TFT 5 pouces de nouvelle génération, connecté via Bluetooth (KTM My Ride).
- Guidon : Réglable sur 4 positions.
- Repose-pieds : Réglables sur deux niveaux.
- Comodos : Repensés et rétroéclairés, avec la possibilité de programmer deux boutons pour des fonctions rapides (Mode Track).
- Régulateur de vitesse : De série.
- Anti-wheeling : De série.
- Shifter Up&Down : Optionnel.
- Démarrage sans clé : De série.
- Surveillance de la pression des pneus (TPMS) : De série.
- Feux LED : Complétés de crochets lumineux diurnes.
La 1290 Super Duke R : Plus qu'une Moto, une Expérience
La KTM 1290 Super Duke R est bien plus qu'une simple moto ; c'est une invitation à repousser les limites. Son agressivité, sa puissance débridée et son agilité redoutable en font une machine d'exception, capable de rivaliser avec les meilleures sportives sur piste tout en offrant des sensations uniques sur route ouverte.
Avec un poids plume de 189 kg à sec (en baisse de 6 kg par rapport aux modèles 2017-2019), elle affiche un rapport poids/puissance exceptionnel qui promet des accélérations fulgurantes et des performances dignes d'une hypersport.
KTM 1290 SUPER DUKE R in Action | KTM
La nouvelle génération de la 1290 Super Duke R a été conçue pour détrôner ses concurrentes directes comme les Ducati Streetfighter V4, Kawasaki Z H2 et MV-Agusta 1000 Brutale. Bien qu'elle conserve son titre de roadster bicylindre le plus puissant du marché, elle ne se repose pas sur ses acquis et continue d'évoluer pour rester au sommet.
En résumé, la 1290 Super Duke R est une machine radicale, un concentré de technologie et de performance, destinée aux pilotes expérimentés en quête de sensations fortes et de plaisir de conduite pur.