La Honda CBF 600 S se positionne comme une moto évidente à conduire, pratique et docile, s'adressant principalement aux débutants et aux motards recherchant une conduite tranquille. Les amateurs de sensations fortes devront se tourner vers d'autres modèles.
Évolutions notables pour 2011
La CBF 600 S, dévoilée lors du Mondial du deux-roues à Paris, a bénéficié de plusieurs améliorations significatives. Elle hérite du moteur de la dernière Hornet, dérivé de la CBR600RR 2007, et d'un cadre mono-backbone désormais fabriqué en aluminium. Le système de freinage combiné ABS-CBS est intégré, et une jauge d'essence fait son apparition. D'autres modifications incluent une selle plus étroite, un réservoir de 20 litres (contre 19 auparavant), une boucle arrière renforcée pour le montage de sacoches et d'un top case, ainsi que de nouveaux leviers de frein et d'embrayage. Ces évolutions pour 2011 s'accompagnent d'une baisse de prix notable.
Design et Ergonomie
Sur le plan du design, la CBF 600 S conserve une ligne qui ne tranche pas radicalement avec le modèle précédent, se rapprochant de l'esthétique de sa grande sœur, la CBF 1000. L'installation du bloc moteur de la Hornet 2007 allège la moto et lui confère un aspect plus moderne. La CBF 600 S maintient ainsi son caractère passe-partout, sage et distingué.
L'accessibilité est un point fort de la CBF 600 S. La hauteur de selle standard de 785 mm permet à la majorité des utilisateurs de poser sereinement les deux pieds au sol. Bien que le réglage de la selle et de la bulle nécessite quelques minutes et un tournevis, ces ajustements sont généralement effectués par le concessionnaire ou le propriétaire une bonne fois pour toutes. La bulle peut être rehaussée de 50 mm pour une meilleure protection.
Tableau de bord et Technologie
Derrière la bulle se trouve un nouveau tableau de bord complet et clair, intégrant les nouveautés 2008 : le témoin du système antivol Honda HISS, celui de l'injection PGM-FI (remplaçant les carburateurs) et celui du système ABS-CBS. En France, la version S est désormais équipée de série de l'ABS.
Historique des Prix et Positionnement Marché
Lancée en mars 2004, la CBF 600 coûtait à l'époque 6 500 € et 7 400 € en version ABS carénée. La baisse du cours du yen par rapport à l'euro (130 yens en 2004 contre 165 en 2007) a contribué à cette évolution tarifaire. La politique de "plateforme commune" de Honda, utilisant des composants éprouvés sur d'autres modèles comme la CBR600RR, permet de proposer des motos performantes à des coûts maîtrisés. Par exemple, le moteur et le cadre en aluminium proviennent de la Hornet 600. La concurrence, également active dans la baisse des prix, contribue à l'intérêt des consommateurs. La CBF 600 s'est vendue à 2 800 exemplaires en 2004, puis a connu une progression pour atteindre 3 717 immatriculations fin novembre 2007, avec une prévision de 3 800 unités pour l'année suivante. Malgré sa baisse de prix et l'augmentation de ses performances, Honda reste prudent quant aux prévisions.
Conduite et Performances
La position de conduite est rassurante, le pilote étant solidement campé sur ses talons, sur une selle bien dessinée. La béquille centrale, modifiée pour faciliter son utilisation, permet de descendre la moto sans effort. Le moteur quatre cylindres, issu de la Supersport, démarre avec un ralenti légèrement élevé (près de 2000 tr/mn) qui se stabilise rapidement à 1300 tours. Il est possible de rouler au pas sans solliciter excessivement l'embrayage, qui se montre progressif et doux.
La maniabilité de la CBF 600 S est appréciable, même sur des terrains moins conventionnels. Le moteur se distingue par sa linéarité, comme l'explique Teishiro Goto, leader du projet CBF 600 : "nous souhaitions que la CBF 600 soit facile à conduire, sans surprise." La moto accepte de reprendre dès 2000 tr/mn sans à-coups, offrant une montée en puissance régulière et maîtrisable, idéale pour les motards souhaitant apprendre à gérer l'accélération. Des reprises intéressantes sont disponibles à partir de 4500 tours, permettant de sortir efficacement des courbes et de doubler en toute sécurité. Les 77 chevaux maximum sont atteints à 10500 tours.
Sur le dernier rapport, la CBF 600 atteint environ 22 km/h par tranche de 1000 tours. Cependant, il est important de noter que le freinage sur l'angle n'est pas son point fort ; la fourche peut avoir tendance à se verrouiller, nécessitant une réaction rapide du pilote pour conserver sa trajectoire. Les motards expérimentés s'y habitueront, mais les débutants devront être plus prudents.
Comportement Routier et Freinage
Le train arrière reste bien ancré à la route et les pneus Pilot Road encaissent sans problème les poussées du moteur. L'efficacité de l'ABS, équipant de série les versions carénées en France, est mise en évidence lors de passages sur routes humides. Il est toutefois conseillé d'être vigilant lors de l'utilisation de motos dépourvues de ce système.
Le principal défaut de la CBF 600 S se révèle sur autoroute, avec des vibrations désagréables aux alentours de 130 km/h, ressenties principalement au niveau de la selle et, dans une moindre mesure, des repose-pieds. Ces vibrations, bien que mesurées lors des accélérations, peuvent nuire au confort des longs trajets. Un léger inconfort peut également être ressenti en raison de la selle réglée en position haute, qui s'éloigne du réservoir par rapport au modèle précédent.
Malgré ces points, la CBF 600 S dispose d'atouts pour séduire les gros rouleurs, notamment grâce à ses ergots d'arrimage pour bagages et aux poignées passager proéminentes. Le catalogue d'options Honda propose des valises et un top case transformant la moto en une véritable routière.
Motorisation et Châssis
Le moteur quatre cylindres en ligne de 599,3 cm³, issu de la CBR 600 RR '07, développe 78 chevaux à 10500 tr/min, avec un couple de 59 Nm à 8250 tr/min. Le taux de compression est de 11.6. Ce moteur, plus léger et récent, est doté de l'injection PGM-FI et offre une disponibilité accrue à bas et moyens régimes, le rendant compétitif face à ses rivales comme la Suzuki Bandit et la Yamaha 600 FZ6 Fazer.
Le cadre "mono-backbone" est désormais en aluminium, plus résistant et rigide, formé de trois pièces moulées. Il intègre le moteur comme élément porteur. Les suspensions restent identiques, avec un réglage de précharge de la fourche.
Freinage et Systèmes d'Assistance
Les freins avant sont constitués de doubles disques avec étriers double piston. À l'arrière, un disque unique avec étrier simple piston assure le freinage. La CBF 600 peut être équipée en option du système combiné ABS. La version ABS/Combiné associe la pédale de frein arrière au piston central de l'étrier avant droit pour une répartition optimale de la force de freinage. Un dispositif de temporisation intégré assure une action mesurée sur le frein arrière sans affecter significativement le frein avant. Les autres pistons des étriers avant sont actionnés de manière conventionnelle par le levier.
Équipements et Options
La CBF 600 S 2011 se distingue par un équipement complet : réservoir de 20 litres, tableau de bord revu avec jauge à essence, selle et bulle réglables. L'antivol HISS assure la sécurité.
Plusieurs options sont disponibles pour personnaliser la CBF 600 S :
- Un top-case de 45 litres, disponible dans les coloris de la machine, pouvant contenir deux casques intégraux. Il est équipé d'un dosseret passager et d'un système de démontage rapide.
- Un jeu de deux accoudoirs en polyuréthane pour le confort du passager sur le top-case.
- Un top-case de 35 litres, facilement détachable, pouvant contenir un casque intégral ou deux jet.
- Un jeu de valises latérales spécifiques, disponibles en versions 29 et 33 litres.
- Un sac extensible conçu pour s'adapter au top-case.
- Un jeu de deux sacs en nylon de 16 litres pour les valises latérales.
- Une sacoche réservoir magnétique de 13 litres.
- Une alarme AVERTO avec détecteur de mouvement, sirène et batterie de secours.
Données Techniques Principales - Honda CBF 600 S 2011
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Moteur | En ligne, 4 temps, 4 soupapes par cylindre, DOHC |
| Cylindrée | 599.3 cm³ |
| Alésage x Course | 67 mm x 42.5 mm |
| Puissance maximale | 78 ch à 10500 tr/min |
| Couple maximal | 59 Nm à 8250 tr/min |
| Refroidissement | Liquide |
| Alimentation | Injection PGM-FI |
| Embrayage | Multidisque à bain d'huile |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Chaîne |
| Cadre | Aluminium, type Backbone |
| Suspension avant | Fourche télescopique avec réglage de précharge |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur |
| Freins avant | Double disque, étriers double piston |
| Freins arrière | Disque, étrier simple piston |
| Systèmes d'assistance | ABS (en option) |
| Pneu avant | 120/70-17 |
| Pneu arrière | 160/60-17 |
| Dimensions (L x l x H) | 2160 mm x 765 mm x 1240 mm |
| Empattement | 1490 mm |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Poids en ordre de marche | 217 kg (222 kg avec ABS) |
| Capacité du réservoir | 20 litres |
Pneus Recommandés
Pour la Honda CBF 600 S 2011, les dimensions de pneus recommandées sont à l'avant 120/70-17 et à l'arrière 160/60-17. Différents types de pneus peuvent être envisagés selon l'usage :
- Pneus polyvalents et sportifs bon marché : Idéaux pour les trajets quotidiens et les petites balades du week-end.
- Pneus sportifs : Bon rapport qualité/prix pour une conduite plus dynamique.
- Pneus Hypersport : Adaptés aux journées de piste occasionnelles, offrant un bon compromis route/circuit.
- Pneus sport routier : Polyvalents pour les motards sportifs, utilisables sur route et occasionnellement sur circuit.
Alternatives à la Honda CBF 600 S
La Honda CBF 600 S se positionne comme une moto moyenne cylindrée grand public, dérivée de la populaire Hornet. Parmi ses concurrentes directes, on retrouve notamment la Suzuki Bandit 650, la Yamaha FZ6 Fazer, et la BMW F 650 GS.
Disponibilité et Stabilité du Prix d'Occasion
La disponibilité de la Honda CBF 600 S sur le marché de l'occasion est normale, avec un nombre moyen de modèles disponibles. Concernant la stabilité du prix, pour une année de fabrication 2014, la variation a été de +8 % la première année, -24 % la deuxième et +9 % la troisième. Le prix moyen actuel d'une Honda CBF 600 S de 2005 est d'environ 3 510 EUR avec 42 850 km au compteur.
Popularité et Sources d'Information
La Honda CBF 600 S suscite une forte demande sur le marché. Les données présentées proviennent du magazine moto en ligne "1000PS", fondé en 2001 en Autriche, qui propose des contenus principalement en allemand et des vidéos d'essais en anglais.